4.5.4.1. Снижение в турбулентной атмосфере выполняется с учетом особенностей, указанных в п. 4.4.5.
СНИЖЕНИЕ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ.
4.5.5.1. Снижение в условиях обледенения выполняется на тех же скоростях, что и при отсутствии этих условий.
В условиях обледенения частота вращения турбокомпрессоров должна быть не менее 86 %.
Порядок пользования ПОС на снижении в условиях обледенения не отличается от порядка пользования системой в полете, указанного в разделе 8.1.2.
При посадке в условиях обледенения ПОС винтов, стекол, обогрев ПВД следует выключать после заруливания на стоянку, ПОС двигателей и ПЗУ - перед остановом двигателей.
ПОЛЕТ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ.
.4.5.6.1. Полет в зоне ожидания выполняется на высоте, согласованой с диспетчером УВД.
Режим максимальной продолжительности полета в зоне ожидания, при которой достигается минимальный часовой расход топлива, соответствует наивыгоднейшей скорости полета 120 км/ч.
ЗАХОД НА ПОСАДКУ.
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.
4.6.1.1. Заход на посадку по приборам днем и ночью можно выполнять на аэродром, оборудованный системами РСП, ОСП или одной приводной радиостанцией при метеоминимумах, указанных в разделе 2.
Полет в районе аэродрома выполняется в соотвествии с утвержденной для данного аэродрома схемой маневра захода на посадку.
При наличии на аэродроме систем РСП и ОСП заход на посадку выполняется в режиме РСП-ОСП, при этом РСП является основным средством захода, а система ОСП используется для контроля захода на посадку.
4.6.1.2. В процессе захода на посадку экипажу необходимо выполнить
операции по контролю и управлению силовой установки, системами и оборудованием вертолета, предусмотренные разделом 8. для данного этапа полета, а также разделами Карты контрольной проверки «После перехода на давление аэродрома» и "Перед выходом на предпосадочную прямую".
4.6.1.3. Задатчик радиовысотомера на величину 60 м устанавливается КВС после перехода на давление аэродрома, а в учебных и тренировочных полетах по схеме захода - перед вырулированием вертолета.
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ.
4.6.2.1. Общие положения.
Маневр захода на посадку выполняется в соответствии со схемой сборника аэронавигационных данных для данного аэродрома, предназначенной для поршневых самолетов и вертолетов.
4.6.2.2. Основной схемой захода на посадку является малый прямоугольный маршрут.
В зависимости от конкретных условий выход на аэродром выполняется на одном из низших эшелонов зоны ожидания или на установленной высоте полета по кругу. Вертолет с маршрута выводится на дальнюю приводную радиостанцию (ДПРМ) или на одну из точек малого прямоугольного маршрута по кратчайшему пути.
В первом случае заход на посадку по типовой схеме (см. РЛЭ рис.4.6.1.) необходимо выполнять в следующем порядке:
- при подходе к аэродрому установить курсовую систему в режиме ГПК для отсчета курса относительно магнитного меридиа на аэродрома посадки или же переключить ее в режим МК и нажать кнопку согласования;
- настроить радиокомпас на дальнюю приводную радиостанцию,
установить кремальерой задатчика курса острие широкой стрелки комбинированного указателя УГР-4УК на отсчет по внутренней шкале, равный посадочному магнитному путевому углу;
- вывести вертолет по радиокомпасу на ДПРМ с курсом, близким к посадочному (МКп);
- выполнить первый разворот с креном 10-15 град. (или спаренный на 180 град.);
- окончив первый разворот, продолжить полет в направлении,
перпендикулярном курсу посадки, в течение времени от первого до второго разворота;
- по истечении указанного времени выполнить второй разворот с креном 10-15 град. до курса, обратного направлению посадки;
- после второго разворота продолжать полет до КУР3, после чего выполнить третий разворот с креном 10-15 град.;
- окончив третий разворот и установив курс в направлении, перпендикулярном к предпосадочной прямой, продолжить полет до КУР4;
- по достижении указанного курсового угла выполнить четвертый разворот с креном 10-15˚, для выхода на предпосадочную прямую;
- изменяя в допустимых пределах крен на четвертом развороте, стремиться точно выйти на предпосадочную прямую, ориентируясь по скорости совмещения стрелки КУР и ЗПУ на УГР-4УК,
При точном выполнении захода во время разворота за 30˚, до выхода на посадочный курс стрелки КУР и ЗПУ должны совместиться и дальнейший разворот выполняется при совмещенных стрелках.
