Люки доступу до ФВУ и до акумуляторних батарей

Замкові пристрої й ущільнення кришок люків доступу до ФВУ й акумуляторних батарей однакові з відповідними деталями кришки люка лебідки.

ПОВІТРЕПРИТОКИ І ПОВІТРЕВІДВОДИ

Повітрепритоки і повітревідводи призначені - для забезпечення доступу у відділення силової установки і викиду назовні повітря, необхідного для охолодження і живлення силової установки.

Повітрепритоки включають - шість отворів у кришках надмоторних люків для охолодження і живлення повітрям на суші й один отвір у повітреживлячому патрубку для живлення повітрям на плаву.

Повітревідводом служить - отвір у лівій кришці люка над агрегатом охолодження.

Отвори повітрепритоків і повітревідводів закриваються кришками.

Відкриття і закриття кришок повітрепритоків і повітревідводів здійснюються механізмом, що має електричний привод.

Механізм являє собою двоступінчастий редуктор (циліндрична і черв'ячна пари зубчастих коліс) із приводом від електродвигуна. На кінці вихідного вала за допомогою шпонкизакріплений кронштейн з електромагнітом. На кінці кронштейна шарнірно закріплений двоплечий важіль-засувка, щознаходиться в зачепленні, із двоплечим важелем, вільно посадженим на валу. На іншому кінці вала закріплений важіль включення кінцевих вимикачів. Керування механізмом приводу здійснюється перемикачем з нефіксованими крайніми положеннями. Перемикач установлений на правій панелі щитка приладів механіка-водія. Відкривання кришок здійснюється в такий спосіб. При перекладі перемикача в положення ОТКР. електродвигун через редуктор обертає шестірню і черв'яка, що закріплені на загальному валу штифтами. Черв'як повертає черв'ячний сектор і кронштейн, закріплені на загальному валу шпонками. При повороті кронштейна закріплений на ньому шарнірно важіль-засувка тягне своїм зубом двоплечий важіль, інший кінець якого з'єднаний з тягою. Тяга, впливаючи на важіль, повертає вал із привареними на ньому шістьма важелями, що натискають на втулки і через кронштейни піднімають кришки. Кришки, установлені через кронштейни на підшипниках, переміщаються по похилих пазах передніх опор і задньої опори.

Важіль, повертаючи одночасно з відкриттям кришок повітрепритоку, через тягу, важільі приварені до вала важелі впливає на тягиі відкриває кришки повітревідводу.

Відкриття кришок продовжується поки натиснутий перемикач доти, поки важіль не натисне на гвинт кінцевого вимикача і відключить харчування електродвигуна.

Для закриття кришок необхідно перемикач на правій панелі щитка приладів механіка-водія перевести в положення ЗАКР. При цьому електродвигун буде обертатися в іншу сторону і усі важелі і тяги привода будуть також переміщатися протилежному напрямку в порівнянні з переміщенням при відкритті кришок.

Кришки повітрепритоку закриваються під власною масою, переміщаючи своїми опорами в направляючих пазах, а кришки повітревідводу — за допомогою пружин.

Механізм приводу кришок забезпечує екстрене закривання їх при пожежі. По сигналу системи ППО електромагніт відтягує на себе важіль-засувку, і зуб протилежного кінця важеля-засувки виходить із зачеплення з важелем. Таким чином, розривається механічний зв'язок з важелем, вільно посадженим на валу, і з усією подальшою системою привода. Кришки під власною масою падають вниз, а кришки закриваються за допомогою пружин.Пружина допомагає притискати кришки до ущільнювача.

Для відновлення механічного зв'язку в системі приводу необхідно перемикач перевести в положення ЗАКР. При цьому кронштейн, повертаючи з валом, підійде до нерухомого важеля, і зуб важеля-засувки зачепиться торець площадки важеля. Після цього спрацює кінцевий вимикач електродвигуна.

