Система воздушного охлаждения.

Система воздушного охлаждения предназначена для охлаждения масла в маслосистемах двигателей и главного редуктора, генераторов постоянного и переменного тока, воздушного компрессора и гидравлических насосов.
Система воздушного охлаждения (рис._7.3.)

Рис. 7.3. Система воздушного охлаждения:
1- стартер-генератор ГС-18ТП; 2- переходник; 3,12,15- гибкие воздухопроводы;4- вентиляторная установка; 5- шпангоут №1 капотов; 6,7- воздушно-масляные радиаторы; 8- выходные патрубки; 9- компрессор; 10- генератор переменного тока; 11- гидронасосы; 13- сварная вставка; 14- фланец; 16- тройник
состоит из вентиляторной установки, гибких трубопроводов обдува и двух блоков воздушно-масляных радиаторов.
Охлаждение масла производится путем продувки вентилятором воздуха через воздушно-масляные радиаторы, а охлаждение агрегатов - путем непосредственного обдува.
Холодный воздух поступает через входной тоннель, проходит входной направляющий аппарат вентилятора 4 с лопатками и рабочим колесом через спрямляющий аппарат подается в кожух вентилятора, откуда большая часть воздуха проходит через воздушно-масляные радиаторы 6, 7, охлаждает их и выходит наружу через выходные патрубки 8 и окна в крышках капота редукторного отсека. Остальная часть воздуха из диффузора проходит во внутреннюю полость шпангоута 5 капотов, который является коллектором воздуха. Из этой полости воздух по воздухопроводам поступает на охлаждение генераторов, компрессора и гидронасосов.
Стартеры-генераторы ГС-18ТП охлаждаются воздухом, который отбирается через фланцы 14, расположенные на передней стенке шпангоута № 1 капотов. К фланцам подсоединены гибкие воздухопроводы 3, другие концы которых подсоединены к корпусам стартеров-генераторов 1 двигателей. В средней части воздухопроводов 3 вставлены переходники 2, сваренные из листового алюминиевого сплава, АМц, с помощью которых воздухопроводы крепятся к капотам двигателей.
В нижней части шпангоута № 1 капотов со стороны редукторного отсека установлен сварной тройник 16, от патрубков которого два воздухопровода 15 подают воздух из полости шпангоута № 1 к генератору 10 переменного тока и компрессору 9 воздушной системы вертолета. Воздухопровод подвода воздуха к генератору переменного тока имеет сваренную вставку 13, к патрубку которой подсоединен воздухопровод 12 подвода воздуха к гидронасосу 11. Внутри вставки 13 установлена съемная сетка, защищающая внутреннюю полость генератоpa от загрязнения. Другой гидронасос охлаждается воздухом, подводимым по воздухопроводу от патрубка вставки, установленной в воздухопроводе подвода воздуха к компрессору. Гибкие воздухопроводы выполнены из проволочного каркаса и наружного слоя стеклоткани. Соединены они с агрегатами хомутами.
Вентиляторная установка (рис._7.4.)

Рис. 7.4. Вентиляторная установка
1- обтекатель; 2- направляющий аппарат; 3- рабочее колесо; 4- масленка; 5- спрямляющий аппарат; 6- стакан; 7- распорная втулка; 8- вал; 9-пружина; 10- гайка; 11- неподвижная диафрагма; 12- подвижная диафрагма
вертолета состоит из осевого вентилятора, наружного и внутреннего кожухов диффузора, карданного вала привода вентилятора и патрубка отвода воздуха за борт, закрепленного к маслорадиаторам.
Вентиляторная установка присоединена фланцем наружного кожуха к шпангоуту № 1 капота и снизу через кронштейн поддерживается подкосом продольной противопожарной перегородки.
С внутренней стороны воздушный канал вентиляторной установки ограничивается кожухом, внутри которого проходит карданный вал привода вентилятора.
Вентилятор предназначен для создания воздушного потока повышенного давления, который используется для охлаждения агрегатов силовой установки.

