Техника безопасности при обслуживании рефрижераторных установок и другого судового вспомогательного оборудования

В современных рефрижераторных (холодильных) автоматизированных установках, как наиболее экономичные и компактные, применяются компрессорные машины, в которых в качестве хладагента (хладона) используется фреон различных марок (ХФВ-11, ХФВ-12 и их смеси, ХФВ-113 и др.). Эти фреоны относятся к так называемым озоноразрушающим веществам. Холодильные установки компрессорного типа, которыми оборудованы морские суда, работают на хладоне-12 и хладоне-22.

Конференцией ИМО было одобрено Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78, содержащее «Правила по предотвращению загрязнения воздушной среды с судов», которыми ограничивается содержание выделений окиси серы и окиси азота в выхлопных газах судовых дизелей. Этими Правилами запрещается также умышленное выделение озоноразрушающих субстанций. Много стран, в том числе и Украина, подписали Монреальский протокол с Лондонскими поправками о прекращении изготовления и использования озоноразрушающих фреонов. Несмотря на то, что Правила Приложения VI к Конвенции не вступили в силу, продолжаются усиленные поиски нейтральных (альтернативных) веществ, предназначенных для замены озоноразрушающих субстанций. Однако, следует отметить, что применение таких веществ (например, фреона 22) в существующих судовых холодильных установках требует дополнительных затрат, связанных с обеспечением повышенной прочности и плотности механизмов и систем этих устройств. При этом необходима и частичная замена контрольно-регулирующей аппаратуры и ее настройка.

В целях безопасности труда судовые холодильные установки должны содержаться в исправном состоянии, а эксплуатацияихпроводиться в строгом соответствии с требованиями, изложенными в действующих нормативных документах, и инструкциями заводов-изготовителей.

В рефрижераторном машинном помещении на видном весте должны быть вывешены выписки основных положенийиз инструкций по технике безопасности при эксплуатации размещенных в помещении машин и аппаратов, а также принципиальные схемы трубопроводов установки, правила оказания первой помощи при поражении хладагентом и медицинская аптечка. При размещении холодильного оборудования вне специально выделенных помещений эти документы должны быть вывешены вблизи установок.

В опломбированных шкафах у входа в рефрижераторное машинное отделение (РМО) или вблизи компрессоров (если установка расположена в МКО) должны храниться комплекты резиновых перчаток, защитных очков и изолирующих противогазов с принудительной подачей воздуха по числу членов вахты в МКО. Аммиачные установки должны быть снабжены специальными фильтрующими противогазами и газонепроницаемыми костюмами по числу работающих.

Во время ремонта фреоновых систем, а также внутреннего осмотра цилиндра, картера, маслоотделителя и других частей машин, нельзя пользоваться открытым огнем, курить, а также использовать предметы, нагретые до температуры свыше 473 К (200^о С), так как в этих условиях при разложении фреона может образоваться токсичный газ фосген.

Перед каждым входом в РМО нужно убедиться в отсутствии там опасного скопления газов. Наличие хладона (фреона) в воздухе обнаруживается с помощью галоидной лампы или электронных течеискателей.

Во избежание травмирования глаз нельзя приближать лицо к возможным местам утечки хладона.

В случае обнаружения паров хладона в воздухе РМО следует немедленно выйти из помещения и плотно закрыть за собой дверь, затем включить аварийную вытяжную вентиляцию и доложить вахтенному механику о случившемся. Надев противогаз и оставив у дверей наблюдающего, следует войти в помещение, остановить компрессорные машины и перекрыть клапаны в системе хладона. После выяснения причины утечки хладона надо принять все возможные в условиях судна меры по ликвидации аварии.

В холодильных установках с непосредственным испарением возможны утечки хладона в охлаждаемых помещениях, где установлены испарители, поэтому заходить в холодильные камеры и рефрижераторные трюмы судов, оборудованные такими установками разрешаетсятолько при наличии наблюдающего, который должен оставаться снаружи и иметь кислородный аппарат для оказания помощи.

Лица, обслуживающие холодильные камеры, должны уметь открывать дверь холодильной камеры изнутри в темноте и подавать сигнал тревоги, еслиони внезапно окажутся запертыми в камере.

Все холодильные камеры должны быть оборудованы сигнализацией на случай самопроизвольного закрытия дверей. Охлаждающие батареи рефрижераторных трюмов следует оберегать от ударов и содержать в исправности их ограждения. Необходимо, чтобы батареи оттаивали в естественных условиях при выключенных агрегатах. Удаление снеговой «шубы» с охлаждающих поверхностей батарей осуществляется парами хладона, теплым рассолом,горячей преснойводой, электрогрелками, местным или полным обогревом камеры. При появлении первых следов оттаивания необходимо очищать снег с труб при помощи жесткой метлы. Удалять снеговую «шубу» механическим соскабливанием и ударами категорически запрещается.