ІНШІ ЛЮКИ КОРПУСА

Люки головних циліндрів гідроприводів зчеплення і робочої гальмівної системи, люки для доступу чалочными засобами при монтажі і демонтажі роздавальної коробки, доступу до шарніра карданного валу 4-го моста закриваються кришками, кріпляться болтами й ущільнюються гумовими прокладками.

ВНУТРІШНІЙ ПРИСТРІЙ КОРПУСА

Усередині корпуса на різних його елементах приварені кронштейни, бонки, скоби для кріплення деталей, вузлів і агрегатів машини.

На поперечках основи корпусу встановлені підлоги, що закривають вузли трансмісії і ходової частини. Підлоги під баштовою установкою мають легкоз’ємне кріплення — болтами через спеціальні засувки. Для зняття листа підлоги досить відвернути болти на 1—3 обороти і вивести засувки з-під голівок болтів. Інші підлоги мають звичайне болтове кріплення.

Відділення силової установки ізольовано від населених відділень герметичною перегородкою. Для забезпечення демонтажу і монтажу силового агрегату середня частина перегородки виконана з трьох знімних кришок, щокріпляться болтами через гумові прокладки. Для доступу до коробки передач і приводу зчеплення є люк, що закривається кришкою, що має легкоз’ємне кріплення.

СИДІННЯ

СИДІННЯ КОМАНДИРА І МЕХАНІКА-ВОДІЯ

Сидіння командира і механіка-водія по будові однакові, за винятком розташування рукоятки-стопора механізму підйому, що у сидіння командира встановлена з лівої сторони, а в сидіння механіка-водія — із правої.

Положення сидінь регулюються по висоті, у подовжньому напрямку і по куті нахилу спинки.

Для підняття сидіння повернути рукоятка-стопор нагору до відмовлення і підвестися із сидіння. При цьому розгальмовується вузол затягування і за допомогою тяги зуб засувки виводиться з паза фіксатора, а сидіння під дією пружинпіднімається нагору. При досягненні сидінням потрібного положення перевести рукоятку-стопор у нижнє положення до упору в штифт — зуб засувки ввійде в найближчий паз фіксатора.

Опускати сидіння необхідне в тій же послідовності, натискаючи на сидіння (масою тіла) для подолання зусиль пружин.

У основі сидіння маються подовжні пази, завдяки яким сидіння регулюються в подовжньому напрямку.

Для установки сидіння в зручне положення:

— відвернути гайки на 1—2 оберти;

— встановити сидіння;

— затягти гайки.

Спинка сидіння, шарнірно з'єднана з основою сидіння, утримується в необхідному положенні фіксаторами.

Фіксатори спинки забезпечують три положення спинки:

— робоче;

— відкинуте вперед на кут, що забезпечує можливість командирові стояти на підлозі при відкритій кришці люка;

— відкинуте назад до горизонтального положення для переходу в бойове відділення.

Для зміни положення спинки:

— натиснути руками одночасно на задні крайки фіксаторів. При цьому фіксатор бічним вирізом у подовжньому прорізі вийде з зачеплення зі штирем спинки;

— зрушити (уперед, назад) спинку, не відпускаючи фіксаторів. Подальше переміщення спинки виконується без впливу на фіксатор.

Повернення спинки в робоче положення виконується простим зрушенням — фіксатори автоматично встановлюються на штирі під дією пружини.

Кут нахилу спинки в робочому положенні регулюється муфтами.

Для запобігання сидінь від ушкоджень на них установлені захисні чохли.

СИДІННЯ МОТОСТРІЛКІВ

Для розміщення мотострілків у машині встановлені два одномісних і два багатомісних сидіння.

Одномісні сидіння розташовані за сидіннями командира і механіка-водія. Подушка і спинка сидіння при необхідності можуть бути встановлені в горизонтальному або вертикальному положенні.