Вентилятор состоит из направляющего аппарата 2, рабочего колеса 3, насаженного на полый вал 8, спрямляющего аппарата 5 и обтекателя 1 с дроссельным устройством.
Входной направляющий аппарат состоит из корпуса, из магниевого сплава, в котором отлиты 17 направляющих лопаток. К переднему фланцу корпуса подсоединен туннель входа воздуха в вентилятор, задним фланцем корпус крепится к фланцу корпуса 5 спрямляющего аппарата. Направляющий аппарат имеет подвижную 12 и неподвижную 11 диафрагмы. К внутреннему ободу направляющего аппарата закреплен обтекатель 1 с отверстиями и дроссельным устройством. Дроссельное устройство состоит из шлицевого валика, втулки и пружины. Хвостовик валика соединен с подвижной диафрагмой, а носок - со втулкой, обеспечивающей изменение положения подвижной диафрагмы. На носке обтекателя установлена пластина с трафаретом "3" и "Л". Пружина обеспечивает фиксацию двух положений подвижной диафрагмы. Поворотом подвижной диафрагмы регулируется создаваемый вентилятором напор воздуха, а следовательно, и потребляемая вентилятором мощность. В зимнее время три окна неподвижной диафрагмы находятся в закрытом положении, в летнее время - в открытом.
Рабочее колесо 3 вентилятора с 19-ю лопатками отлито из магниевого сплава. Колесо консольно четырьмя болтами закреплено на полом стальном валу 8, который опирается на два радиально-упорных шариковых подшипника, установленные в расточках корпуса спрямляющего аппарата. Подшипники помещены в стакане 6, закрепленном в расточке корпуса спрямляющего аппарата. Внутренние кольца подшипников зафиксированы от осевого перемещения распорной втулкой 7 и гайкой. Наружное кольцо шарикоподшипника поджато специальной пружиной 9 и зафиксировано гайкой 10. Гайки имеют внутренние канавки с сальниками для предотвращения попадания в полость подшипников грязи.
Спрямляющий аппарат 5 отлит из магниевого сплава совместно с 17-ю лопатками и наружной обечайкой. Спрямляющий аппарат закреплен болтами к фланцу наружного кожуха, который в свою очередь смонтирован на переднем торце шпангоута № 1 капота вентиляторного отсека. На корпусе спрямляющего аппарата установлена масленка 4 с маслопроводом для подачи смазки ОКБ-122-7 в полость подшипников.
Карданный вал представляет собой стальную трубу с двумя карданами на концах. Каждый кардан состоит из внутренней и наружной вилок, соединенных шарнирно между собой посредством крестовины и четырех игольчатых подшипников, которые закрыты манжетами со стальными отражателями и зафиксированы стопорными кольцами. Внутренние вилки карданов закреплены на трубе вала двумя конусными болтами. Наружная вилка переднего кардана оканчивается наконечником с внутренними шлицами, которым карданный вал соединяется с валом рабочего колеса, а наружная вилка заднего кардана оканчивается фланцем, которым вал четырьмя болтами соединен с фланцем привода вентилятора на главном редукторе.
Игольчатые подшипники карданов смазываются в процессе эксплуатации маслом для гипоидных передач. Доступ к масленке заднего кардана осуществляется через редукторный отсек, а к масленке переднего кардана - через лючки в наружном и внутреннем кожухах. Крышки этих лючков запираются винтовыми замками.

Капоты.

Двигатели, вентилятор и главный редуктор трансмиссии закрыты капотами. Капоты создают плавные контуры для обтекания воздушным потоком двигателей, вентилятора и главного редуктора, защищают их от механических повреждений и от попадания пыли, грязи и атмосферных осадков, а также направляют воздух в компрессоры двигателей и вентилятор.
Устройство капотов (рис._7.5.)

Рис. 7.5. Общий вид капотов:
1 - коллектор противообледенительной системы; 2 - туннель входа воздуха в двигатель; 3 - поручень; 4 - стойка; 5, 17 - крышка капота двигательного отсека; 6, 16 - продольная и поперечная противопожарные перегородки; 7 - туннель подвода воздуха в вентилятор; 8, 15 - крышки капота вентиляторного отсека; 9- шпангоут № 1 капота; 10 - верхняя крышка капота редукторного отсека; 11 - шпангоут № 2 капота; 12 - концевой отсек капота; 13 - боковая крышка концевого отсека капота; 14 - боковая крышка капота редукторного отсека; 18 - крышки люка-подножки; 19 - подкос; 20- цилиндр-демпфер
позволяет обслуживать, а также монтировать и демонтировать двигатели, их агрегаты и главный редуктор без снятия крышек капотов с вертолета. Крышки капотов двигателей и главного редуктора открываются в стороны и одновременно являются трапами для выполнения обслуживания. Выступающие на площадках головки заклепок предотвращают скольжение ног. Подкапотное пространство делится на отсеки левого и правого двигателей и отсек главного редуктора двумя противопожарными перегородками.
Капоты силовой установки вертолета состоят из следующих частей: двух туннелей входа воздуха в двигатели, капотов двигательного отсека, туннеля входа воздуха в вентилятор, капотов вентиляторного, редукторного и концевого отсеков, продольной и поперечной противопожарных перегородок.

Туннель.

Туннель (рис._7.6.)

Рис. 7.6. Туннель подвода воздуха к двигателю
1- воздухозаборник; 2- цилиндр; 3,4,5- фланец; 6- переходник; 7- коллектор противообледенительной системы;8- диафрагма
входа воздуха в двигатель состоит из воздухозаборника 1 и цилиндра 2. Воздухозаборник 1 отштампован из дюралюминиевых листов и поперечной диафрагмы 8, в полости между которыми смонтирован коллектор 7 противообледенительной системы. К поперечной диафрагме крепится винтами и анкерными гайками переходник 6, который имеет форму усеченного конуса и фланцы по основаниям. К заднему фланцу крепится винтами и анкерными гайками цилиндр 2 через фланец 5.
Цилиндр имеет форму изогнутой трубы и выполнен из дюралюминиевых листов, подкрепленных снаружи продольными угольниками. Своим фланцем 4 цилиндр консольно крепится к переднему фланцу корпуса компрессора двигателя. В верхней части цилиндра установлен фланец 3 крепления заборника воздуха для обдувания агрегата Ка-40.
В передней части между воздухозаборниками входа воздуха в двигатели установлена стойка (рис._7.7.),

Рис. 7.7. Стойка:
1- заслонка; 2- поручень
закрепленная к потолочной панели фюзеляжа винтами. Стойка - клепаной конструкции, изготовлена из штампованных дюралюминиевых листов. Внизу в стойке имеются окна для продува подкапотного пространства отсеков двигателей встречным потоком воздуха для устранения скопления паров топлива и масла.
В окнах на петлях подвешены заслонки 1, которые в полете удерживаются в открытом положении напором встречного потока воздуха. При возникновении пожара в любом из отсеков двигателей заслонка закрывается под действием давления в подкапотном пространстве, тем самым прекращая подачу воздуха к очагу пожара. Спереди на стойке установлен поручень 2 для удобства выхода к двигателям из кабины экипажа через люк в потолке носовой части фюзеляжа.