Дальше все будет подписано цифрами по порядку.

Подготовка и запуск ни чем не отличаются от модели Ил-18 V 2.1

Ну, чтобы не возникало лишних вопросов, еще раз покажем, как это делается.

На левом пульте, наводим курсор на крышку и при появлении «ладони» нажимаем правую кнопку мыши и открывается крышка панели запуска.

Включаем аккумуляторы, питание на «борт».

Включаем АЗСы, «главный» и «топливомер-показания в кабине»

Готовим к запуску ТГ.

Дальше все будет подписано цифрами по порядку.

 

Запуск двигателей, только из ВК!

Из 2Д запуск не возможен!

 

 

5,6,7. Запускаем ТГ.

Пока ТГ прогревается, переходим к подготовке и запуску двигателей.

 

 

 

10. Подводим курсор, правой кнопкой мыши открываем колпачок и левой включаем пожарный кран, и так все четыре.

11. Подводим курсор к АЗСу №11, и левой кнопкой мыши, включаем расходные баки, при этом сам АЗС не двигается, включение контролируем по загоранию зеленой лампы.

12. Подводим курсор к № 12, включаем насосы подкачки, контролируем включение по 4м АЗСам, они переместятся вперед. Если включить сами АЗС то насосы не включатся. Особенность приборного комплекса.

Переходим к панели запуска.

13.Ставим переключатель выбора двигателя в положение «2».

И нажимаем кнопку «ПУСКА» № 14.

После чего, должна загореться лампа № 15, запуск пошел.

И проделать эту процедуру со всеми двигателями.

После запуска 2-го двигателя, включить генераторы в сеть 2го двигателя. После запуска двух двигателей, включить потребители.

 

 

16. генераторы.

17. потребители.

18. 2 АЗС включения ПОС. Их включать при появлении обледенения в полете.

 

Выключаем ТГ, закрываем крышку и переходим к навигации.

 

Настраиваем навигацию.

1. Ориентируем ЦГВ, жмем на мышиную зону№ 1 и держим, пока не погаснут лампы, «птичка» встанет горизонтально.

 

 

Переходим на место штурмана.

Корректируем курсовую, блок №1

Настраиваем АРК1 и АРК2.

Настраиваем РСБН.

 

На КУРС-МП настраиваем частоту посадки (ILS)

Открываем 2Д штурмана и тоже ориентируем второй ЦГВ.

Как забивать частоты в АРК рассказывать не буду, все уже знают, все делается так, как в Ил-18 v 2.1.

Тоже самое РСБН и СРП.

 

 

Все с навигацией разобрались.

Переходим к прогреву и пробе двигателей.

1. Выводим попарно «внутренние» (2-3), «внешние» (1-4),

До 45 по УПРТ на 5-10секунд и убираем на 0.

Переходим к проверке «автофлюгирования».

Выводим «внутренние» двигатели на 65 по УПРТ, лампы готовности горят, зажимаем парный тумблер «проверка автофлюгирования» и убираем РУД на 0.

В результате, должна сработать система автофлюгера – загорятся красные лампы- кнопки КЛФ, и зеленые лампы флюгерных насосов. Чтобы «вывести» из флюгера, нужно потянуть кнопки на себя (правой кнопкой мыши) и отпустить парный тумблер.

И эту операцию проделать с «внешними» двигателями.

Произвести проверку системы флюгирования. Поочередно нажимать (на пол- секунды) кнопки «частичное флюгирование», должны падать обороты

соответствующего движка, менятся звук.

 

Все, прогрев-проба закончена.

На скринах показан порядок действий.

 

 

 

 

 

 

 

 

Теперь переходим к заправке:

Для полета по кругу, заправка 12-14т, что бы ни выходить за ограничения по посадочному весу 54т.

Вот скрины рекомендуемой заправки для полетов по кругам.

 

 

 

 

 

Готовимся к выруливанию и взлету:

Рассмотрим полет по кругу: Н круга 1500м, ТВГ22км,, Н-1200.

Угол наклона глиссады 3.10.

 

 

Выпускаем фары, УПРТ 30 внутренних и после страгивания проверяем тормоза и убираем РУД на 20.

Выполняем руление до предварительного.

На предварительном, выпускаем закрылки на 15 и занимаем исполнительный, устанавливаем ВС по осевой.

Зажимаем тормоза, выводим РУД (по парно), сначала 70%, потом 100%, ждем выход на равновесные, включаем фары, и отпускаем тормоза.

Направление выдерживаем педалями.

На скорости 210, принимаем решение о взлете или прекращении взлета.

На скорости 230, соразмерным движением штурвала, поднимаем переднюю ногу, на скорости 250 отрываемся.

На Н-10м убираем шасси, выключаем убираем фары.

В наборе держим вертикальную 5м, чтобы скорость росла вместе с высотой.

На Н-100 и скорости 310, убираем закрылки на 0.

При этом самолет будет стремиться проваливаться, чтобы этого не происходило и взлет был без просадки, при уборке закрылков, нужно соразмерным движением штурвала, плавно увеличивать угол набора, и сбалансировать самолет.

После уборки закрылков, разгоняем скорость до 360 вертикальная 8-10м/с и продолжаем набор на скорости 360.

На Н-400, переводим РУД «номинал» 84 по УПРТ и продолжаем набор до Н- 600м.

После набора Н-600м, выполняем (1-2 т.к выполняем полет по кругу двумя на 180), и продолжаем набор до Н-1500.

После занятия Н-1500 устанавливаем РУД 45, при этом скорость сохраняем 360км/ч.(в болтанку держим скорость 380-420)

Проходим траверз ДПРМ, ставим РУД «внешних» 32, и до посадки их не трогаем, работаем «внутренними».

Гасим скорость до 350 нажимаем кнопку выпуска шасси и РУД внутренних ставим 70, сохраняем скорость 350.

 

Проходим точку 3го разворота, выполняем правый разворот на посадочный курс со снижением до Н-1200

РУД убираем на 45.

Разворот выполняем с креном не более 15 градусов.

Скорость в развороте выдерживаем 350-330.

После выхода на посадочный курс, за полтора-два километра до входа в глиссаду, гасим скорость, РУД ставим 32 или 25, скорость 310, выпускаем закрылки на 15, удерживаем самолет от «вспухания», трримеруем, РУД 40, и начинаем снижение по глиссаде.

Скорость в глиссаде выдерживаем 310-300, вертикальная 5м/с.

На Н-800м, гасим скорость до 290, и выпускаем закрылки на 30.

Скорость выдерживаем 270-280.(РУД в пределах 42-50)

На Н-400м выпускаем и включаем фары.

БПРМ проходим на скорости 260-250.

К торцу ВПП, подходим на скорости 250.

Как только накрыли носом «торец», РУД внутренних, ставим на «проход» 20 по УПРТ.

С высоты 10м, начинаем выравнивать, РУД внешних плавно на «проход», скорость падает, выдерживаем, и на скорости 210-215, касаемся ВПП основными стойками.

После касания основными, внутренние с «прохода»

РУД 0, внешние с прохода, внутренние с упора, внешние с упора.

Плавно опускаем переднюю стойку, скорость падает и начинаем плавно тормозить.

Направление на пробеге выдерживаем (педалями).

Освобождаем полосу, выключаем фары, убираем закрылки.

 

Заход на посадку и посадка с одним отказавшим двигателем, не отличается от посадки с работающими двигателями.

 

Заход на посадку и посадка с двумя отказавшими,

имеет ряд особенностей. Рассмотрим самый сложный заход с двумя отказавшими с одной стороны.