Во время осмотра, регулировки и ремонта действующего холодильного оборудования необходимо пользоваться защитными очками и резиновыми перчатками. Если нужно провести работы по подтягиванию болтов фланцевых соединений, клапанов, штуцеров, замену сальниковой набивки, необходимо предварительно откачатьиз поврежденного участка хладон и отключить механизм или трубопровод от остальной системы.

Для освещения внутренних частей холодильных машин разрешается применять переносные лампы напряжением не выше 12 В, а также карманные или аккумуляторные фонари.

Баллоны с различными веществами, имеющие соответствующую окраску, надписи, маркировку, хранятся на судах в раздельных хорошо вентилируемых и защищенных от огня помещениях. Запрещается хранить в одном месте баллоны с различнымигазами.

Обращаться с баллонами следует осторожно. Баллоны с запасами хладона должны храниться в огнестойких изолированных, хорошо вентилируемых кладовых с температурой воздуха не выше 308 К (35^о С). Их необходимо надежно закрепить, чтобы исключить возможность падения или сдвига. Порожние баллоны по возможности нужно хранить отдельно от заполненных или хорошо изолировать друг от друга. Нельзя баллоны встряхивать или бросать. Переносить их необходимо вдвоем на носилках, прочно закрепив и навернув на клапаны стальные колпаки.

Запрещается определять места пропуска газов «по запаху», а также применять серный шнур для определенияместутечкипаров аммиака.

Работы с применением галоиднойлампы и электронноготечеискателядопускается проводить под ответственность старшего механика. До начала работ необходимо тщательно провентилировать помещение и выполнить требования правил пожарной безопасности при проведении огневых работ на морских судах.

Исправность предохранительных клапанов аппаратов и сосудов, находящихся под давлением необходимо проверять продувкой не реже одного раза в год с составлением соответствующего акта. Клапаны должны быть испытаны на установленное для них давление и опломбированы заводом-изготовителем или механиком.

С особой осторожностью необходимо заполнять систему хладоном. Присоединять к системе холодильной установки для ее заполнения можно только те баллоны, в которых содержится нужный хладагент. Ошибочное присоединение к холодильной установке баллона с кислородом или каким-либо другим горючим газом может привести к взрыву.

Нельзя начинать работы по подзарядке системы фреоном до выяснения и устранения причин его утечки.

Заряжая холодильную установку хладоном, необходимо внимательно следить за тем, чтобы штуцер баллона был направлен в противоположную сторону от человека.

В целях ускорения заполнения систем хладоном допускается подогрев баллона теплой водой. Использование источников открытого огня запрещается. Не разрешается также подогрев баллонов при отсасывании остатков фреона. Во время работы с фреоном необходимо надевать очки, а при работах с рассолами - очки, резиновые перчатки и передники. При работе в охлажденных помещениях (рефрижераторных трюмах и камерах) во избежание простудных заболеваний следует тепло одеваться.

Запрещается работа компрессора с резкими изменениями давления хладона в картере, с неисправными устройствами для возврата и регенерации масла, давлением масла выше норм, рекомендованных инструкциями по эксплуатации, повышенными зазорами между деталями, с неисправной системой подогрева масла в картере компрессора.

Во избежание аварии не разрешается производить переполнение системы хладоном и работу компрессора на «влажном» режиме, который характеризуется специфическим «чавкающим» звуком при всасывании, образованием инея на компрессоре, резким снижением температуры нагнетательной трубы, гидравлическими ударами в компрессоре. При появлении признаков «влажного» хода следует прикрыть запорные всасывающие вентили, регулирующий вентиль, а если стуки продолжаются - остановить компрессор.

Периодический осмотр и контроль оборудования холодильной установки производится регулярно независимо от появления неисправностей. Порядок профилактических осмотров и контроля изложен в судовых инструкциях.

Безопасная эксплуатация другого вспомогательного оборудования.

Судовые вспомогательные механизмы и устройства играют решающую роль в обеспечении надежной работы энергетической установки, а также безопасной эксплуатации судна в целом.

В процессе эксплуатации вспомогательных механизмов и устройств для обеспечения безопасности труда необходимо руководствоваться общими рекомендациями для этой группы судового оборудования, которые запрещают: вводить в действие механизмы при наличии неисправностей; зазоров в соединениях деталей, превышающих предельно допустимые в эксплуатации; применять смазочные материалы, не соответствующие заводским характеристикам; производить на ходу механизма обжим сальниковых втулок;замерзазоров, выбор слабины в сопрягаемых деталях; наносить удары (даже легкие) по трубопроводам, арматуре, находящимся под давлением.

