Література: [1], с.54-99; [2], с.120-147; [3], с.117-127; [4], с.105-120; [5], с.110-118; [6], с.190-200.
Вивчення коробок передач треба починати з особливостей роботи транспортних машин, які вимагають зміни передаточного числа в трансмісії. Потім рекомендується ознайомитись з класифікацією коробок передач: по характеру зміни передаточного числа; по конструктивній схемі; по числу ступенів; по типу зубчастого зачеплення; по способу перемикання; по способу керування, а також ознайомитися з безступінчастими передачами (механічними, гідравлічними, електричними). Провести аналіз і оцінку конструкцій коробок передач по діапазону передаточних чисел, числу передач і щільності ряду передаточних чисел, рівню шуму, утворюваному при роботі, легкості керування. Ознайомитись з двовальними ступінчастими коробками передач, області їх застосування, перевагами і недоліками таких коробок передач. Вивчити конструкцію трьох вальних і багатовальних коробок передач, способи включення передач.
Вивчаючи синхронізатори, треба зупинитися на конструкції синхронізатора інерційного типу його основними елементами, їх призначенням.
При вивченні механізмів переключення передач необхідно дати відповідь для якої мети застосовуються фіксатори, а для якої – замки.
Вивчаючи тему, ознайомитись з принципом роботи і властивостями гідротрансформатора, його основними параметрами. Гідромеханічні передачі і області їх застосування.
При вивченні передач других машин необхідно звернути увагу на редуктори турбогвинтових двигунів, вертольотів, тепловозів.
Питання для самоперевірки
1. Яке призначення має коробка передач?
2. Чому на вантажних автомобілях не використовуються двовальні коробки передач?
3. Поясніть призначення і роботу синхронізатора.
4. Чим можна пояснити мале поширення дискових синхронізаторів?
5. Назвіть заходи, які запобігають самовиключенню передач.
6. Поясніть призначення і принцип дії планетарної коробки передач.
7. Поясніть склад, призначення, принцип дії, переваги і недоліки гідрооб’ємної передачі.
3.6 Тема 6. Роздавальні коробки (2 год.)
Література: [1], с.72-74; [2], с.165-170; [3], с.128-132, 166-168.
При вивченні цієї теми необхідно звернути увагу на особливості роботи багато привідних і повнопривідних машин; необхідності розширення діапазону передаточних чисел трансмісії машин підвищеної прохідності; конструкції роздавальних коробок, які розрізняються по таким ознакам: розміщенню ведених валів, по приведенню вихідних валів, по числу передач.
Розглядаючи механізми переключення роздавальної коробки, звернути увагу на особливості включення передніх ведучих мостів для коробок з блокованим приводом, а також особливості управління роздавальними коробками з диференціальним приводом.
При вивченні цієї теми необхідно ознайомитись з роботою збільшувачів крутного моменту, ходозменшувачів і реверс-редукторів.
Питання для самоперевірки
1 Яке призначення роздавальних коробок?
2 Яку будову має роздавальна коробка?
3 В яких випадках в конструкції роздавальної коробки використовується несиметричний диференціал?
4 Дайте зрівняльний аналіз роздавальних коробок з диференціальним і блокованим приводом.
5 Яке призначення ходозменшувача і область його застосування?
3.7 Тема 7. Карданні передачі (2 год.)
Література: [1], с.104-125; [2], с.148-154; [3], с.109-116; [4], с.119-124.
При вивченні теми треба вияснити необхідність застосування карданних передач на транспортних машинах, крім того варто пам’ятати, що шарнір Гука не забезпечує рівномірного обертання веденого вала, тому треба ретельно розібратися яким чином забезпечують передачу обертання з синхронною частотою.
Вивчаючи конструкцію карданної передачі необхідно звернути увагу на вимоги, класифікацію і їх застосовність.
При розгляді шарнірів рівних кутових швидкостей звернути увагу на єдиний принцип, що лежить в основі цих шарнірів і яким конструктивним методом це досягається. Будову шарнірів рівних кутових швидкостей варто починати на прикладі шарніра з ділильними канавками (типу «Вейса»).
Після вивчення конструкцій карданних передач звернути увагу на критичну швидкість карданного вала, опори карданних валів, конструкцію хвостового вала трансмісії вертольота, а також на пружні і жорсткі напівкарданні шарніри.
Питання для самоперевірки
1. Між якими агрегатами і вузлами передається крутний момент за допомогою карданної передачі?
2. Чим відрізняється конструкція простого і універсального карданного шарніра; простої і універсальної карданної передачі?
3. Чому не можна використовувати карданні передачі з шарнірами нерівних кутових швидкостей при передачі крутного моменту між валами, розміщеними під малим кутом?
4. Дайте визначення критичної швидкості карданного валу.
5. В яких випадках використовуються пружні і жорсткі напівкарданні шарніри?
Питання першого модульного контролю
1. Класифікація тепловозів.
2. Характеристики тепловозів.
3. Тепловозні передачі. Типи передач.
4. Класифікація літаків за схемою.
5. Схеми вертольотів.
6. Трансмісія вертольотів. Призначення й пропоновані вимоги.
7. Схеми трансмісій вертольотів.
8. Категорії автотранспортних засобів.
9. Трансмісії автомобілів. Призначення. Класифікація.
10. Класифікація тракторів.
11. Трактор. Загальна будова.
12. Компоновочні схеми легкових автомобілів. Аналіз схем.