Если в первой половине разворота угол между стрелками КУР и ЗПУ остается постоянным или даже увеличивается, крен необходимо уменьшить. Если же угол между стрелками уменьшается и после совмещения стрелка КУР начнет отставать от стрелки ЗПУ, крен необходимо увеличивать, не более чем до 15˚.
Вывод из разворота при отсутствии сноса должен быть выполнен так, чтобы совмещенные стрелки КУР и ЗПУ установить под отсчетным индексом курса на УГР-4УК с МК = МКп.
Примечание.
При полете по прямоугольному маршруту, начиная от момента пролета траверза ДПРМ, необходимо выдерживать поступательную скорость 160 км/ч, снижаясь (при необходимости) с таким расчетом, чтобы не позднее момента окончания четвертого разворота оказаться на установленной высоте полета по кругу. Если продольная или боковая составляющие скорости ветра превышают 5 м/с, целесообразно на прямолинейных участках вносить в курс
следования поправки из расчета: 1,5 град. на каждый метр в секунду оставляющей скорости ветра, при этом необходимо учитывать соответствующее изменение контрольных курсовых углов;
- после четвертого разворота необходимо установить скорость полета 140 км/ч;
Направление полета на предпосадочной прямой целесообразно выдерживать с помощью указателя УГР-4УК следующим образом:
- выполнив четвертый разворот, довернуть вертолет на ДПРМ, т.е. до КУР = 0 град.;
- если широкая стрелка задатчика курса не совпадает с нулевым треугольным индексом внешней шкалы, вертолет дополнительно довернуть в сторону, обратную положению широкой стрелки, так, чтобы стрелка указателя радиокомпаса расположилась между нулевым треугольным индексом и широкой стрелкой; стрелка указателя радиокомпаса должна при этом распо-
ложиться ближе к широкой стрелке, отсекая около одной четверти угла подхода, заключенного на указателе УГР-4УК между нулевым треугольным индексом и широкой стрелкой;
- плавными незначительными доворотами сохранить указанное соотношение углов на указателе, если угол подхода изменяется; при этом вертолет будет следовать вдоль предпосадочной прямой или близкой к ней с автоматическим учетом сноса;
- при отсутствии сноса вертолет плавно выйдет на предпосадочную прямую, а стрелка указателя радиокомпаса и широкая стрелка совместятся с нулевым треугольным индексом,и далее это положение будет сохраняться;
- после пролета ДЩРМ таким же способом выполнять полет на БПРМ.
Контроль пути по направлению при полете на предпосадочной прямой выполняется по положению острия узкой стрелки радиокомпаса на указателе УГР-4УК относительно острия широкой стрелки задатчика курса, т.е.так же, как ив маршрутном полете.
При этом:
- если узкая стрелка располагается левее широкой (пеленг меньше путевого угла), вертолет находится правее предпосадочной прямой;
- если узкая стрелка располагается правее широкой (пеленг больше путевого угла), вертолет находится левее предпосадочной прямой.
При установившемся курсе "расхождение" стрелок, равное угловому уклонению вертолета от предпосадочной прямой, может быть различным в зависимости от величины угла сноса, но не должно превышать 5 град.
- на предпосадочной прямой необходимо перевести вертолет на снижение с вертикальной скоростью, превышающей расчетную на 0.2-0.5 м/с.
