Конструкция агрегатов топливной системы

2.1 Расходный бак

Мяг­кий, склеен из двух слоев керосиностойкой резины и наружного защит­ного слоя из прорезиненной капроно­вой ткани(рис.2).

В верхней части бака установлена прямоугольная плита /, отлитая из

алюминиевого сплава. Плита крепится к баку с помощью шпилек 4, вверну­тых в литую рамку, завулканизированную в стенку бака по контуру вы­реза под плиту. На плите расположе­ны датчик топливомера 2, заливная горловина 3, поплавковый клапан уровня, корпус обратных клапанов, штуцер 5 магистрали перепуска топли­ва и штуцер дренажа бака.

В нижней части бака смонтирован переходник 7, к которому крепятся подкачивающие топливные насосы ЭЦН-40 (поз. 6). Крепление переход­ника 7 к стенке бака аналогично креплению плиты 1.

Расходный бак устанавливают в верхней части фюзеляжа за редукторным отсеком в специальном контейне­ре. Для крепления бака в контейнере на верхней стенке бака по углам уста­новлены четыре попарно расположен­ные шпильки. Шпильки укреплены на специальных дюралюминиевых лентах, которые, в свою очередь, зашунтированы в лямках, приклеенных к стенке бака. Кроме этих шпилек, для крепле­ния бака в контейнере используют четыре угловые шпильки крепления плиты 1 к верхней стенке бака. Герме­тизация крепления плиты бака к кон­тейнеру достигается специальной про­кладкой.

Бак устанавливают в контейнер из грузовой кабины, после чего монтиру­ют нижнюю крышку контейнера, а на потолок грузовой кабины — защитную панель, закрывающую арматуру и агре­гаты, расположенные на нижней стенке контейнера.

2.2 Поплавковый клапан уровня

Пред­назначен для предохранения от пере­полнения расходного топливного бака. Клапан устанавливают внутри расход­ного

Рис. 4. Правый подвесной топливный бак

бака на его верхней плите и кре­пят к ней шпильками.

Поплавковый клапан (рис.3) со­стоит из: корпуса с крышкой, грибко­вого клапана, двух пружин, рычага с запорным клапаном и пенопластовым поплавком и поршня.

Корпус / и крышка 3 изготовлены из алюминиевого сплава. В верхней части корпуса расположены три прямоугольных окна для выхода топлива в расходный бак и фланец с отверстиями для крепления клапана в баке. Нижняя часть изготовлена с внутренней ци­линдрической расточкой, в которой перемещается поршень 15. К нижнему фланцу корпуса крепится крышка 3. Между корпусом и крышкой установ­лено резиновое уплотнительное коль­цо 10.

В крышке корпуса имеется осевое отверстие, которое при заполненном расходном баке закрывается клапа­ном 8, шарнирно закрепленным на вил­ке 7. Момент закрытия этого клапана определяется положением вилки отно­сительно рычага 6, которое регулиру­ется гайками 5 крепления вилки. В расточку торца клапана завулканизирована резиновая шайба.

Штампованный из алюминиевого сплава рычаг 6 укреплен шарнирно (осью 4)в проушине крышки корпуса и может вращаться относительно оси этого шарнира. В рычаге 6 жестко закреплена трубка крепления пеноплас­тового поплавка 9.

На поршне установлена резиновая манжета 14, закрепленная с помощью кольца 13 и гайки 12. Поршень уста­навливают на нижнем конце штока грибкового клапана и крепят гайкой. Между поршнем и клапаном установ­лена пружина 2 с регулировочным кольцом 16. Снизу на поршень с гриб­ковым клапаном действует пружи­на 11.

В кольцевую канавку на наружной поверхности грибкового клапана завулканизировано резиновое уплотнитель­ное кольцо 17. В штоке клапана име­ется осевой канал, по которому топли­во проходит в полость под поршень 15.

При отсутствии топлива в расходном баке поплавок опущен вниз и услием пружины 11 грибковый клапан 18 закрыт. При включении перекачиваю­щих насосов ЭЦН-75Б подвесных ба­ков и достижении избыточного давле­ния, перед грибковым клапаном 0,02......0,04 МПа (0,2...0,4 кгс/см²)поплав­ковый клапан открывается, сжимая пружину 11, w пропускает топливо в расходный бак через окна в корпусе / клапана. Одновременно топливо про­ходит через осевой канал в грибко­вом клапане в полость под поршнем и выходит в расходный бак через отвер­стие в крышке 3.

