Стоянка на станции и отправление на перегон

4.2.1. Во время стоянки поезда на станции ведите наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по монитору видеообзора (станционному зеркалу, монитору), контролируйте время отправления со станции.

Особое внимание обращайте на маломобильных пассажиров (пожилые люди, лица с нарушением опорно-двигательного аппарата, с тяжёлым багажом, детскими колясками и т.п.), ждите их посадки в поезд. В случае вынужденной задержки сообщите об этом поездному диспетчеру. Запрещается допускать зажатие дверями таких пассажиров.

Прошу внимания:

При сопровождении маломобильных пассажиров сотрудниками центра обеспечения мобильности пассажиров обращайте внимание на действия сотрудников и подаваемые ими сигналы. Посадка пассажира сотрудником центра должна осуществляться в первый дверной проём головного вагона.

4.2.2. По истечении времени стоянки поезда на станции, указанного в расписании, убедитесь в разрешающем показании выходного светофора (сигнальном показании АЛС), правой рукой нажмите кнопку "ПУСК ЗАПИСИ", не ранее окончания высадки пассажиров и информации "Осторожно, двери закрываются...", определите возможность закрытия дверей, правой рукой нажмите кнопку "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ".

Для ускорения высадки и посадки пассажиров при большом пассажиропотоке или отклонении от графика движения поездов по линии ГГС произведите объявление: " Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов (проходите в вагоны) ".

4.2.3. Запрещается нажимать кнопку "Пуск записи" и закрывать пассажирские двери, а также переводить рукоятку КМ из тормозного положения в "выбег" при запрещающем показании выходного светофора (сигнальном показании АЛС).

4.2.4. Проверьте закрытие дверей по монитору видеообзора, станционному зеркалу (монитору), сигнальной лампе "Двери закрыты", сигнализации в строке штатного режима "Двери".

Прошу внимания:

После закрытия дверей особое внимание обращайте на отсутствие входящих/выходящих пассажиров в отдельные дверные проёмы, по возможности, обращайте внимание на отсутствие отражения салонного освещения вагонов на платформе, наличие которого свидетельствует об открытом проёме.

4.2.5. При закрытых дверях проверьте отсутствие препятствий для движения, переведите рукоятку КМ в ходовое положение в соответствии с установленным режимом, ведите наблюдение вдоль поезда по станционному зеркалу (монитору), монитору видеообзора за беспрепятственным проследованием поезда до ухода головного вагона за пределы пассажирской платформы.

4.2.6. На станциях, где установлено отправление поезда по сигналу дежурного по станции, готовностью для отправления является разрешающее показание выходного светофора (сигнальное показание АЛС) и поданный ручной сигнал "Поезд готов к отправлению".

4.2.7. Если после закрытия пассажирских дверей сигнализация в строке штатного режима "Двери" одного столбца красная - откройте и вновь закройте двери. Если неисправность не устранилась - по линии ГГС произвести объявление: " Уважаемые пассажиры! Не мешайте закрытию дверей, поезд будет отправлен только после закрытия дверей ". Если неисправность не устранилась - повторно откройте и закройте двери. Если неисправность не устранилась, откройте двери, доложите поездному диспетчеру об отсутствии контроля дверей, действуйте по его указаниям.

4.2.8. При поступлении в момент отправления поезда со станции информации по связи "пассажир-машинист" или отключении тягового режима, связанного с потерей контроля дверей, или возникновении угрозы безопасности движения, жизни людей, переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, доложите о случившемся поездному диспетчеру.

До выявления и устранения причины, вызвавшей остановку, запрещается приводить поезд в движение.

4.2.9. После перевода рукоятки КМ в положение "выбег" проверьте розовую сигнализацию в строке штатного режима "СБОР СХ".

4.2.10. При следовании поездов по графику не рекомендуется отправляться со станции с запасом времени более 10 секунд.

4.2.11. До отправления поезда с начальной станции откройте соответствующую страницу книжки-расписания или обменяйте его. Сверьте расписание соответствие данному маршруту, проверьте время отправления, интервал между поездами, время следования поезда до конечной станции, а также наличие увеличенного времени стоянок поезда на станциях (выдержек).

4.2.12. В необходимых случаях, например, при следовании в электродепо или ПТО с промежуточной станции, информируйте пассажиров о маршруте следования поезда (в блоке БУЦИК установите соответствующую линию, а при неисправности блока производите объявление по линии ГГС).

4.2.13 Разрешается допускать в кабину управления поездом следующих лиц, имеющих в служебном удостоверении штамп "К" красного цвета:

- начальника метрополитена и его заместителей;

- заместителей главного ревизора по безопасности движения;

- ревизоров по безопасности движения;

- заместителей начальника Дирекции инфраструктуры;

- начальников, главных инженеров и заместителей начальников следующих служб: подвижного состава, пути, движения, сигнализации, централизации и блокировки, связи, электромеханической, тоннельных сооружений, электроснабжения;

- главного диспетчера Службы движения и его заместителя;

- начальника Отдела эксплуатации Службы подвижного состава и его заместителей.