Багатомісні сидіння являють собою два тримісних сидіння, розташованих спинками друг до друга уздовж осі машини. Сидіння складається з загальної, утворююче сидіння і спинку, пластмасової панелі, теплоізолюючої прокладки, еластичного елемента з поролону й оббивки зі штучної шкіри. Сидіння петлями надівається на трубу підстави спинки і кріпиться застібками до листів огородження роздавальної коробки.

Для доступу до агрегатів, розташованим під сидіннями:

— відстібнути застібки;

— підняти сидіння і ременями закріпити них на гачках на даху корпуса.

 

ДОГЛЯД ЗА КОРПУСОМ

Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні корпусу, викладений у пп. 25.1.1, 27.2.1 і 27.2.12 ТЕ і ИЭ, ч. 2.

 

Висновок:

1) БТР-80 являється бойовою машиною механізованих підрозділів і є потужним озброєнням, що за своїми характеристиками відповідає вимогам сучасного бою.

2) Броньовий корпус машини простий по конструкції, надійний та призначений для захисту особового складу від звичайної зброї та ЗМУ.

БАШТА БТР-80.

 

1-хомут консолі; 2-консоль; 3-кришка вхідного вікна; 4-приціл; 5-відтяжна пружина механізму перезарядження КПВТ; 6-прилад спостереження ТНПТ-1; 7-ролік; 8-трос;9-псукова установка системи 902В; 10-кронштейн стопору люльки по похідному; 11-пружина; 12-стопор люльки; 13-гільзоланкозбірник; 14-буфер; 15-рукоядка механізму перезарядження КПВТ; 16-ланкозбірник;17-пробка ущільнювача маски; 18-врівноважуючий механізм; 19-механізм повороту; 20-полум^,ягасник; 21-планка стопору люльки.

Башта призначена - для розміщення в ній навідника, кулеметів КПВТ і ПКТ, прицілу, приладів спостереження, агрегатів і механізмів БПУ-1.

Башта конусоподібної форми, зварена зі сталевих броньових листів.

До верхньої частини башти приварені три скоби, призначені для монтажу і демонтажу баштової установки.

У передній частині башти мається проріз. Ліворуч від прорізу знаходиться гніздо для установки прицілу 1ПЗ-2, що закривається броньовою кришкою.

Башта обертається на кульковій опорі (погоні).

Маска - встановлена в прорізі передньої частини башти.

Зазори між баштою і маскою закриті ущільнювачем із прогумованої тканини.

Вода, що потрапила в порожнину ущільнення маски, зливається через отвір, що закривається гумовою пробкою.

У масці маються отвори; для кулемета КПВТ (велике), під ним — для гільзовідводу КПВТ і праворуч — для кулемета ПКТ.

Для забезпечення більш легкого обертання маски є механізм, що врівноважує.

Врівноважуючий механізм складається - з пружини, що врівноважує, двох упорів, штока і двох пружин, що утримують шток у середньому положенні.

Передній упор механізму упирається в кронштейн, приварений до листа основи башти, задній — у важіль, установлений на валу маски.

Погон -являє собою радіально-упорний підшипник,

Складається - з трьох кілець: нерухомого, регулювального і рухливого. Нерухоме (нижнє) кільце кріпиться за допомогою болтів до даху машини. У канавці нерухомого кільця встановлене ущільнювальне гумове кільце. До нерухомого кільця кріпиться регулювальне кільце. Над нерухомим кільцем установлене рухливе (верхнє) кільце, до якого кріпиться башта.

У погон покладені кульки діаметром 16 мм. Кульки розділені сепаратором і катаються по чотирьох кільцях, виготовленим з каліброваного сталевого дроту. Під регулювальне кільце встановлюються регулювальні прокладки.

Герметичність погона забезпечена ущільнювальним кільцем. Між кільцем і кільцями установлена фторопластова плівка. Зовні гумове кільце стягнуте двома пружинними кільцями. Зсередини погон має огородження, прикріплене до рухливого кільця. До нерухомого кільця прикріплений ізолятор, у виточці якого вмонтоване мідне контактне кільце.