При повышении уровня топлива в расходном баке поплавок поднимается, и при заполненном баке клапан 8 закрывает осевое отверстие в крышке. Слив из полости под поршнем 15 прек­ращается, давление в этой полости на­чинает нарастать, и пружина 11 пере­мещает поршень с грибковым клапа­ном вверх. Грибковый клапан 18 са­дится на седло корпуса, и доступ топ­лива в расходный бак прекращается.

2.3 Подвесные топливные баки

Сварной конструкции, изготовлены из листового материала АМцАП. Обе­чайка 9 баков изнутри подкреплена набором диафрагм 5 и тремя силовыми шпангоутами 10, которые расположены в местах крепления баков к фюзеляжу. В стенках диафрагмы и шпангоутов имеются отбортованные отверстия для сообщения внутреннего простран­ства бака(рис. 4).

В верхней части бака находятся заливная горловина 2, дренажный шту­цер 4 и фланец 3 крепления датчика топливом ер а. В нижней части бака имеются два штуцера 6 и 11 для соеди­нения подвесных баков между собой, фланец для установки сливного крана' 7 и фланец 8 для крепления монтаж­ного устройства насоса ЭЦН-75Б. На­сос ЭЦН-75Б в правом подвесном ба­ке расположен спереди, а в левом — сзади, что обеспечивает непрерывную перекачку топлива из подвесных баков в расходный при значительных углах тангажа вертолета.

В переднем днище правого подвесно­го бака имеется штуцер для подсоединения трубопровода слива топлива из КО-50 при перепуске.

Подвесные топливные баки установ­лены снаружи у бортов фюзеляжа. Каждый бак крепят к фюзеляжу тре­мя стальными лентами, которые в свою очередь — к специальным штампован­ным кронштейнам. Нижние кронштей­ны и верхний средний изготовлены из алюминиевого сплава. Верхние крон­штейны, установленные на шпангоутах № 7 и 10, изготовлены из стали ЗОХГСА. Кронштейны крепят к фюзе­ляжу болтами. Затяжка лент обеспечи­вается тандерами. Для улучшения про­тивокоррозионной защиты баков в зоне лент их крепления войлочные про­кладки приклеивают герметиком ВИТЭФ-1.

2.4 Дополнительный топливный бак

Сварной конструкции, изготовлен из листового материала АМц. Обечайка бака изнутри подкреплена четырьмя диафрагмами, в стенках которых рас­положены отбортованные отверстия для увеличения жесткости. В верхней части бака приварены заливная гор­ловина, дренажный штуцер и фланец крепления датчика топливомера. В нижней части бака вварен штуцер для подсоединения трубопровода подачи топлива в подвесные баки и штуцер со сливным краном для слива отстоя топлива.

 

Дополнительные баки установлены на ложементах и закреплены двумя стальными лентами, которые стянуты тандерами. Ложементы укреплены болтами на полу грузовой кабины. Допол­нительные баки подключены в общую топливную систему вертолета с по­мощью перепускного крана клапанного типа. При необходимости установки одного дополнительного бака его раз­мещают на левом борту грузовой ка­бины. Трубопроводы дренажа допол­нительных баков подключены к общей системе дренажа топливных- баков.

2.5 Подкачивающий насос ЭЦН-40

Центробежного типа, предназначен для подачи топлива из расходного бака к насосам-регуляторам НР-40ВГ.

В топливной системе вертолета уста­новлены два параллельно работающих насоса ЭЦН-40, включение и выключе­ние которых выполняют одним переключателем, расположенным на левой панели верхнего электропульта. Там же находится табло РАСХОДНЫЙ БАК с зеленым светофильтром, лампоч­ка которого включается сигнализа­тором давления СД-29А при работаю­щих насосах ЭЦН-40. Установка двух параллельно работающих насосов зна­чительно повышает надежность работы топливной системы вертолета в целом.

Насос (рис. 5) конструктивно вы­полнен вместе с электродвигателем, питание которого осуществляется от бортовой сети постоянного тока. Производительность насоса при давлении топлива на выходе не менее 0,08 МПа (0,8 кгс/см²) составляет 2100 л/ч.

