Эта операция требует высокой точности и наличия газоанализатора. Поэтому при регулировке холостого хода часто рекомендуют пользоваться только винтом количества смеси. Винт качества закрывают предохранительными втулками и колпачками. А на автомобилях Volvo-440, -460, -480 (1980—1993 г.г. выпуска) заглушка винта качества (состава) смеси вообще имеет гладкий наружный торец и для ее удаления приходится сверлить в ней два отверстия диаметром 2 мм и воспользоваться щипцами для установки стопорных колец или круглогубцами. Первый раз проверка содержания СО в отработавших газах проводится после пробега не менее 1000 км, потому, что, если проводить регулировку на совершенно необкатанном автомобиле, она может в скором времени измениться. Регулируя содержание СО в отработавших газах следует ориентироваться на нормы установленные для данного двигателя. При стремлении получить самый минимальный уровень содержания СО возможны два негативных явления — возрастает количество других вредных примесей, например, оксидов азота NO2, ухудшаются условия работы двигателя.
При замере содержания СО необходимо учитывать следующее:
двигатель должен быть прогрет, лучше замерять СО после поездки, или прогреве с частотой вращения коленвала примерно 2000 об/мин. Следует помнить, что при прогреве и даже после работы двигателя на холостом ходу (обогащенная смесь) в течение нескольких минут содержание СО в отработавших газах увеличивается;
фильтрующий элемент воздушного фильтра должен быть чистым;
система зажигания должна быть исправна с правильно установленным моментом зажигания, зазоры между электродами свечей должны быть в норме;
не должно быть значительной утечки (прорыва) газов в картер;
проверьте, чтобы все потребители большой мощности были выключены (вентилятор системы охлаждения, обогрев заднего стекла, кондиционер и т.д.).
Если после замера на холостом ходу, оказалось, что содержание СО в отработавших газах не соответствует норме, то доведите его до нормы
Таблица 10. Диагностика электрических параметров системы впрыска топлива "KE-Jetronic"
| Проверяемый элемент | Условия проверки | Контрольное значение параметра |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | Подключить омметр между цепью питания датчика и "массой" | R=24-28 кОм при - 30'С R=2,28-2,72 кОм при 20'С R=290—364 Ом при 80'С |
| Датчик положения напорного диска расходомера воздуха | Подключить омметр к выводам датчика при исходном положении напорного диска | Нулевое положение напорного диска R=700±140 Ом. При перемещении диска R=4,7±0,9 кОм |
| Электрогидравлический регулятор давления. Обогащение смеси при ускорении | Температура охлаждающей жидкости до 20'С. Зажигание включено | При нулевом положении напорного диска J=11—15 мА. При перемещении диска сила тока возрастает. |
| Обогащение смеси на холодном двигателе | Напорный диск расходомера воздуха неподвижен. Зажигание включено | Двигатель прогрет J " Ома. При температуре охлажд. жидкости 20'С 1=11—15мА |
| Обогащение смеси при полной нагрузке двигателя | Шунтирован концевой выключатель дроссельной заслонки. Частота вращения коленчатого вала 2500 об/мин | J=5—7 мА |
| Обогащение смеси при пуске двигателя | Температура охлаждающей жидкости 20'С. Включить зажигание на 3 с | J=20—28,5 мА за 4 с. Уменьшение тока до 11—15мАза20с |
| Прекращение подачи топлива при падении оборотов двигателя | Двигатель прогрет. Отпустить педаль "газа" при 1500 об/мин | J>45 мА до 1300 об/мин |
| Концевой выключатель дроссельной заслонки | Измерить сопротивление на холостом ходу и при открытии дроссельной заслонки | Холостой ход R=0 Ом. При открытии дроссельной заслонки R=oo |
| Датчик начала отсчета | Проверить напряжение начала отсчета между штекером блока управления и "массой" | U=8,58 |
| Реле защиты от перенапряжений (реле перегрузок) | Измерить напряжение между штекером "1" блока управления и "массой" | U=U аккумуляторной батареи |
(сняв предварительно колпачок) вращением регулировочного винта качества (состава) смеси. В системах впрыска "KE-Jetronic" винт качества часто находится на видном месте сверху регулятора состава смеси между дозатором-распределителем и патрубком расходомера воздуха. Винт имеет вместо шлица шестигранное углубление, размер "под ключ" — 3 мм.
Таблица 11. Возможные неисправности системы впрыска "KE-Jelronic"
| Холодный двигатель не запускается или запускается с трудом, глохнет | |||||||
| Двигатель работает неустойчиво при прогреве | |||||||
| Двигатель плохо набирает обороты при прогреве | |||||||
| Горячий двигатель не запускается или запускается с трудом | |||||||
| Горячий двигатель работает неустойчиво на холостом ходу | |||||||
| Горячий двигатель не обладает достаточной приемистостью | |||||||
| Двигатель не развивает полной мощности | |||||||
| Низкая эффективность торможения двигателем | |||||||
| Повышенный расход топлива |
Примечание. До проверки системы впрыска топлива проверьте установку момента зажигания, состояние свечей и регулировку холостого хода.
Причины неисправностей
1. Давление в нижних камерах дозатора-распределителя не соответствует норме
2. Давление топлива в системе не соответствует норме
3. Нарушена герметичность системы питания
4. Неравномерная подача топлива форсунками впрыска, (сравнить подачу топлива разными форсунками)
5. Неправильная установка напорного диска дозатора-распределителя в исходном положении
6. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, проверить сопротивление датчика
7. Недостаточное обогащение смеси после пуска двигателя
8. Неисправен микропереключатель принудительного холостого хода (ПХХ)
9. Неисправен выключатель дроссельной заслонки
10. Не поступает сигнал начала отсчета TD (oberer Totpunkt — ВМТ) системы зажигания
11. Неисправно реле защиты от перегрузки
12. Нарушена регулировка холостого хода двигателя
13. Неисправен датчик положения напорного диска дозатора-распределителя
