Механические тормоза троллейбуса должны обеспечивать нормальное служебное и экстренное торможение, а также длительную стоянку на уклонах.
Различают два вида привода механических тормозов: пневматический и ручной. Пневматический тормоз служит для дотормаживания троллейбуса при служебном торможении. При экстренном торможении механический тормоз играет главную роль.
Тормозной механизм состоит:
1- тормозной барабан,
2- тормозные колодки,
3- тормозные накладки,
4- ролик,
5- ось колодки,
6- разжимной кулак,
7- суппорт,
8- стяжная пружина
Тормозной барабан, отлитый из серого чугуна, жестко крепится к ступице колеса и вращается с ним при движении троллейбуса.
К суппорту крепятся оси тормозных колодок, на которые посажены тормозные колодки с накладками. Тормозные колодки имеют ролики, которыми колодки прижимаются к разжимному кулаку. Крепление тормозных накладок осуществляется алюминиевой заклепкой.
Вал разжимного кулака вращается в бронзовых втулках. На конце вала укреплен тормозной рычаг, предназначенный для регулировки тормоза.
Тормозной рычаг состоит:
1. корпус,
2. червячная шестерня,
3. червяк,
4. упорная гайка
Тормозной рычаг с помощью вилки и пальца соединен со штоком тормозного цилиндра.
Рычаги задних и передних тормозных механизмов различаются. При нажатии на тормозную педаль срабатывает пневматический привод и шток тормозного цилиндра через тормозной рычаг поворачивает разжимной кулак, который через ролики раздвигает тормозные колодки, прижимая их к вращающемуся тормозному барабану - происходит торможение.
При отпуске тормозной педали шток тормозного цилиндра возвращается в первоначальное положение, поворачивая разжимной кулак. Тормозные колодки возвращаются в исходное положение, поворачивая разжимной кулак. Тормозные колодки возвращаются в исходное положение под действием стяжной пружины.
1. 
червяк,
2. шарик,
3. пружина,
4. пробка.
Положение вала червяка фиксируется шариком, входящим в лунки вала под давлением пружины давление пружины регулируется пробкой.
Регулировка зазора между тормозным барабаном и тормозными колодками осуществляют с помощью червячной пары тормозных рычагов.
Вращать червяк тормозного рычага нужно до тех пор, пока колесо нельзя будет повернуть от руки. После этого следует повернуть червяк обратно на два-три щелчка фиксатора для получения необходимого зазора (0.6 мм).
Неисправности
1.Износ накладок выше нормы
2.Повреждение или соскакивание стяжной пружины
3.Повреждение или износ внутренней поверхности барабана
4.Нарушение зазора между барабаном и накладками
5.Неисправности пневмопривода
6.Ослабление крепления колодок или накладок
7.Замасливание накладок