Автономно расположенный насос ЭЦН-40 состоит из электродвигателя, корпуса насоса, крышки с фильтром, шнека и крыльчатки.

К корпусу 5 насоса с одной стороны крепится винтами 9 крышка 10 с сетчатым фильтром 8, а с другой — элек­тродвигатель / типа МП-100Б1-2, ко­торый осуществляет привод крыльчатки и шнека. На валу электродвигателя 1 устанавливают отражатель 3 и крыль­чатку // со шнеком 6, которые кре­пятся гайкой 7. Между крыльчаткой и валом электродвигателя установлена регулировочная шайба 12.

		Рис. 5 Подкачивающий насос ЭЦН-40

 

От проворачивания на валу крыльчатку и шнек удерживает шпонка 4.

Шнек 6 и крыльчатка отлиты из алюминиевого сплава. Шнек представ­ляет собой винт, состоящий из ступицы и двух непрерывных, образующих вин­товые поверхности лопастей, охватыва­емых бандажной втулкой. Крыльчатка 11 выполнена в виде диска со спираль­ными лопатками.

Внутренняя полость корпуса 5 в месте установки крыльчатки образует расши­ряющийся канал — улитку, из которой топливо выходит через штуцер, ввер­нутый в резьбовое отверстие в прили­ве корпуса. Для предотвращения про­сачивания топлива в электродвигатель по его валу в корпусе насоса через кольцо 14 установлена и закреплена гайкой 13 резиновая манжета 15. При нарущении герметичности этого уплотнения просочившееся топливо сливается из полости корпуса насоса через дренажный штуцер 2, ввернутый в одно из трех резьбовых отверстий на приливах корпуса. Отражатель 3 препятствует проникновению топлива в сторону электродвигателя, отбрасывая его центробежными силами от вала электродвигателя к дренажному штуцеру.

Насосы ЭЦН-40 установлены на пе­реходнике расходного топливного бака. Между фланцами переходника и на­сосов устанавливают резиновые прокладки.

При работе насоса топливо забира­ется из переходника расходного бака и через фильтр шнеком подается на крыльчатку. Шнек обеспечивает непрерывную подачу топлива на крыльчатку с небольшим повышением давления. Под действием на топливо центробеж­ных сил, возникающих в расширяю­щихся каналах, образованных спираль­ными лопатками крыльчатки, топливо подается в выходной патрубок насоса.

2.6 Перекачивающий насос ЭЦН-75Б

Предназначены для перекачки топлива из подвесных топ­ливных баков в расходный бак.

В каждом подвесном баке установ­лено по одному перекачивающему на­сосу.

Насос в баке устанавливают в специальном монтажном устройстве, предотвращающем попадание топлива в электродвигатель насоса.

Он выпол­нен совместно с электродвигателем, питающимся от бортсети постоянного тока.

Электродвигатель насоса в мон­тажном устройстве продувается воз­духом для охлаждения и удаления па­ров топлива.

Производительность насоса при дав­лении топлива на выходе не менее (0,06±(И1) МПа [ (O,6±8;f) кгс/см²] составляет 150 л/мин.

Рис. 6. Топливныйнасос ЭЦН-75Б

Насос ЭЦН-75Б (рис. 6) по уст­ройству и принципу работы аналогичен насосу ЭЦН-40. В расточке корпуса насоса 6 гайкой 5 зажата резиновая манжета 4 с опорным корпусом 3, который предохраняет ее от смятия. На валу электродвигателя / установлены стальной отражатель 2 и крыль­чатка 7, удерживаемая от проворачи­вания штифтом 12, а от осевого пере­мещения гайкой 10. Корпус 6 и крыльчатка 7 отлиты из алюминиевого сплава, крышка 9 соеди­няется

с корпусом винтами 8. Внутрен­ние расточки корпуса и крышки обра­зуют спиральную камеру, из которой топливо выходит через отверстие в кор­пусе 6 в штуцер монтажного устрой­ства. В канавку крышки установлено уплотнительное кольцо 11. При работе насоса топливо подается к крыльчатке 7 под действием силы тяжести. Вращающаяся крыльчатка отбрасывает топливо центробежными силами в спиральную камеру. Давле­ние топлива повышается при движении его по расширяющимся каналам между спиральными лопатками крыльчатки.