Сидіння навідника -може регулюватися по висоті за рахунок переміщення штанги в кронштейні за допомогою гайки.

Сидіння і спинка також можуть регулюватися (сидіння в горизонтальній площині, а спинка по висоті), для чого досить відпустити затяжні болти. Для виключення провертання штанги служить стопор, закріплений у кронштейні.

МЕХАНІЗМИ НАВЕДЕННЯ

Кулемети, встановлені в БПУ-1, наводяться в ціль поворотом башти по горизонталі за допомогою механізму повороту і наведенням кулеметів по вертикалі за допомогою піднімального механізму.

Механізм повороту

Механізм повороту призначений - для повороту башти на кульковій опорі (погоні). Напрямок повороту башти збігається з напрямком обертання маховика механізму.

Ведена шестірня механізму знаходиться в постійному зачепленні з зубцюватим вінцем нерухомого кільця погона.

На рукоятці механізму розміщена кнопка (ліва) електроспуска кулемета К.ПВТ і кнопка (права) електроспуска кулемета ПКТ.

На кожусі маховика розташований струмознімач електроспусків. Як гальмо повороту використовується гальмо погона.

Гальмо повороту башти

Погон забезпечений гальмом, призначеним - для фіксації рухливого кільця при стрілянині по нерухомим цілям або під час приведення установки до нормального бою. Гальмування виробляється поворотом рукоятки на себе. При цьому муфта, нагвинчуючи на хвостовик колодки давить на втулку, затискаючи зубцюватий вінець нерухомого кільця погона між втулкою і колодкою. При повороті рукоятки від себе пружини віджимають втулку від колодки і розгальмовують погон.

Підйомний механізм

Підйомний механізм призначений - для наведення кулеметом по вертикалі. При обертанні маховика шестірня передає обертання на проміжну шестірню, що знаходиться в постійному зачепленні із сектором. Сектор повертає вал маски. Маска, повертаючи в опорах, качає люльку, на якій встановлені кулемети.

При обертанні маховика «від себе» кулемети опускаються, при обертанні маховика «на себе» кулемети піднімаються. Піднімальний механізм обладнаний гальмом.

Гальмо підйомного механізму

Гальмо підйомного механізму служить для гальмування хитної частини установки при будь-яких кутах підвищення або зниження. Він закріплений на кронштейні.

При повороті важеля «на себе» сектор зажимається між колодкою і затиском. При цьому хитна частина установки гальмується. При повороті важеля «від себе» хитна частина установки розгальмовується.

Стопорні пристрої баштової установки

Для стопоріння баштової установки по-похідному є стопор башти і стопор хитної частини установки.

Стопор башти служить для виключення можливості повороту башти на кульковій опорі. Він розташований на підбашенному листі даху корпуса машини. Рукоятка стопора знаходиться праворуч від місця навідника. Башта може бути застопорена стопором по-похідному в положенні стовбурами кулеметів вперед або назад по ходу машини.

Для постановки башти на стопор:

— відтягнути рукоятку вниз до виходу її з дрібних пазів у гайці, повернути неї на 90° так, щоб рукоятка встала проти глибоких пазів у гайці;

— відпустити рукоятку. Стопор підніметься;

— повернути башту механізмом повороту до заскакування стопора у виріз колодки.

Для зняття башти зі стопора рукоятку відтягнути вниз і повернути на 90° до входу в дрібні пази гайки.

Стопор хитної частини баштової установки (стопор люльки) служить для стопоріння кулеметів по вертикалі.

Стопоріння здійснюється стопорною планкою.

Для стопоріння хитних частин установки:

— відкинути планку вниз;

— обертанням піднімального механізму домогтися сполучення отвору в планці зі штифтом на люльці.

Для розстопоріння відкинути планку нагору, до даху башти.

ДОГЛЯД ЗА БАШТОВОЮ УСТАНОВКОЮ

Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні БПУ-1, викладений у пп. 27.1.1 і 27.2.2 ТЕ і ИЭ, ч. 2.