Снижение с указанной вертикальной скоростью следует выполнять до высоты пролета ДПРМ, после чего выполнить горизонтальную площадку;
- при пролете ДПРМ переключить радиокомпас на БПРМ и перевести вертолет на снижение с расчетной вертикальной скоростью до высоты принятия решения (ВПР), считываемой по барометрическому высотомеру;
- на ВПР + 30 м командир вертолета, продолжая пилотирование по приборам, кратковременно (неоднократно – по мере необходимости) переводит взгляд во внекабинное пространство, начинает устанавливать визуальный контакт с наземными ориентирами и оценивать положение вертолета относительно ВПП. При этом 2/П осуществляет контроль полета только по приборам, не отвлекая своего внимания на внекабинное пространство;
- если на ВПР установлен визуальный контакт с огнями подхода к ВПП и боковые отклонения от оси ВПП не более 150 м, подается команда "Садимся" и выполняется визуальная посадка;
- если на ВПР не установлен визуальный контакт с огнями подхода к ВПП, перевести вертолет в горизонтальный полет. Если при пролете БПРМ огни подхода к ВПП не обнаружены, подается команда "Уходим" и выполняется уход на 2-й круг;
- если к моменту пролета БПРМ командир вертолета не подал команду "Садимся" или "Уходим", второй пилот выполняет уход на 2-й круг;
- после прохода БПРМ полет на предпосадочной прямой выполнять с постепенным уменьшением поступательной скорости, которая к моменту выхода на торец ВПП должна быть 60-70 км/ч.
ВНИМАНИЕ: ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ ВНЕ ВИДИМОСТИ НАЗЕМНЫХ ОРИЕНТИРОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДАЛЬНЕЙШЕЕ СНИЖЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ РАДИОВЫСОТОМЕРА. ПРИ. СРАБАТ' ЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ ВЕРТОЛЕТ СЛЕДУЕТ ПЕРЕВЕСТИ В РЕЖИМ НАБОРА ВЫСОТЫ ДО ПРЕКРАЩЕНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ РАДИОВЫСОТОМЕРА.
4.6.2.3. Распределение внимания пилота при заходе на посадку и пилотировании по ППП следующее:
- авиагоризонт - указатель курсовой системы - вариометр;
- авиагоризонт - высотомер - указатель скорости и далее в том же порядке.
4.6.2.4. Контроль траектории снижения выполняется по показаниям авиагоризонта, барометрических высотомеров, радиовысотомера и
вариометра в соответствии с установленным наклоном траектории и контрольными высотами, указанными в сборнике аэронавигационной информации для данного аэродрома.
Б/Т на посадочном курсе должен докладывать КВС высоту через каждые 50 м, момент прохода ДПРМ, БПРМ и скорость планирования.
ВНИМАНИЕ. На всех этапах захода на посадку по приборам вертикальная скорость снижения НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 4 м/с.
При заходе на посадку по кратчайшему пути вертолет выводится по командам диспетчера на одну из точек прямоугольного маршрута, далее выполняется заход на посадку по оставшейся части малого прямоугольного маршрута в соответствии с установленной для данного аэродрома схемой захода на посадку.
4.6.2.5. Заход на посадку при помощи радиокомпаса АРК-УД.
Автоматический ультракоротковолновый радиокомпас АРК-УД
предназначен:
- для вывода выполняющих поиск вертолетов на УКВ радиостанцию потерпевшего бедствие вертолета (самолета);
- для вывода вертолета на площадки, пробивания облачности и выполнения захода на посадку по аварийной ультракоротковолновой радиостанции.
Работа УКВ радиокомплекса не зависит от работы средневолнового радиокомпаса. Для работы с аппаратурой АРК-УД используется установленный на вертолете УКВ радиоприемник.