В качестве конструктивных элементов судовых систем используются насосы, вентиляторы, компрессоры, запорно-регулирующая арматура и т.д. Наиболее обширной группой вспомогательных механизмов являются насосы, с помощью которых осуществляется перекачивание по трубопроводам различных жидкостей и смесей. Основным приводом насосов является электродвигатель, на паровых судах применяются паровые двигатели; реже в качестве приводов используются дизели.

Вопросы безопасного обслуживания электродвигателей, дизелей и турбин были рассмотрены выше. Последовательность операций, порядок подготовки к работе, пуску и остановке паровых машин, используемых в качестве привода вспомогательных механизмов мало отличается от правил обслуживания паровых турбин. Насосы должны использоваться для перекачки только тех видов жидкостей, которые предусмотрены заводскими инструкциями. Поршневые насосы объемного действия благодаря ряду положительных качеств (простота конструкций, надежность, высокий КПД нашли широкое применение в судовых системах.

Перед пуском насоса необходимо убедиться,что обслуживаемые емкости подготовлены к приему перекачиваемой жидкости, и что обеспечено ее беспрепятственное поступление к приемному патрубку всасывающего трубопровода. Не реже одного раза в месяц следует проверять работу предохранительного (перепускного) клапана, установленного на нагнетательной полостинасоса.

Перед пуском паровой прямодействующий насос следует тщательно осмотреть, открыть клапан отработавшего пара, краны продувания цилиндров и золотниковых коробок, затем на нагнетательном и всасывающем трубопроводах. Паровой привод насосов должен быть прогрет и продут. Продувание считаетсязаконченным, если цилиндр нагрет и из кранов продувания идет сухой пар. Ускорять подготовку к пуску за счет сокращения времени прогревания запрещается.

В целях обеспечения безопасности труда запрещается ударять по штокам или муфтам металлическими предметами для пуска в ход парового прямодействующего насоса, а также приводить насос в движение вручную (с помощью ломиков и других рычагов) при незакрытом клапане свежего пара, а также стоять против продувочных кранов во время продувания парового привода.

Регулирование производительности и напора должно осуществляться по возможности изменением частоты вращения приводного двигателя, а прямодействующих насосов - изменением числа двойных ходов. Насос должен быть немедленно остановлен при появлении вибрации, шумов и стуков, в случае резкого повышения или падения давления в нагнетательном трубопроводе, нагрева какой-либо детали, а также при обнаружении неисправности в работе приводного двигателя. При появлении неисправности в работе системы, обслуживаемой насосом, или всамом насосе должны быть приняты меры по ее устранению.

При остановке насоса необходимо выключить приводной двигатель, закрыть клапаны на нагнетательном и всасывающем трубопроводах, обтереть и осмотреть насос.

При подготовке к пуску электроприводного поршневого насоса необходимо убедиться в поступлении масла к местам подвода смазки, открыть клапаны на нагнетательном и всасывающем трубопроводах, проверить состояние приводного соединения и наличие защитного ограждения. Пустить в ход электродвигатель.

При подготовке к пуску плунжерных насосов, работающих в гидравлических системах, необходимо проверить уровень масла в компенсационном баке, убедиться в отсутствии воздуха в системе и пропуска масла. При работе насосов потребляемая мощность, контролируемая амперметром, и давление в системе должны находиться в установленных пределах. Во время работы насосов необходимо следитьза наличием воздуха в воздушных колпаках и контролировать наличие смазки трущихся деталей и температуру нагрева.

Перед остановкой парового насоса необходимо подать смазку в цилиндры, закрыть клапан свежего пара, открыть продувание цилиндров; затем закрыть клапан отработанного пара; после остывания насоса закрыть кран продувания. Остановка электронасосов осуществляется выключением питания электродвигателя.

Для облегчения ориентации обслуживающего персонала в системах вся запорно-регулирующая арматура должна быть снабжена понятными указателями направлений ее открывания и закрывания. Ремонт и обтирка деталей насоса разрешаются только после отключения приводного двигателя и полного вывода насоса из действия (отключения от рабочей среды).

При обслуживании роторных насосов объемного действия (шестеренные, винтовые, лопастные) необходимо выполнять рекомендации по обеспечению безопасности труда, рассмотренные выше.