2.7 Пожарные краны

Устанавливают в магистралях подачи топлива из рас­ходного бака к блокам фильтров. Они предназначены для перекрытия подачи топлива в двигатели в аварийных случаях и на стоянке. В качестве по­жарных кранов на вертолете исполь­зуют электрические перекрывные кра­ны 768600МА.

2.8 Перекрывной кран

Состо­ит из электромеханизма ЭПВ-150М, корпуса, валика, поводка, заслонки и уплотнительных узлов (рис. 7).

Электромеханизм ЭПВ-150М вклю­чает в себя реверсивный электродви­гатель постоянного тока, планетар­ный редуктор 4 и блок 3 микровы­ключателей. Электромеханизм выпол­нен взрывобезопасным. Все его элект­рические узлы, работа которых связа­на с искрообразованием, герметично закрыты крышками для предохранения от попадания на них паров и капель топлива. В блоке микровыключателей имеются два микровыключателя и ку­лачковый валик, приводимый во вра­щение от специального зубчатого коле­са планетарного редуктора. Микровы­ключатели обеспечивают автоматиче­ское выключение электромеханизма при крайних положениях заслонки крана. Питание подводится к штепсельному разъему 2.

 

Рис. 7. Электрический перекрывной кран 768600М

К корпусу планетарного редуктора винтами 5 крепится корпус 6 крана, отлитый из алюминиевого сплава. Сверху в корпусе закреплена крышка 8. Через боковое отверстие в стенке корпуса проходит валик 19, шлицами соединяющийся с выходным валом пла­нетарного редуктора 4.

На внутреннем конце валика 19 имеются две лыски, на которые уста­новлена бронзовая шайба 17 и пово­док 9, который фиксируется скобой 10. На другом конце поводка имеется цапфа, которая входит в вырез заслон­ки 12.

Заслонка 12 изготовлена из легиро­ванной стали и полирована с обеих сторон, к которым тарельчатыми пру­жинами 16 прижимаются фасонные резиновые уплотнительные кольца 15, установленные в дюралюминиевых стаканах 14. Стаканы 14 монтируются в расточках корпуса 6 и от осевого перемещения удерживаются штуцерами входа и выхода, которые крепятся на шпильках //. Уплотнение по разъемам осуществляется кольцами 7, 13, 18.

Принцип действия крана заключает­ся в том, что при вращении выходного

вала редуктора приводится во враще­ние соединенный с ним валик крана 19 и поворачивает поводок 9, который пе­ремещает заслонку 12, закрывая или открывая проходное отверстие корпуса крана.

Пожарные краны устанавливают в редукторном отсеке у шпангоута № 9 на потолочной панели фюзеляжа.

Для включения и выключения кранов на средней панели верхнего электропульта расположены два переключа­теля. Под переключателями — два све­товых табло, которые загораются при закрытых кранах. Время открытия крана составляет не более 3 с.

2.9 Блок фильтров

Обеспечивает филь­трацию топлива, поступающего в насосы-регуляторы НР-40ВГ.

Блок фильтров (рис. 8) состоит из: корпуса, фильтра грубой очистки, фильтра тонкой очистки, перепускного клапана 5, двух кранов 600М и 400М для слива отстоя топлива, штуцеров входа и выхода топлива.

Рис.8 Блок фильтров

Выход

Вход

Корпус / блока фильтров отлит из алюминиевогосплава. Во внутренних

колодцах корпуса установленыфиль­тры 4 и 3 соответственно трубой и

тонкой очистки. В нижней части в корпус блока ввернуты на конической резьбе сливные краны 2. В верхней части корпуса установлены штуцера входа 7 и выхода 6 топлива.

Фильтр 4 грубой очистки набран из дисковых фильтрующих элементов, соб­ранных на штоке, который штифтом через втулку и пружину соединен с крышкой. Фильтрующий элемент со­стоит из четырех сетчатых и одной гофрированной шайб. Наружные сет­чатые шайбы являются фильтрующи­ми. Они изготовлены из никелевой сетки саржевого плетения. Внутренние сетчатые шайбы являются каркасными. Они изготовлены из латунной сетки и предназначены для придания жестко­сти и сохранения формы фильтрующих шайб.