Перед выполнением маневра необходимо выполнить следующее:
- включить АЗС РАДИОКОМПАС УКВ на правой панели АЗС;
- выключатель АРК-СВ-АРК-УКВ на левой приборной доске установить в положение "АРК-УКВ";
- установить на пульте управления АРК-УД переключатель режимов работы в положение "ШП", переключатель диапазонов в положение "УКВ", а переключатель "КАНАЛЫ" - в положение "4";
- установить переключатель на абонентском аппарате СПУ в положение "РК2", а переключатель "СПУ— РАДИО"- в положение "РАДИО", при этом регулятор громкости на абонентском апиарате СПУ должен находиться в положении максимальной громкости;
- вывести вертолет в район поиска, при этом необходимо учитывать, что дальность действия АРК-УД как по обнаружению, так и по приводу с увеличением высоты полета увеличивается (на высоте 500 м дальность действия не менее 25 км);
- в режиме дежурного приема при обнаружении сигнала маяка (радиостанции) должна загореться соответствующая лампа-сигнализатор.
Маневр для пробивания облачности и захода на посадку и поиск потерпевшего аварию вертолета (самолета) выполняется по УКВ радиостанции согласно схеме РЛЭ рис. 4.6.2.
После обнаружения и опознавания маяка (радиостанции) необходимо произвести поиск и определить его местонахождение, для чего:
- установить переключатель режимов работы в положение,
соответствующее горящей лампе-сигнализатору ("УП", "ШП");
Если горит лампа-сигнализатор "УП", то установить переключатель режимов работы в положение "УП"..
- с помощью кнопок "АНТ..Л" (или "П") отвести стрелку указателя влево или вправо от положения пеленга и убедиться в том, что при отпущенной кнопке стрелка возвращается в прежнее положение;
- развернуть вертолет на КУР = 0 град,, определить магнитный курс полета на УКВ радиостанцию и установить вертолет на этот курс;
На больших удалениях следует начинать привод на режиме "УП". По мере увеличения громкости сигнала в телефонах необходимо перейти в режим "ШП", так как надежность работы АРК-УД в этом режиме выше.
- вносить, при необходимости, поправки в курс, сохраняя при этом КУР = 0 град.;
- установить за 2-3 мин до расчетного времени выхода на УКВ радиостанцию заданную скорость полета по кругу;
- определить пролет аварийной УКВ радиостанции по изменению курсового угла радиостанции с 0˚ на 180˚;
- развернуть вертолет после прохода УКВ радиостанции на курс, перпендикулярный посадочному;
- окончив разворот, продолжать полет в направлении, перпендикулярном предподадочной прямой, в течение времени от первого до второго разворота;
- по истечении указанного времени выполнить второй разворот с креном 15˚ до курса, обратного направлению посадки;
- после выполнения второго разворота продолжать полет до КУР 3, после чего выполнить третий разворот с креном 15˚,
(контрольный курсовой угол УКВ радиостанции в точке третьего разворота должен быть равен КУР 3 ± УС);
- окончив третий разворот и установив курс в направлении, перпендикулярном к предпосадочой прямой, продолжить полет, пока курсовой угол не станет равным КУР 4 + УС;
- по достижении указанного курсового угла выполнить четвертый разворот для выхода на предпосадочную прямую;
- закончить четвертый разворот на высоте 200 м с Vпр = 100-120 км/час;
- изменяя в допустимых пределах крен, на четвертом развороте необходимо стремиться точно выйти на предпосадочную прямую; при точном заходе и отсутствии сноса на посадочном курсе стрелка указателя должна показывать КУР = 0˚, а указатель курса - посадочный курс; Если в процессе выполнения четвертого разворота выйти точно на предпосадочную прямую не удалось, необходимо исправить ошибку.
Если магнитный курс при КУР = 0˚ больше посадочного, вертолет развернуть вправо, если меньше посадочного – влево, установив курс к предпосадочной прямой с учетом угла подхода, равному удвоенному отклонению в курсе. Этот курс выдерживать до тех пор, пока стрелка указателя не достигнет значения КУР, равного углу подхода, после чего развернуть
вертолет на посадочный курс. После выхода на предпосадочную прямую, вертолет переводится на снижение с вертикальной скоростью 2-3 м/с до пробивания облачности, затем визуально уточняется положение вертолета относительно направления посадки и точки приземления.
