Приложение 2. Общая компоновка и внешний вид редуктора ВР-8.

Рис. 6.17. Редуктор ВР-8 (вид спереди слева).
1- вал несущего винта; 2- корпус вала несущего винта; 3- суфлер; 4-корпус редуктора; 5- поддон редуктора; 6-штуцера отвода масла в радиаторы; 7- привод вентилятора; 8- фланцы крепления редуктора к вертолету (передние); 9- приводы от двигателей.

Рис. 6.18. Редуктор ВР-8 (вид слева).
1- фланец крепления редуктора к вертолету (левый); 2- привод рулевого винта; 3- привод генератора; 4-запасный (свободный) привод; 5- фланец подвода масла из радиаторов в поддон; 6- масляный агрегат; 7-привод гидронасоса; 8-приводы датчиков сметчиков оборотов.

Рис. 6.19. Редуктор ВР-8 (вид справа).
1- фланец крепления редуктора к вертолету (правый); 2-место замера давления масла; 3-привод компрессора; 4- масляный фильтр; 5- магнитные пробки (и слив масла); 6- масломерное стекло; 7- заливная горловина; 8-приводы гидронасосов.

Рис. 6.20. Редуктор ВР-8 (вид сзади):
1- места крепления узлов автомата перекоса; 2- фланец крепления редуктора к вертолету (задний); 3-магнитная пробка; 4-место установки сигнализатора максимальной температуры масла; 5- место установки датчика температуры масла; 6- привод генератора; 7- привод рулевого винта.

Общие сведения.

Силовая установка является источником энергии для привода несущего и рулевого винтов, а также агрегатов систем вертолета и двигателей. Она состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ2-117АГ, систем и устройств, обеспечивающих их работу.
Двигатели установлены на потолочной панели центральной части фюзеляжа впереди главного редуктора симметрично относительно продольной оси вертолета. Каждый из двигателей имеет мощность 1100 кВт и работает независимо один от другого.
Для обеспечения высокой надежности работы и противопожарной безопасности, поддержания оптимального температурного режима двигателей и защиты их от влияния атмосферных явлений на вертолете установлены следующие системы и устройства: топливная и масляная системы, система воздушного охлаждения, пылезащитное устройство, система пожаротушения, капоты двигателей и главного редуктора.

Крепление двигателей.

Каждый двигатель в передней части крепят к корпусу компрессора, к потолочной панели фюзеляжа четырьмя специальными стойками, а в задней части - посредством сферической опоры к главному редуктору (рис. 7.1.).

Рис. 7.1. Крепление двигателей
1,8- внутренние стойки крепления двигателя; 2- наружные стойки крепления двигателя; 3- приспособление для крепления двигателя при демонтированном главном редукторе; 4- сферическая опора; 5- вилка; 6- резьбовая втулка; 7,14- гайка; 9- наружная опорная втулка;10- промежуточное кольцо; 11- стальное кольцо; 12- внутренняя опорная втулка; 13- обрезиненные шайбы; 15- нижняя вилка

Двигатели устанавливают так, что их оси образуют угол 4°30' с продольной осью вертолета. Такая установка двигателей вызвана наклоном вперед на угол 4°30' оси вала несущего винта главного редуктора трансмиссии относительно вертикальной оси вертолета. При этом угол между плоскостью осей вращения роторов двигателей и осью несущего вала составляет 90'.
Каждая из двух наружных стоек 2 крепления двигателя тандерного типа состоит из хромансилевой трубы и приваренных по ее концам резьбовых станков, в которые ввернуты и зафиксированы гайками стальные вилки.
Две внутренние стойки 1 и 8 для восприятия вибрационных нагрузок снабжены амортизационными узлами. Стойка изготовлена из хромансилевой трубы, которая в нижней части развернута в стакан для размещения элементов амортизационного узла. В верхней части в трубу ввернуты резьбовая втулка 6, зафиксированная гайкой 7, и вилка 5 для регулировки длины стойки. Амортизационный узел состоит из двух внутренних опорных втулок 12 и двух наружных упорных втулок 9, между которыми расположены обрезиненные амортизационные шайбы 13. Между шайбами и втулками проложены три промежуточных кольца 10, внутри стакана установлены стальные кольца 11. Пакет собран на нижней вилке 15 и зафиксирован гайкой. Крепление вилки в стакане обеспечивается гайкой 14.
Нижними вилками стойки шарнирно соединяются с узлами на потолочной панели, а верхними - с узлами на заднем корпусе компрессора двигателя, в ушках которых установлены сферические шарниры. Все стойки крепления двигателя находятся вблизи его центра масс в одной плоскости, перпендикулярной оси вращения ротора двигателя, и образуют жесткую ферменную конструкцию.
Соединение двигателей с главным редуктором выполнено с помощью сферической опоры 4, которая воспринимает осевые силы, действующие на корпус двигателя, и удерживает двигатель от осевого перемещения.
Сферическая опора (рис._7.2.)

Рис. 7.2. Соединение двигателя с главным редуктором:
1- резиновое кольцо; 2-корпус двигателя;3- сферическая втулка; 4- сферическая вставка; 5- крышка; 6,9- прокладка; 7- болт; 8- гайка; 10- корпус главного редуктора
образована сферической втулкой 3, закрепленной гайками 8 на шпильках корпуса привода главного редуктора 10, и сферическими вставкой 4 и крышкой 5, закрепленной на корпусе 2 главного привода двигателя болтами 7. Под фланцы сферической втулки 3 и сферической крышки 5 устанавливают прокладки 6 и 9, а уплотнение сочленения по сферической втулке и крышке осуществляется резиновым кольцом 1, установленным в кольцевую канавку втулки.
Для правильной установки двигателя относительно своей продольной оси регулируют соосность двигателя и редуктора. При демонтаже главного редуктора двигатель закрепляют на специальном приспособлении (скоба 8А 9913-00), установленном на узлах потолочной панели (см. поз 3 рис._7.1.