4.2.14. Разрешается допускать в кабину управления поездом следующих лиц, имеющих в служебном удостоверении штамп "К" синего цвета:

- старший инструктор по производственно-техническим вопросам;

- старший электромеханик участка радиосвязи электродепо;

- старший поездной диспетчер;

- поездной диспетчер;

- инженер Аналитической группы;

- инженер группы графистов;

- начальник дистанции движения и его заместитель;

- начальник дистанции пути и искусственных сооружений, и его заместитель;

- главный инженер, старший мастер, мастер и помощник мастера дистанции пути и искусственных сооружений;

- начальник дистанции сигнализации и его заместитель;

- старший электромеханик дистанции сигнализации;

- заместитель главного инженера Службы связи;

- начальник комплекса связи;

- начальник отдела эксплуатации;

- начальник дистанции комплекса связи и его заместитель;

- главный инженер дистанции комплекса связи;

- старший электромеханик радио;

- начальник дистанции электроснабжения;

- начальник дистанции освещения;

- начальник дистанции специальных объектов;

- старший электромеханик кабельных сетей;

- старший электромеханик освещения;

- начальник дистанции электромеханической службы и его заместитель;

- начальник дистанции специальных объектов электромеханической службы и его заместитель;

- начальник дистанции пассажирских обустройств и его заместитель;

- начальник отдела транспортной безопасности на рампах метрополитена и проходов в тоннели, и его заместитель;

- старший инспектор отдела транспортной безопасности на рампах метрополитена и проходов в тоннели.

4.2.15. Для прохода в кабину управления поездом работник должен предъявить машинисту служебное удостоверение со штампом "К". Машинист, убедившись в наличии данного штампа, допускает работника в кабину.

Зайдя в кабину управления работник должен представиться и сообщить машинисту о цели поездки.

4.2.16. Разрешается проезд в кабине управления поездом не более двух человек, не входящих в состав локомотивной бригады.

4.2.17. Машинист информирует о состоянии состава и выполнении графика движения по форме: " Состав исправен, следую по графику. Машинист Васютин ". Информация передаётся после отправления со станции при следовании на выбеге, на прямом участке пути при разрешающем показании впереди расположенного светофора (сигнальном показании АЛС).

4.2.18. Допуск в кабину управления работников, не имеющих в служебном удостоверении штампа "К", направляемых для осмотра сооружений и устройств, а также для восстановления нормальной работы метрополитена, разрешается в сопровождении дежурного по станции после получения машинистом соответствующего распоряжения поездного диспетчера, переданного по поездной радиосвязи.

" Порядок допуска руководителей и работников метрополитена в кабину управления поездом (составом) " введён в действие с 01.02.2016 с изменениями от 02.03. 2016 и 16.08.2016.

4.2.19. Если после отправления со станции с путевым развитием поезд остановился по причине неисправности и часть вагонов находится в тоннеле, доложите о причине остановки поездному диспетчеру и определите характер неисправности в соответствии с требованиями главы №2 Конспекта.

При невозможности восстановить управление подвижным составом, доложите об этом поездному диспетчеру и по согласованию со старшим инструктором по производственно-техническим вопросам Службы подвижного состава примите решение о возможности управления поездом из хвостовой кабины, запросите разрешение у ДЦХ на смену кабины управления.

Получив разрешение поездного диспетчера, по линии ГГС успокойте пассажиров, приведите кабину управления в нерабочее положение в соответствии с требованиями п.10.1.6 темы №10 данной главы Конспекта. При этом, на линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, если поезд проехал головным вагоном выходной светофор, перекройте разобщительный кран К-35.

После смены кабины управления приведите кабину в рабочее положение в соответствии с требованиями п.10.1.8 темы №10 данной главы Конспекта (систему СОВС/СКВО не включайте, БУЦИК активируйте только на составах, на которых линия ГГС не работает при неактивном блоке, работу камер монитора видеообзора переведите со стороны пассажирской платформы), доложите поездному диспетчеру о смене кабины, получите приказ на возвращение поезда на прежнее место стоянки по форме:

" 14 августа, 2016 года, 15 часов 56 минут. Приказ №387. Станция "Курская". Машинисту поезда №213, маршрута №17. Разрешаю следовать на прежнее место стоянки на первый главный станционный путь станции "Курская" до конца пассажирской платформы, со скоростью не более 20 км/час. Поездной диспетчер Георгиева ".

Повторите принятый приказ, дождитесь его утверждения, по линии ГГС объявите пассажирам о возвращении поезда на станцию, убедитесь в закрытии дверей, подайте оповестительный сигнал, приведите поезд в движение со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали ВН. При наличии сигнала абсолютной остановки доложите об этом поездному диспетчеру, запросите его отключение.

Остановите поезд так, чтобы все двери вагонов были в пределах пассажирской платформы, доложите поездному диспетчеру о прибытии на станцию, откройте двери, убедитесь в их открытии, по линии ГГС объявите об освобождении вагонов, доложите ДЦХ о высадке пассажиров, действуйте по его указаниям.

Если после смены кабины управления поезд в движение не приходит, доложите поездному диспетчеру, дайте заявку на вызов вспомогательного поезда.

" Порядок возвращения на прежнее место стоянки электропоезда, отправившегося со станции с путевым развитием и остановившегося частью вагонов в тоннеле (на наземном участке) по неисправности " введён в действие с 01.06.2016 года.