13. Аналіз компоновочних схем вантажних автомобілів.
14. Зчеплення. Призначення. Яким чином забезпечується зчепленням надійна передача крутного моменту від двигуна до трансмісії?
15. Класифікація зчеплення.
16. Яким чином забезпечується плавність включення зчеплення?
17. Яким чином досягається повнота включення зчеплення?
18. Однопотокові й двопотокові зчеплення. Область застосування.
19. Чистота вимикання зчеплень. Схеми забезпечення чистоти вимикання дводискових зчеплень.
20. Запобігання трансмісій від динамічних навантажень за допомогою зчеплень.
21. Підтримка натискного зусилля в заданих межах у процесі експлуатації зчеплень.
22. Забезпечення мінімальної витрати фізичних зусиль на керування зчеплень.
23. Гідравлічні зчеплення.
24. Провідні елементи фрикційного зчеплення. Особливості конструкції.
25. Ведений диск зчеплення. Фрикційні накладки.
26. Привід зчеплення. Призначення. Класифікація приводів.
27. Підсилювачі приводу зчеплення.
28. Гаситель крутильних коливань.
29. Чому число важелів вимикання зчеплення завжди кратне числу периферійних пружин.
30. Способи створення натискного зусилля зчеплень.
31. Коробки передач. Призначення. Вимоги, пропоновані до коробок передач.
32. Двовальні коробки передач. Область застосування. Переваги й недоліки.
33. Діапазон передаточних чисел коробки передач.
34. Вплив щільності ряду передаточних чисел на умови роботи синхронізаторів коробки передач.
35. Трьохвальні коробки передач. Переваги й недоліки.
36. Багатовальні коробки передач. Область застосування.
37. Способи включення передач.
38. Синхронізатори. Призначення. Типи синхронізаторів.
39. Основні елементи інерційних синхронізаторів, їхнє призначення.
40. Конструктивні заходи, що запобігають самовимикання передач.
41. Роздавальні коробки. Призначення. Вимоги, пропоновані до роздавальних коробок.
42. Розходження роздавальних коробок по конструктивним ознакам.
43. Особливості блокованого приводу ведених валів роздавальної коробки.
44. Особливості використання роздавальних коробок з диференціальним приводом. Переваги й недоліки.
45. Керування роздавальними коробками із блокованим і диференціальним приводом.
46. Фрикційні безступінчасті передачі із гнучким зв'язком (клиноремінні варіатори).
47. Гідрооб'ємні трансмісії. Переваги й недоліки.
48. Додаткові коробки передач. Дільники, демультиплікатори. Призначення. Місце установки в трансмісії.
49. Гідротрансформатор. Простий і комплексний гідротрансформатор.
50. Передаточне відношення гідродинамічної передачі.
51. Коефіцієнт трансформації гідродинамічної передачі.
52. Коефіцієнт корисної дії гідротрансформатора.
53. Гідромеханічна передача.
54. Основні елементи гідромеханічних передач.
55. Карданні передачі. Призначення. Вимоги.
56. Карданні передачі із шарнірами нерівних кутових швидкостей.
57. Пружні й тверді напівкарданні шарніри. Область застосування.
58. Аналіз і оцінка конструкцій шарніра нерівних кутових швидкостей.
59. Основа конструкцій всіх карданних шарнірів рівних кутових швидкостей.
3.8 Тема 8. Мости автомобілів і тракторів. Головні передачі. Диференціали. (2 год.)
Література: [1], с.126-165; [2], с.154-164; [3], с.133-146; [4], с.55-57.
Вивчаючи матеріал цієї теми варто починати з призначення, вимог і класифікації мостів автомобілів і тракторів, ознайомитися з загальною конструкцією ведучих і ведених мостів. Після цього рекомендується перейти до детального вивчення окремих вузлів ведучих мостів, починаючи з головної та центральної передачі, їх призначення, особливості конструкції. При вивченні центральних головних передач звернути увагу на їх конструктивні схеми, переваги і недоліки рознесених головних передач. Після вивчення будови і роботи головних і центральних передач необхідно звернути особливу увагу на способи і порядок регулювання підшипників і зачеплення шестерень. В подальшому звернути увагу на особливості ведених і комбінованих мостів автомобілів і тракторів.
Потім перейти до аналізу і оцінки конструкції диференціалів, їх призначення, вимогам, які застосовуються до них. З’ясовуючи призначення диференціалів, треба вивчити його кінематику, зрозуміти, чому при уповільненні частоти обертання однієї півосі друга буде обертатися швидше. Необхідно при цьому звернути увагу на те, що простий симетричний диференціал нарівно розподіляє обертальний момент між півосями і валами, і якщо одне колесо буде буксувати, то аналогічний момент буде підводитися до других коліс і автомобіль не зможе рухатися. Треба при цьому з’ясувати, які існують міри боротьби з цим недоліком простого диференціала. Потім варто ознайомитися з основними способами блокування диференціала, принципом і роботою диференціалів, що само блокуються.
Питання для самоперевірки
1. Як класифікуються мости автомобілів і тракторів?
2. Порівняйте наступні типи диференціалів: циліндричний, конічний і черв’ячний.
3. Яке призначення і принцип дії диференціалів?
4. Чому автомобіль не може рушити з місця, коли одне з коліс стоїть на слизькій дорозі?
5. Як зміниться частота обертання одного колеса, коли друге зупинити?
6. Як улаштовані півосі різних конструктивних схем?