 

Висновок:

1) Башта призначена для розміщення в ній навідника, кулеметів, прицілу, приладів спостереження, агрегатів і механізмів БПУ-1.

2) Башта, як і броньований корпус машини, проста по конструкції, надійно захищає навідника від звичайної зброї та ЗМУ.

МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ БАШТОВОЇ УСТАНОВКИ

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
При стрілянині не уражається ЦІЛЬ	Порушено установку прицілу або кулемета ПКТ	Виконати роботи по установці прицілу або кулемету ПКТ
Припинення (затримка) стрілянини кулемета	Заїдання стрічки в патронній коробці Переповнений ланкозбір-ник кулемета КПВТ або гільзоланко-збірник кулемета ПКТ Заїдання патронної стрічки в приймачі кулемета   Утикання гільзи кулемета ПКТ у нижнє ребро прийомного вікна гільзоланковідводу	Замінити патронну коробку   Висипати відстріляні гільзи і ланки зі збірників     Замінити патронну стрічку. Патронні стрічки кулемета КПВТ пропустити через вирівнювач. Стрічки кулемета ПКТ вирівняти вручну Видалити затиснену гільзу
При натисканні на кнопку електроспуска не виробляється постріл	Немає електричного контакту в струмознімачі погона і маховика механізму повороту башти Немає електричного контакту в кнопках електроспуска або в контактах струмознімачів рукоятки механізму повороту Несправний електричний ланцюг Несправний електроспуск кулемета або кулемет	Відновити контакт шляхом обертання башти   Відновити контакт шляхом багаторазового натискання на кнопку або шляхом обертання рукоятки механізму повороту Усунути несправність в електричному ланцюзі Замінити електроспуск або кулемет
Не працює механізм перезарядження кулемета КПВТ	Порвано трос Несправний затвор	Замінити трос Замінити кулемет
При включеному вимикачі не горить лампочка плафона башти	Перегоріла лампочка Несправний електричний ланцюг	Замінити лампочку Усунути несправність в електричному ланцюзі
Неповний відхід назад рухливих частин при повто-рному взведенні затвора кулемета КПВТ	Несправність гнізда стрічки   Не забезпечуються умови різкого і повного доведення рухливих частин назад Неправильно встановлений лоток у стовбурній коробці (повернуть накладкою вниз) Немає зазору між лотком і ланковідводом	Замінити ланку стрічки з несправним гніздом Розрядити кулемет (виштовхнути патрон у ланковідвод.   Правильно установити лоток.     Відновити зазор 0,3—3,2 мм між лотком і ланковідводом
Порушено герметич-ність бойового відділення	Гільза кулемета КПВТ знаходиться між заслінкою і наконечником ланковідводу В ущільнювачі маски не закритий отвір гумовою пробкою Погнуто заслінку ланковідводу	Вийняти гільзу назовні башти     Закрити пробкою отвір в ущільнювачі маски Виправити заслінку ланковідводу

 

 

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок

свєчасного виявлення та правильного усуненя.

 

 

Загальний висновок:

1) Завдяки щільній компоновці в БТР-80 досягнуті нормальні ергономічні умови розташування екіпажу та десанту з можливістю використання особистої зброї при мінімальних габаритних розмірах машини:

Броньований корпус, башта та спеціальне обладнання БТР-80 забезпечує високу захищеність особового складу як від звичайної зброї, так і від зброї масового ураження, а також високу живучість машин.

 

 

КОРПУСУ БМП-2.

