Регулировка содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах

Эта операция требует высокой точности и наличия газоанализатора. Поэтому при регулировке холостого хода часто рекомендуют пользовать­ся только винтом количества смеси. Винт качества закрывают предохра­нительными втулками и колпачками. А на автомобилях Volvo-440, -460, -480 (1980—1993 г.г. выпуска) заглушка винта качества (состава) смеси вообще имеет гладкий наружный торец и для ее удаления приходится сверлить в ней два отверстия диаметром 2 мм и воспользоваться щипцами для установки стопорных колец или круглогубцами. Первый раз проверка содержания СО в отработавших газах проводится после пробега не менее 1000 км, потому, что, если проводить регулировку на совершенно необ­катанном автомобиле, она может в скором времени измениться. Регули­руя содержание СО в отработавших газах следует ориентироваться на нор­мы установленные для данного двигателя. При стремлении получить са­мый минимальный уровень содержания СО возможны два негативных явления — возрастает количество других вредных примесей, например, оксидов азота NO², ухудшаются условия работы двигателя.

При замере содержания СО необходимо учитывать следующее:

двигатель должен быть прогрет, лучше замерять СО после поездки, или прогреве с частотой вращения коленвала примерно 2000 об/мин. Следует помнить, что при прогреве и даже после работы двигателя на холостом ходу (обогащенная смесь) в течение нескольких минут со­держание СО в отработавших газах увеличивается;

фильтрующий элемент воздушного фильтра должен быть чистым;

система зажигания должна быть исправна с правильно установлен­ным моментом зажигания, зазоры между электродами свечей должны быть в норме;

не должно быть значительной утечки (прорыва) газов в картер;

проверьте, чтобы все потребители большой мощности были выклю­чены (вентилятор системы охлаждения, обогрев заднего стекла, кон­диционер и т.д.).

Если после замера на холостом ходу, оказалось, что содержание СО в отработавших газах не соответствует норме, то доведите его до нормы

Таблица 10. Диагностика электрических параметров системы впрыска топлива "KE-Jetronic"

Проверяемый элемент	Условия проверки	Контрольное значение параметра
Датчик температуры охла­ждающей жидкости	Подключить омметр между цепью питания датчика и "массой"	R=24-28 кОм при - 30'С R=2,28-2,72 кОм при 20'С R=290—364 Ом при 80'С
Датчик положения напор­ного диска расходомера воздуха	Подключить омметр к вы­водам датчика при исход­ном положении напорного диска	Нулевое положение напор­ного диска R=700±140 Ом. При перемещении диска R=4,7±0,9 кОм
Электрогидравлический ре­гулятор давления. Обогаще­ние смеси при ускорении	Температура охлаждающей жидкости до 20'С. Зажига­ние включено	При нулевом положении напорного диска J=11—15 мА. При перемещении дис­ка сила тока возрастает.
Обогащение смеси на хо­лодном двигателе	Напорный диск расходоме­ра воздуха неподвижен. За­жигание включено	Двигатель прогрет J " Ома. При температуре охлажд. жидкости 20'С 1=11—15мА
Обогащение смеси при пол­ной нагрузке двигателя	Шунтирован концевой вы­ключатель дроссельной за­слонки. Частота вращения ко­ленчатого вала 2500 об/мин	J=5—7 мА
Обогащение смеси при пус­ке двигателя	Температура охлаждающей жидкости 20'С. Включить зажигание на 3 с	J=20—28,5 мА за 4 с. Уменьшение тока до 11—15мАза20с
Прекращение подачи топ­лива при падении оборотов двигателя	Двигатель прогрет. Отпус­тить педаль "газа" при 1500 об/мин	J>45 мА до 1300 об/мин
Концевой выключатель дроссельной заслонки	Измерить сопротивление на холостом ходу и при откры­тии дроссельной заслонки	Холостой ход R=0 Ом. При открытии дроссельной за­слонки R=oo
Датчик начала отсчета	Проверить напряжение на­чала отсчета между штеке­ром блока управления и "массой"	U=8,58
Реле защиты от перенапря­жений (реле перегрузок)	Измерить напряжение ме­жду штекером "1" блока управления и "массой"	U=U аккумуляторной батареи

(сняв предварительно колпачок) вращением регулировочного винта ка­чества (состава) смеси. В системах впрыска "KE-Jetronic" винт качества часто находится на видном месте сверху регулятора состава смеси между дозатором-распределителем и патрубком расходомера воздуха. Винт имеет вместо шлица шестигранное углубление, размер "под ключ" — 3 мм.

Таблица 11. Возможные неисправности системы впрыска "KE-Jelronic"

Холодный двигатель не запускается или запускается с трудом, глохнет
Двигатель работает неустойчиво при прогреве
Двигатель плохо набирает обороты при прогреве
Горячий двигатель не запускается или запускается с трудом
Горячий двигатель работает неустойчиво на холостом ходу
Горячий двигатель не обладает достаточной приемистостью
Двигатель не развивает полной мощности
Низкая эффективность торможения двигателем
Повышенный расход топлива

Примечание. До проверки системы впрыска топлива проверьте установку момента за­жигания, состояние свечей и регулировку холостого хода.

Причины неисправностей

1. Давление в нижних камерах дозатора-распределителя не соответствует норме

2. Давление топлива в системе не соот­ветствует норме

3. Нарушена герметичность системы пи­тания

4. Неравномерная подача топлива фор­сунками впрыска, (сравнить подачу топлива разными форсунками)

5. Неправильная установка напорного диска дозатора-распределителя в ис­ходном положении

6. Неисправен датчик температуры ох­лаждающей жидкости, проверить со­противление датчика

7. Недостаточное обогащение смеси по­сле пуска двигателя

8. Неисправен микропереключатель при­нудительного холостого хода (ПХХ)

9. Неисправен выключатель дроссельной заслонки

10. Не поступает сигнал начала отсчета TD (oberer Totpunkt — ВМТ) систе­мы зажигания

11. Неисправно реле защиты от перегрузки

12. Нарушена регулировка холостого хо­да двигателя

13. Неисправен датчик положения напорного диска дозатора-распределителя