Примечания:
1. Полет по прямоугольному маршруту, до момента окончания четвертого разворота, выполняется на высоте не менее установленной безопасной высоты.
2. При больших удалениях вертолета от. потерпевших бедствие переключатель "Б - М" на пульте управления АРК-УД должен быть установлен в положение "Б" (большая чувствительность).
Для уменьшения колебаний стрелки указателя курса на близких удалениях вертолета от потерпевших бедствие указанный переключатель следует установить в положение "М".
Рис. 4.6.1. Схема захода на посадку но ОСП.
ПОСАДКА.
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.
4.7.1.1. На вертолете возможны следующие виды посадки:
- по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки", т.е. гашение скорости до зависания на высоте, превышающей не менее чем на 3-5 м высоту препятствий, и последующее вертикальное снижение до приземления;
- по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки", т.е. гашение скорости до зависания на высоте 2,0-3,0 м от земли до колес шасси и последующее вертикальное снижение до приземления;
- с коротким пробегом при двух работающих двигателях;
- с коротким пробегом при одном неработающем двигателе;
- на режиме самовращения НВ.
4.7.1.2. Способ посадки, в зависимости от места расположения и характера площадки (размеров площадки, состояния грунта, высоты препятствий в зонах воздушных подходов к ней и высоты расположения), а также посадочной массы и метеоусловий у земли определяет командир вертолета.
Максимально допустимая посадочная масса определяется в соответствии с рекомендациями РЛЭ 3.1.1. и 3.1.3.
4.7.1.3. Все виды посадок выполняются по возможности против ветра.
Ограничения по допустимой для посадки скорости и направлению ветра указаны в п.2.5.7.
При выполнении посадки с боковым ветром необходимо парировать тенденцию к сносу отклонением ручки управления против
ветра. Тенденция к развороту парируется соответствующим отклонением педали.
4.7.1.4. Предпосадочное снижение вертолета при всех видах посадок производится на скорости 60-70 км/ч по прибору при вертикальной скорости
2-4 м/с. Переход на указанные скорости снижения выполняется на высоте 200-100 м, а в целях уменьшения шума на местности - на высоте 300 м. При необходимости снижение может выполняться на большей поступательной и меньшей вертикальной скоростях.
Расчет на посадку корректируется изменением поступательной и вертикальной скоростей.
Примечания:
1. Перед переходом к снижению следует включить ПЗУ.
2. Поступательная скорость 60...70 км/ч по прибору с вертикальной скоростью снижения 2...4 м/с соответствует углу траектории снижения 6-13 град. в штиль. Встречный или попутный ветер приводит к увеличению или уменьшению нак-
лона траектории снижения при постоянных значениях поступательной (воздушной) и вертикальной скоростей. Зависимость угла наклона траектории снижения от вертикальной скорости снижения при постоянной поступательной скорости 60-70 км/ч по прибору для различных значений скоростей встречного и попутного ветра приведена на графике РЛЭ 4.7. рис. 4.7.1.
4.7.1.5. При всех видах посадок, за исключением посадки по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки" с целью повышения безопасности посадки в случае отказа двигателя уменьшение поступательной скорости (торможение вертолета) необходимо производить с таким расчетом, чтобы на высоте 3-10 м скорость составляла соответственно не менее 20-40км/ч.
4.7.1.6. Перед выполнением посадки на аэродром или площадку, где атмосферное давление меньше или температура наружного воздуха выше, чем в точке взлета, необходимо убедиться в работоспособности системы подвижных упоров. В этом случае подвижный индекс индикатора должен находиться ближе к крайнему левому положению, чем при взлете.
4.7.1.7. При посадке в условиях плохой видимости могут быть включены
фары по усмотрению КВС.