1-водовідбивний щит; 2-ребристий лист; 3-скоба; 4-стопор; 5-нижній похилий лист;

6-пробка отвору для заправки мастилом КП; 7-кришка люку механіка водія; 8- кришка люку для доступу до двигуна; 9-зйомний дах; 10-ковпак зворотнього клапану викиду води носовим відкачуючим насосом; 11-пробка отвору для заправки мастильного баку; 12-пробка отвору для заправки охолоджуючою рідиною; 13-сітка над жалюзі;14-сітка над засувками ежектора; 15-перегородка силового відділення; 16-ковпак зворотнього клапану викиду води з силового відділення; 17-рукоядка лючка для викиду газів з підігрівача; 18-днище; 19-кільцевий повітре від; 20-підбаштовий лист; 21-бортовий габаритний ліхтар; 22,50-ковпаки клапанів витяжних вентиляторів; 23,60-шахти для ТНПО-170А; 24-шахти для повітре забірної труби; 25,33-пробки отворів для заправки паливних баків; 26-кришка люку десантного віділення; 27-торсіон; 28-полиця крила; 29-кормовий габаритний ліхтар; 30- ковпак зворотнього клапану викиду води кормовим відкачуючим насосом; 31-двері баки; 32-стоп сигнал; 34-захисний кожух приладу ТНПО-170А; 35-броньова кришка амбразури для стрільби з автомата; 36-сектор; 37-буксирний гак; 38-стопор; 39-проушина для кріплення машини при транспортуванні; 40-відбійник; 41-отвір для кривошипу направляючого колеса; 42-направляючий аппарат; 43-направляюча очисника; 44-задня частина крила; 45-кронштейн пружиного упору; 46-кронштейн підвіски; 47-фланець для кріплення підтримуючого катка; 48,56-броньові кришки амбразур для стрільби з кулемета і автоматв; 49-кронштейн гумового упору; 51-поручень; 52-середня частина крила;53-кришка люку для доступу до фільтру ФВУ; 54-кришка люку десантника; 55-ковпак цеклону ВЗУ; 57-обмежувач; 58-кронштейн кріплення гідро амортизатора; 59-відбійник гусениці; 61-передня частина крила; 62-передній габаритний ліхтар; 63-поплавок; 64-огорожа фари; 65-штуцера; 66-хомут; 67,69-проушини; 68-бонка; 70-платик

Броньовий корпус машини прзначені - для розміщення і захисту екіпажа, озброєння, боєприпасів, агрегатів і механізмів машини від поразки вогнем противника, для захисту екіпажа від проникаючої радіації ядерного вибуху, від пилоподібних радіоактивних речовин, наведеної радіації, дії отруйних речовин і бактеріальних засобів.

Корпус є кістяком, що з'єднує в єдине ціле всі агрегати і механізми машини, сприймає навантаження, що виникають при русі, подоланні перешкод і стрільбі, і, крім того, забезпечує необхідний запас плавучості машини.

Корпус являє собою - коробку, зварену зі сталевих броньових листів.

З зовнішньої сторони до нижнього, похилого листа носової частини машини приварюються буксирні гаки з пружинними защібками і провушинами для кріплення машини при транспортуванні, платики і провушини для кріплення устаткування, що тралить.

У верхньому похилому листі є проріз, що закривається відкидним ребристим листом. Ребристий лист з'єднується з верхнім похилим листом корпуса шарнірно двома скобами і кріпиться болтами.

По бортах машини приварені обмежувачі для зменшення вигину передніх балансирів, відбійники гусениць для виключення ушкодження корпуса передніх гідроамортизаторів гребнями гусениць, а також кронштейни і фланці для кріплення вузлів ходової частини.

На передніх похилих листах приварені штуцера для з'єднання пневмосистеми устаткування, що тралить, із пневмосистемою машини, на бічних листах — хомути для кріплення штанг устаткування, що тралить.

На верхніх бортових листах виконані амбразури для установки і ведення вогню з кулеметів ПК і автоматів АКМ. Амбразури закриваються броньовими кришками.

На броньовому листі кормової частини приварені кронштейни для кріплення дверей і провушини для кріплення машини при транспортуванні.

Дах корпуса складається зі з’ємного даху і нез’ємних листів. У даху передбачені люки для доступу до двигуна, для входу і виходу екіпажу і десанту, отвору для заправлення ПММ і охолоджуючої рідини, для установки габаритних ліхтарів, повітрезабірної труби, шахти для установки приладів спостереження. З лівої сторони корпуса приварені поручні.