Центробежные насосы, относящиеся к классу лопастных насосов, имеют ряд существенных преимуществ перед поршневыми. Большинство центробежных насосов работают с гидравлическим подпором или обеспечены самовсасывающими устройствами. Насосы такого типа запускаются при закрытом клапане на нагнетательном трубопроводе. Перед пуском насоса необходимо произвести тщательный осмотр, убедиться в отсутствии осевого сдвига ротора и проверить заправку и исправность системы смазки. Запрещается длительная работа насоса при закрытом клинкете, так как это приводит к его перегреву. Если насос не снабжен самовсасывающим устройством, то перед его пуском необходимо произвести заливку всасывающего трубопровода и полости рабочего колеса. Заливка должна сопровождаться выпуском воздуха через воздушные краны. В самовсасывающем насосе необходимо проверить подсасывающее устройство и либо включить его в действие, либо подготовить к действию (в зависимости от типа и конструкции).

Регулирование подачи напора насоса перекрытием клапана на всасывающем трубопроводе не рекомендуется, так как это может привести к кавитационным разрушениям рабочей поверхности крылатки и срыву потока.

В процессе работы насоса необходимо контролировать показания КИП и счетчика частоты вращения. Значительное колебание стрелки манометра на нагнетательном трубопроводе указывает на наличие в насосе воздуха.

Резкие изменения в показаниях амперметра при неизменяющихся показаниях манометров могут свидетельствовать о механических неисправностях насоса – «заеданиях» в подшипниках и уплотнениях колес, сальниках, вакуумном устройстве. Замеченные в процессе эксплуатации насосов отклонения должны быть немедленно устранены.

При безопасном обслуживании вихревых насосов следует руководствоваться вышеизложенными рекомендациями, с той лишь разницей, что запуск вихревого насоса должен производиться при открытом нагнетательном клапане. При остановкенасосаследует закрывать нагнетательный клапан во избежание опорожнения насоса и трубопровода.

Пароструйные и водоструйные насосы. При вводе в действие установки, обслуживаемой пароструйным воздушным эжектором, сначала пускается его последняя ступень. В дальнейшем для создания более глубокого вакуума включаются последовательно вторая и первая ступени. При наличии двух пароструйных эжекторов, один из которых резервный, для ускорения создания разрежения можно включать, в действие одновременно (на параллельную работу) оба эжектора. Для обеспечения безопасной и надежной работы пароструйного эжектора необходимо вести наблюдение за вакуумом, давлением пара, температурой охлаждающей воды (конденсата), выходом воздуха (паровоздушной смеси)из атмосферной трубы, а также контролировать действие дренажной системы для удаления конденсата из охладителей эжекторов.

Во время работы водоструйного эжектора необходимо вести наблюдениеза уровнем рабочего давления жидкости, не допуская повышения противодавления (напора) выше указанного в инструкции по эксплуатации. При обслуживании переносных эжекторов нельзя допускать перегибов и заломов всасывающих и нагнетательных шлангов.

В процессе работы инжектора необходимо вести наблюдение за вестовой трубой. Если наблюдается большой пропуск пара или воды, следует произвести повторный пуск инжектора. При срыве работы инжектора от перегрева необходимо прекратить подачу пара к инжектору иохладить его. Температура питательной воды, подаваемой к инжектору, не должна превышать 70°С.

Воздушные компрессоры. При подготовке к действию и пуску поршневого воздушного компрессора необходимо проверить уровень масла в картере, подать воду на охлаждение компрессора и промежуточных воздухоохладителей, открыть краны продувания и запорный клапан воздухоохладителя. Запрещается запуск компрессора при одновременно закрытых клапанах продувания и запорного клапана воздухоохладителя.

После пуска приводного двигателя и достижения номинальной частоты вращения необходимо закрыть все краны продувания. В процессе работы компрессора надо следить за системами смазки и охлаждения. Для смазки надлежит применить специальные компрессорные масла в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Продувать первую и вторую ступени сжатия компрессора необходимо после каждого часа работы, а в тропических широтах - через каждые 30 минут. Изменение давления воздуха после промежуточных ступеней является следствием неисправности клапанов, об этом свидетельствует нагрев всасывающего патрубка.

Чрезмерное поступление масла в цилиндры, плохое охлаждение воздуха и несвоевременная продувка могут приводить к образованию взрывоопасной смеси паров масла и воздуха в трубопроводах и воздухохладителе. Компрессор следует немедленно остановить при резком падении давления масла в циркуляционной системе, перегреве трущихся поверхностей деталей, повышении температуры выходящей охлаждающей воды выше рекомендуемой, повышении давления сжатого воздуха сверх допустимого, наличии посторонних шумов и стуков. После остановки неавтоматизированного компрессора следует закрыть клапаны системы охлаждения и запорный клапан воздухохладителя, открыть клапаны продувания для стравливания воздухаиз напорной магистрали и компрессора.