Внутренние контуры сетчатых шайб попарно завальцованы в алюминиевые кольца. Между парами сетчатых шайб устанавливают гофрированную шайбу,

придающую жесткость всему фильтрую­щему элементу, после чего наружные контуры всех пяти шайб элемента завальцовываются в алюминиевое кольцо.

Фильтрующие элементы устанавли­вают на штоке, плотно прижатыми один к другому пружиной через уплотнительную шайбу, в результате чего перетекание топлива между ними пре­дотвращается. Сверху на штоке уста­новлена шайба с резиновым уплотнительным кольцом.

Шток фильтрующего пакета укреп­лен на крышке фильтра таким обра­зом, что фильтрующий пакет может перемещаться вдоль оси штока вслед­ствие изменения длины пружины, уста­новленной на штоке. Это необходимо для обеспечения плотного стыка между верхней шайбой фильтрующего пакета и корпусом блока фильтров с одной стороны и между корпусом блока и

крышкой фильтра с другой. Крышку фильтра крепят к корпусу траверсой.

Фильтр тонкой очистки задержива­ет механические частицы размером более 12—16 мкм. Фильтрующий эле­мент его состоит из цилиндрического каркаса и двух слоев гофрированных сеток. Фильтрация топлива осуществляется наружной гофрированной сет­кой саржевого плетения, изготовлен­ной из никелевой проволоки. Внутрен­няя латунная сетка является карка­сом и придает жесткость гофрам на­ружной сетки. Торцы сеток и цилиндра заделаны во втулки, наружные бурти­ки которых ограничивают перемеще­ние фильтрующего элемента в расточ­ках корпуса и крышки. Соединение фильтрующего элемента с крышкой и корпусом уплотняют резиновыми кольцами. Из корпуса блока фильтров фильтрующий элемент вынимается вме­сте с крышкой, которая притягивается к корпусу траверсой.

Топливо входит в корпус блока филь­тров через входной штуцер 7, просачивается внутрь, фильтрующего пакета фильтра грубой очистки и через канал между колодцами корпуса входит в по­лость фильтра тонкой очистки, а также подходит к предохранительному кла­пану. Просачиваясь внутрь фильтрую­щего элемента фильтра тонкой очист­ки, топливо по каналу в корпусе по­ступает к выходному штуцеру 6.

При засорении фильтра тонкой очи­стки возникает перепад давления. При достижении его величины 0,05......0,06 МПа (0,5...0,6 кгс/см²) откры­вается перепускной клапан 5, и топли­во, минуя фильтр тонкой очистки, че­рез выходной штуцер поступает к на­сосу НР-40ВГ.

Блоки фильтров установлены в гори­зонтальном положении в отсеках двигателей на потолочной панели фюзе­ляжа между шпангоутами № 3 и 4. Каждый блок закреплен двумя болтами к специальному кронштейну, отштампованному из листового дюралюминия и приклепанному к потолочной панели. Трубопроводы от сливных кранов бло­ков фильтров выведены через коллек­тор в дренажный бачок топливной системы. Для предотвращения случайного открытия сливных кранов на их штоки установлены ограничители.

2.10 Дренажный бачок

Сварен из алюми­ниевых листов АМц-АМ. Стенки бачка имеют зиги для увеличения жесткости. Сверху в бачок вварены три входных штуцера: один связан трубопроводом с системой суфлирования маслобаков, два других — с коллектором трубо­проводов дренажной системы двигате­лей и слива топлива из блоков филь­тров. Снизу в бачок вварены штуцер, в который устанавливается сливной кран, и трубка, связывающая бачок с атмосферой.

Дренажный бачок установлен на левом борту вертолета между шпан­гоутами № 4 и 5 центральной части фюзеляжа. Его крепят стяжными лен­тами к специальным кронштейнам, рас­положенным на каркасе фюзеляжа под обшивкой.

Для подхода к дренажному бачку со стороны грузовой кабины между шпангоутами № 4 и 5 предусмотрен люк. Снаружи между шпангоутами № 4 и 5 выполнен лючок для подхода к сливному крану дренажного бачка.