На даху корпуса в десантному відділенні і на всіх кришках люків із внутрішньої сторони встановлена підбивка, що підвищує захист екіпажу від проникаючої радіації.

Днище корпуса виконане з листів легованої сталі. Для обслуговування агрегатів машини в днищі є отвори з пробками і лючки, закриті кришками. Герметичність лючків і отворів забезпечується гумовими прокладками.

Для поліпшення умов населеності екіпажу силове відділення ізольоване від інших відділень машини теплозвукозахистною перегородкою.

У перегородці передбачені люки, закриті кришками для доступу до вузлів силового відділення, отвору для тяг приводів керування, проводів електроустаткування, сполучного вала КП.

На перегородці з боку бойового відділення є кишеня повітроводу, що з'єднаний патрубком з повітреочищувачем. Патрубок закритий сіткою і кришкою. У нижній частині кишені з боку силового відділення є клапани для зливу води, що потрапила разом з повітрям.

Крім того, на корпусі приварені інші деталі для кріплення устаткування машини і деталі, що забезпечують твердість корпуса.

Люк механіка-водія

Люк механіка-водія - розташований у передній частині корпусу і призначений для входу і виходу механіка-водія і для спостереження за місцевістю при водінні машини по-похідному.

З метою герметизації люка по периметру прорізу приклеєне ущільнювальне кільце, на яке спирається кришка люка, і встановлений додатковий запірний пристрій, що складається з важеля, щоповертається щодо нерухомого кронштейна, і тяги, що при закриванні кришки люка вводиться в паз скоби привареної до кришки люка. Для запобігання від забитих місць об крайку люка передбачене гумове обрамлення.

Для відкривання і закривання кришки люка, а також для фіксації її у відкритому або закритому положенні прзначений ексцентриковий замок, встановлений у стакані. Стакан кріпиться болтами на горизонтальній частині даху праворуч від люка.

На верхньому кінці валика закріплений кронштейн, до якого приварена кришка люка. Кронштейн має зовнішній стопор для фіксації кришки люка у відкритому положенні. На нижньому кінці валика укріплений важіль з ексцентриками.

На стакані встановлений обмежувач ходу важеля і стопор для фіксації важеля при закритому люку.

Для підйому й опускання кришки люка необхідно відтягнути важіль і перемістити його у вертикальній площині до упору в обмежувач,для відкривання кришки - повернути важіль в горизонтальній площині, при цьому кришка люка відводиться вправо до упору. Для стопоріння кришки повернути важіль вниз і зафіксувати в отворі.

Люк десантника у відділенні керування

Люк розташований у даху корпуса за люком механіка-водія - призначений для входу і виходу десантника і для спостереження за місцевістю в похідному положенні (при відкритій кришці люка).

Герметизація люка по периметру забезпечується гумовим ущільненням, а щільне прилягання кришки до ущільнення — замком клинової дії.

У стакані і на різьбовому валику замка є пази під спеціальний ключ, яким замок відкривається зовні машини.

Зсередини на різьбовому валику виконаний чотиригранник для кріплення ручки зклином. У гнізді ручки встановлений підпружинений фіксатор для фіксації ручки.

Піджаття кришки може регулюватися в процесі експлуатації шляхом закручування або вивертання різьбового валика, для чого ручка замка попередньо повинна бути знята. Регулювання не повинне порушувати роботу кінцевого вимикача закриття люка при закритій до упору ручці.

У відкритому положенні кришка фіксується підпружиненим стопором при відкриванні кришки до упору.

Для зняття кришки люка зі стопора повернути важіль стопора на себе.

Для полегшення відкривання кришки люка й утримання її від різкого падіння при закриванні встановлений торсіон.

Люки в десантному відділенні

Люки прзначені - для виходу десанту на воді, для спостереження на марші при русі по-похідному. Крім того, при необхідності люки можуть бути використані для ведення стрільби. Конструктивно люки виконані однаково.