Нарушения инструкций по эксплуатации компрессоров высокого давления представляют особую опасность, так как малейшие неисправности в их работе могут вызвать взрыв и разрушениясудовых конструкций.

Сепараторы. Обслуживание сепараторов должно проводиться всоответствии с заводской инструкцией. Не реже одного раза в год следует проводить дефектоскопию их конструктивных элементов. Пуск сепаратора при неочищенном барабане запрещается. Перед его пуском необходимо проверить уровень масла в картере, освободить тормоз барабана и стопорные винты сепаратора, подготовить системы, подогреватели масла и автономные насосы. Если сепаратор собран на очистку от воды (пурификацию), то для создания водяного затвора надо залить барабан водой, затем открыть клапан на трубопроводе отлива чистого масла (или топлива), включить электромотор сепаратора. После набора барабаном сепаратора полной частоты вращения подать масло (топливо) на сепарацию и открыть клапан для спуска воды. В процессе работы необходимо следить за показаниями КИП, а также постоянно контролировать вибрацию сепаратора. Исправный сепаратор работает с мягким монотонным шумом, без сотрясений. Если в процессе работы сепаратора будут замечены вибрация и посторонний шум, его необходимо немедленно остановить.

После выключения сепаратора до полной остановки его барабана не разрешается ослаблять винтовые соединения и крепежные детали. Разбирая сепаратор для очистки, детали необходимо укладывать только на мягкие или деревянные подставки.

При одновременной разборке нескольких сепараторов следует следить за тем, чтобы не перепутать детали во избежание опасного нарушения балансировки барабанов. Очистку деталей производят латунными скребками или латунными щетками.

При сборке сепаратора необходимо соблюдать последовательность установки рабочих тарелок по их номерам во избежание появления вибрации при работе. Особое внимание должно быть обращено на состояние резьбовых соединений барабана и вертикального вала.

Рулевые машины. Судовые рулевые машины отличаются большим разнообразием типов и конструкций, поэтому безопасная эксплуатация каждой конкретной судовой рулевой машины должна осуществляться в строгом соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

На ходовом мостике и в румпельном помещении должны быть вывешены краткие инструкции по эксплуатации и схема рулевой машины. При подготовке судна к рейсу или отходу от причала рулевая машина должна быть в состоянии постоянной готовности. За 12 ч до выхода производятся осмотр рулевой машины и проверка ее в действии путем полных перекладок руля с борта на борт. Проверяются все силовые установки (насосные агрегаты) главного и вспомогательного рулевого привода, а также аварийный источник энергии. Готовя к действию машины с электрогидравлическим приводом,надо обращать внимание на отсутствие заеданий при перемещении золотников, скачков и задержек руля при его перекладках, на уровень рабочей жидкости в расширительных баках.

Рулевые машины необходимо хорошо отрегулировать. Наиболее характерными показателями качества регулировки гидравлических машин являются: точность установки руля в заданное положение, минимальное расхождение нулевых положений насосов, ограниченный люфт на управляющем органе главных насосов и небольшая общая зона нечувствительности системы управления, отсутствие сползания руля в режиме управления «простой».

При подготовке к работе гидравлической рулевой машины необходимо уделять внимание показаниям манометров гидравлических контуров, а также контролю наружных уплотнений гидравлической системы. Нарушение уплотнений может привести к большой потере масла и стать причиной травматизма персонала, вероятность которого увеличивается при высоком давлении в системе. При заполнении гидравлической системы маслом необходимо принять меры для выпуска из нее воздуха. Отсутствие в системе воздуха характеризуется плавностью перекладки руля, бесшумной работой машины и постоянным уровнем масла в контрольном баке.

При получении сигнала о неисправности или отказе силовой установки рулевого привода вахтенная служба должна принять меры по вводу в действие резервных технических средств рулевого привода вместо аварийных. Принимая срочные меры по устранению неисправности, вахтенный механик должен доложить о случившемся старшему механику. При остановке машины руль необходимо поставить в среднее положение, остановить электропривод насосов и осмотреть все системы машины. В случае необходимости остановки рулевой машины и ее ремонта при нахождении судна в море следует остановить судно, машину разобщить, а сектор руля взять на стопор. Во избежание возможного проворачивания машины в результате ударов волн о перо руля необходимо надежно перекрыть клапаны на гидравлических цилиндрах.

Для обеспечения надежной и долгосрочной работы рулевых машин необходимо систематически контролировать их техническое состояние и проводить профилактические ремонты.