При отключённом КРО, на мониторе выводится сообщение Хвостовой ПУ.

Прошу внимания:

В этом случае двери в поезде не откроются. По линии ГГС предупредите пассажиров о задержке открытия дверей.

Доложите поездному диспетчеру: " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №95, маршрут №53, на мониторе информация "хвостовой пульт управления", двери в вагонах открыть не могу, необходимо осмотреть хвостовую кабину управления ".

Стояночные тормоза в действие не приводите. Переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ оставьте в 6-м положении. Приведите кабину в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок.

В кабине управления хвостового вагона проверьте показание на мониторе машиниста, положение рукояток КРО и КРР, откройте двери со стороны платформы, действуйте в зависимости от ситуации:

- на мониторе штатный режим, включена рукоятка КРО или КРР. Отключите КРО (КРР), проверьте переход экрана в энергосберегающий режим, наличие сообщения "РВ отключены", состояние кабины управления. Доложите поездному диспетчеру о проникновении в кабину управления постороннего лица.

В головной кабине переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение. Доложите поездному диспетчеру: " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №95, маршрут №53, неисправность устранена, готов следовать далее с установленной скоростью ";

- на мониторе штатный режим, рукоятки КРО и КРР находятся в нулевом положении. Переключите КРО и КРР, проверьте показание монитора. Если экран не перейдёт в энергосберегающий режим и не появится сообщение "РВ отключены" ("РВ выключены") - включите КРО и КРР, в строке БУП (БКПУ) проверьте наличие сообщения "СБОЙ РВ". При наличии сообщения - доложите поездному диспетчеру: " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №95, маршрут №53, неисправность устранил, но работать на линии не могу, высаживаю пассажиров ". По линии ГГС объявите об освобождении вагонов, перейдите в кабину управления головного вагона, на ММ (МФДУ) проверьте наличие сообщения "РВ отключены" ("РВ выключены"), переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение. По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии, доложите поездному диспетчеру: " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №95, маршрут №53, пассажиры высажены, готов следовать резервом с установленной скоростью, хвост поезда не обозначается красными огнями ". Получите подтверждение принятой информации, а также маршрут следования.

Если сообщение "СБОЙ РВ" не выводится, не отключая КРО и КРР, на ППЗ отключите выключатели SF-2 "ЦУВ управления основное" и SF-3 "ЦУВ управление резервное", проверьте наличие сообщения "СБОЙ РВ", действуйте, как указано выше;

- монитор находится в энергосберегающем режиме, сообщение "РВ отключены" не выводится. На ППЗ отключите выключатели SF-2 и SF-3, на мониторе проверьте появление экрана штатного режима и наличие в строке БУП (БКПУ) сообщения "СБОЙ РВ". При наличии сообщения - действуйте, как описано выше. Если сообщение не выводится, не включая SF-2 и SF-3, включите КРО и КРР, проверьте наличие сообщения "СБОЙ РВ", действуйте, как описано выше.

 

ТЕМА №11: "НАРУШЕНА ОРИЕНТАЦИЯ ВАГОНОВ"

Характерные признаки:

- включился тормоз удержания;

- в строке БУП сообщение "ВАГ НЕ ОРИЕНТИР";

- не собирается схема в режимы "ход" и "тормоз";

- нарушена пространственная ориентация вагонов (в столбце "ОР" экранов "НОМЕРА ВАГОНОВ" и "СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ" во всех строках информация "П");

- двери открылись не во всех вагонах.

11.1. Если неисправность произошла при следовании поезда по перегону, для отпуска тормоза удержания нажмите кнопку "КТР", на ППЗ проверьте положение и переключите с выдержкой 3-5 секунд выключатель SF-10 "Ориентация вагонов". При устранении неисправности – отожмите "КТР", продолжите работу.

11.2. Неисправность не устранилась. Доложите поездному диспетчеру: " Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Арбатская" - "Смоленская" на мониторе информация "Вагоны не ориентированы", на станции буду выходить из случая. Если неисправность не устранится, буду высаживать пассажиров ".

Остановку поезда на станции у предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона" произведитеЭПТ, переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", отожмите "КТР", откройте двери по резервной цепи, убедитесь в их открытии, отожмите кнопку "ДВЕРИ ПИТАНИЕ".

 

Прошу внимания:

При открытии дверей в штатном режиме двери не откроются в тех вагонах, в которых БУВы до неисправности имели ориентацию "ОДИНАКОВО". При этом после открытия дверей по резервной цепи в экране "СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ" в строках этих вагонов будет сигнализация об открытии дверей с правой стороны. Не паниковать! Двери открылись со стороны платформы.

2 раза переключите КРО с выдержкой 3-5 секунд в нулевом положении. При устранении неисправности - доложите поездному диспетчеру о возможности продолжить работу.