Кришки люків кріпляться за допомогою порожніх осей до петель, приварених до даху корпуса. У порожніх осях проходить торсіон. Один кінець торсіона закріплений у петлі, привареній до кришки люка, а інший — у кронштейні, привареному до кришки корпуса.

Герметизація люка по периметрі забезпечується гумовим ущільненням, а щільне прилягання кришки до ущільнення — замком клинової дії.

Втулка кріплення замка приварена в отвір даху. На втулці є обмежувач ходу важеля. Усередині втулки встановлений замок, на кінці якого кріпиться пальцем кронштейн, останній з'єднаний з важелем валиком. На валик встановлюється пружина.

Для відкривання кришки люка необхідно відтягнути важіль замка вниз до виходу зуба важеля з зачеплення з втулкою і повернути важіль проти ходу годинникової стрілки. Рукою підняти кришку до стопоріння її у відкритому положенні. Стопоріння кришки відбувається при збігу отвору в секторі зі стопором, що під дією пружини входить в отвір сектора. Торсіон прзначений для полегшення відкривання кришок люків і виключення травмування при їхньому закриванні.

Щоб закрити кришку люка, потрібно відтягнути важіль стопора, кришка опуститься до проміжного положення. Після цього потягнути кришку за ручку до повного прилягання кришки і, відтягнувши важіль замка вниз, повернути його по ходу годинникової стрілки.

Люк над двигуном

Кришка люка шарнірно з'єднана з дахом і кріпиться до неї болтами. Герметичність забезпечується гумовим ущільненням кришки. Для відкривання кришки люка відвернути болти і підняти її за кільце.

Лючок підігрівача

Лючок підігрівача розташований на днищі корпуса і призначений - для випуску газів при роботі котла підігрівача.

Лючок закривається кришкою. На верхній кінець осі кришки навернені гайка і закріплений важіль. Вісь і кришка мають ущільнення. Закрите положення кришки лючка фіксується гайкою, а відкрите — стопором.

Для відкривання лючка відвернути гайку, встановлену під важелем, що має ліву різьбу, і повернути важіль від борту до упору. Кришка лючка буде закрита і затягнута, якщо повернути важіль до упору болта в упор і завернути гайку.

Двері

Двері розташовані в кормовій частині машини. Вони виконані з броньової сталі, мають шахти для установки приладів ТНПО-170А, а в лівих дверях кульову опору для ведення вогню з автомата. Конструктивно двері виконані порожніми і прзначені одночасно паливними баками. Для заправки палива прзначені заправні горловини, що закриваються пробками.

Двері закриваються замками. Замки встановлені в отворах обох дверей і однакові по будові. Кожен замок складається з вставки, привареної в отвір дверей, засувки й осі. На осі встановлені пружина, обгінна муфта і два важелі — внутрішній і зовнішній.

Для щільного задраювання дверей при русі на плаву повернути штурвал по ходу годинникової стрілки. Обертання передається на гвинт, що переміщає притиск. Двері підтягуються. Для відкривання дверей зсередини повернути штурвал проти ходу годинникової стрілки до відмовлення, натиснути на кнопку і повернути важіль вниз. При цьому повертаються вісь, важіль і зовнішній важіль, вісь закручує пружину, а важіль, стискаючи пружину, відводить засувку.

Якщо важіль буде відпущений, пружина, розкручуючи, поверне вісь у вихідне положення. Вісь, у свою чергу, відведе важіль і звільнить пружину, що висуне засувку.

Для відкривання дверей зовні машини (при закрученому фіксаторі) спеціальним ключем розстопорити фіксатор важеля і повернути важіль вниз. Відкрити двері до установки на стопор. Перш ніж закрити двері, необхідно зняти їх зі стопора:зовні машини — натисканням на стопор, зсередини — натисканням на кнопку. При натисканні на кнопку дверей попередньо відіпхнути від себе убік відкривання.