В случае частичного или полного отказа электрических систем управления тормозами от крана машиниста с использованием вентиля резервного тормоза безопасности (ВРТБ) В11, работающего от блоков БАРС системы «Витязь». Для этого необходимо при положении «А» рукоятки крана К29 открыть разобщительный кран К11, для обеспечения подачи сжатого воздуха от крана машиниста к вентилю В11, и включить на ПМО тумблер «Тормоз экстренный».
Для осуществления движения поезда рукоятку крана управления (крана машиниста) из нижнего положения («полное торможение») перевести в верхнее положение («поездное положение»). При торможении поезда, в зависимости от желаемой интенсивности торможения, рукоятку крана переводить в одно из тормозных положений (ступенчатое торможение).
При поступлении от блоков БАРС команды на экстренное торможение поезда снимается питание с включающей обмотки вентиля В11. Вентиль открывается и сжатый воздух выходит из тормозной магистрали поезда. Происходит экстренное торможение поезда.
При полном отказе электрических систем управления тормозами, в том числе и блоков БАРС, управление пневмотормозами осуществляется краном
машиниста. При этом рукоятка разобщительного крана К29 должна находиться в положении «Р» – ручное управление.
Для открытия дверей при посадке и высадке пассажиров необходимо открывать левые или правые двери, в зависимости от положения платформы.
Для открытия дверей необходимо снять блокировку открытия дверей нажатием на ПМО, кнопки «ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ» до включения ее подсветки.
Для разрешения на открытие дверей необходимо нажать кнопки «ДВЕРИ ПРАВЫЕ» или «ДВЕРИ ЛЕВЫЕ» до их фиксации и включения подсветки. После этого, для открытия левых дверей нажимается кнопка «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ», а для открытия правых дверей нажимается кнопка «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ».
Для закрытия дверей с блокировкой открытия нажать кнопку «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ».
При отказе цепей управления закрытие дверей может быть произведено с помощью кнопок «ПИТАНИЕ» (подача питания на вентили закрытия дверей по резервной цепи) и «ЗАКРЫТИЕ» на блоке контроллеров реверса ПМО.
Для движения поезда (без пассажиров) с открытыми дверями используется кнопка «БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ».
При необходимости разблокировки торцевых дверей на ПМВ, тумблер «ДВЕРИ ТОРЦЕВЫЕ» переводится в положение «ОТКР.». Торцевые двери разблокируются. Для блокировки дверей указанный тумблер ставится в положение «ЗАКРЫТИЕ».
При необходимости перехода в режим резервного управления на блоке резервного управления контроллер резервного управления (КРУ) поставить в положение «ВП» («вперед») или «НЗ» («назад») и для приведения в движение поезда пользоваться кнопками «ХОД 1» и ХОД 2».
Резервное включение ИПП 10 головного вагона производится с ПМВ тумблером «ИПП». РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ», а компрессорного агрегата - включением кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ» на ПМО. Подача питания на блок управления тяговым приводом (БУТП) производится кнопкой «УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ».
По окончании движения поезда по маршруту в одну сторону устройства управления переводятся в исходные положения:
Контроллер машиниста (КМ) в положение «Выбег»
Контроллер реверса (КР) в положение «0»
Кнопки открытия, закрытия и блокировки дверей на ПМО и тумблеры включения вспомогательных систем на ПМВ исходное положение.
С ПМО и ПМВ кнопками «Передача управления» подается сигнал в хвостовой вагон о передаче управления.
При управлении средствами связи и информационными устройствами цифрового информационного комплекса (ЦИК) используются кнопочные выключатели на ПМО «Экстренная связь», «Линия», «Установка в начало», «Пуск записи» и громкоговоритель, а также подключенный к пульту микрофон.