11.3. Неисправность не устранилась. По линии ГГС объявите об освобождении вагонов, доложите поездному диспетчеру о высадке пассажиров из поезда. По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии, перейдите на резервное управление, попробуйте машину на движение, доложите ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью, выясните маршрут следования.

Если поезд в движение не пришёл - доложите поездному диспетчеру об отключении системы АРС. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки.

Если поезд в движение от резервного управления и в режиме "УКОС" не пришёл - дайте заявку поездному диспетчеру на назначение вспомогательного поезда.

Прошу внимания:

После устранения неисправности и закрытия дверей в поезде, в строке БУП возможно наличие сообщения "Неиспр дв проема". Поезд в движение не придёт. Данную неисправность можно устранить только перезапуском системы "Витязь".

 

ТЕМА №12: "САМОХОД"

Прошу внимания:

Необходимо помнить, что в экране ММ сигнализация и информация в строках и столбцах может быть "зависшей", как, например, при неисправности блоков БУП, БУВ, БУТП, БПЗ. Поэтому, определяясь в характере неисправности, основывайтесь не только на этих показаниях. В частности при самоходе вагона, в режиме "выбег" будет ощущение "подталкивания" состава, а при самоходе поезда будет расти скорость движения. При этом в обоих случаях, при проследовании вагонов воздушных промежутков контактного рельса (токоразделов), будет наблюдаться искрение в зоне башмаков ТКПР, и с большой вероятностью возможно отключение БВ.

 

Самоход поезда.

Характерные признаки:

- не переводится рукоятка КМ из положения "ход" в положение "выбег";

- после перевода рукоятки КМ в положении "выбег" остаётся ходовой режим;

- при переводе рукоятки КМ в положение "тормоз" тяговые двигатели включаются в режим "ход";

- в режиме "выбег" зелёная сигнализация в строке штатного режима "СБОР СХ" всех столбцов;

- растёт скорость движения поезда;

- при нахождении рукоятки КМ в положении "выбег" в столбце "ТЯГА" экрана "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ" информация о наличии усилия.

 

12.1.1. При наличии возможности (благоприятный профиль пути, отсутствие токоразделов, удалённость до станции) зайдите в экран "ПВУ", проверьте нахождение экрана на первом вагоне, в режиме ручного управления ВО переведите работу ТП всех вагонов в режим "выбег", выйдите из экрана "ПВУ" через первый вагон клавишей "РЕЖ".

При устранении неисправности - нажмите кнопку "КТР", доложите поездному диспетчеру: " Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Следую по перегону "Добрынинская" - "Павелецкая" - самоход поезда. Неисправность устранил. На станции "Павелецкая" высаживаю пассажиров ".

Остановку поезда на станции произведите ЭПТ, переведите КМ в "тормоз-3", отожмите "КТР", откройте двери, убедитесь в их открытии. По линии ГГС объявите об освобождении вагонов, на ППЗ отключите выключатель SF-2 "ЦУВ управление основное".

По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии, перейдите на управление поездом от КРР, доложите поездному диспетчеру о готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования.

При отсутствии возможности отключить ТП во время движения по перегону, на ППЗ отключите выключатель SF-2 "ЦУВ управление основное". После остановки доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, переходе на резервное управление, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Об отправлении поезда предупредите пассажиров, приведите состав в движение, проверьте отсутствие сопротивления движению.

Самоход вагона.

 

Характерные признаки:

- при нахождении рукоятки КМ в положении "выбег" зелёная сигнализация в строке штатного режима "СБОР СХ" в одном столбце;

- есть информация о величине усилия в столбце "ТЯГА" экрана "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ" в строке неисправного вагона;

- при следовании поезда в режиме "выбег" ощущается "подталкивание" состава;

- при проследовании токоразделов наблюдается искрение в районе неисправного вагона. При этом на данном вагоне может отключиться БВ.

12.2.1. По строке штатного режима "СБОР СХ" определите неисправный вагон, проверьте информацию в столбце "ТЯГА" экрана "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ".

12.2.2. Информация "00". Продолжите работу, оставаясь в экране "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ". Через дежурного по станции вызовите на состав помощника машиниста, дайте ему указание переключить с выдержкой 10 секунд выключатели SF-2 "БУВ" и SF-28 "Инвертор" на ПВЗ неисправного вагона. При устранении неисправности - продолжите работу на линии. Если неисправность не устранилась…, всё равно продолжите работу, но, при этом всегда находитесь в экране "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ". О неисправности напишите донесение, поставьте в известность машиниста-инструктора и меняющего вас машиниста, а при постановке состава в электродепо сделайте запись в "Секционную книгу ремонта".