2.11 Перекрывные краны 633600А

Уста­новленные в магистралях, сообщающих подвесные топливные баки, использу­ются для раздельного слива топлива из подвесных и дополнительного ба­ков, а также при заправке баков топли­вом.

Перекрывной кран клапанного типа состоит из корпуса, отлитого из алюминиевого сплава, установленного в нем на оси клапанного рычага. На выходящем из корпуса конце оси жест­ко закреплен рычаг, с помощью кото­рого клапан крана устанавливают в по­ложение ЗАКРЫТО или ОТКРЫТО. Для этого на корпусе крана со стороны рычага имеется трафарет. В обоих положениях клапан крана фиксируется запирающей пружиной, установленной в корпусе крана.

Перекрывные краны устанавливают внутри панели грузового пола: два передних — между шпангоутами № 6 и 7, задний — между № 10 и 11.

Электрический перекрывной кран установлен в магистрали перепуска топлива из подвесных топливных ба­ков в расходный. Он укреплен на кронштейне к плите расходного бака. По устройству кран аналогичен крану 768600МА (см. рис. 7). Открытие и закрытие крана производятся выключателем с трафаретом ПЕРЕПУСК ТОПЛИВА, установленным на правой приборной доске.

2.12 Сливные краны 601100М

Сливные краны 601100М. Обеспечи­вают слив топлива из всех баков топ­ливной системы.

Кран слива из расходного бака рас­положен в люке между шпангоутами № 12 и 13 справа по полету. Люк за­крывается крышкой с нажимным зам­ком. Краны слива из подвесных баков укреплены непосредственно на нижней части подвесных баков. Кран слива из дополнительных баков установлен в люке между шпангоутами № 3 и 4 слева по полету.

Сливной кран состоит из корпуса, в расточке которого установлен винтовой шток. На верхний конец штока скобой закреплен клапан, на нижний че­рез храповик закреплена ручка. Фиксация ручки на храповике обеспечивается пружиной.

Сливные краны 601400М, установлен­ные на блоках фильтров, нажимного клапанного типа. Кран состоит из корпуса, клапана со штоком, пружины, заглушки и гайки. На хвостовик што­ка установлена ручка. Открывают кран путем нажатия на ручку и вывода штифта из паза гайки.

2.13 Перепускной кран

Клапанного типа предназначен для подключения двух дополнительных баков к топливной системе вертолета. Кран установлен под полом кабины центральной части фюзеляжа между шпангоутами № 6 и 7.

Кран (рис. 9) имеет четыре поло­жения: ЗАКРЫТО, ПРАВЫЙ ОТ­КРЫТ, ЛЕВЫЙ ОТКРЫТ и ОБА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОТКРЫТЫ. Кран обеспечивает одновременную и раздельную выработку топлива из дополнительных баков, раздельную за­правку и слив топлива.

Кран состоит из литого корпуса 2, крышки 8, двух клапанов 4 в корпусах 3 с пружинами и опорными тарелка­ми 5, кулачка 7 с осью и рукояткой 6 крана

Для переключения крана в необходимое положение на корпусе под рукояткой установлен трафарет.

На корпусе расположены три флан­ца, на которых закреплены патрубки 1, 2 для подсоединения трубопроводов.

2.14 Обратные клапаны

Предназначены для перепуска топлива в одном направ­лении. В топливной системе установ­лено пять обратных клапанов 15 (рис. 1), 18, 21, 24.

Обратный клапан представляет собой маятниковый весовой клапан, со­стоящий из корпуса, шарнирно подвешенной заслонки и крышки. Заслон­ка клапана, изготовленная из латуни, тщательно притерта к седлу, чем обес­печивается герметичность клапана. Корпус и крышка соединены с помощью шпилек и уплотнены прокладкой из керосиностойкой резины.

2.15 Трубопроводы

Топливной системы изготовлены из алюминиевого сплава АМгМ, за исключением отдельных уча­стков, где применены гибкие шланги. Соединение трубопроводов с агрега­тами топливной системы — ниппельное. При помощи дюритовых муфт и стяж­ных хомутов трубопроводы соединены с перекрывными кранами, с топлив­ными насосами ЭЦН-40 и сливными кранами блоков фильтров. Дополни­тельные топливные баки подключены к системе гибкими рукавами.