ДЛЯ МАШИНИСТОВ 81-740; 81-741 (РУСИЧ).

ВОПРОСНИК ПО МЕХАНИЧЕСКОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

1. Оси колесных пар вагонов 81-740 (741). Элементы оси. Нагрузки, испытываемые осями.

2. Место и порядок клеймения оси.

3. Устройство дверного подвешивания вагонов 81-740 (741).

4. Конструкция колесных пар вагонов 81-740 (741). Где ставится номер колесной

пары?

5. Устройство пятниковой опоры. Количество на вагоне. Место расположения.

Назначение.

1. Методы дефектоскопии деталей механического оборудования.
2. Устройство и принцип действия блок-тормоза на вагонах 81-740 (741). Управление блок-тормозом.
3. Конструкция подвески автосцепки. Почему верхние пружины заключены в стакан. Регулирование высоты головки автосцепки. Место для замера высоты.
4. Что такое равномерный и неравномерный прокат. Как прокат влияет на безопасность движения.
5. Назначение и конструкция компенсационной муфты. Каким образом вращающий момент передается с вала тягового двигателя на вал-шестерню.
6. Зубчатая передача вагонов 81-740 (741).
7. Назначение, устройство и неисправности буксового узла вагонов 81-740 (741).

13. Основные элементы секции кузова.

1. Тип подвески тяговых двигателей вагонов 81-740 (741). Неисправность подвешивания.
2. Устройство подвески тягового двигателя вагона 81-740 (741).
3. Основные размеры колесной пары вагонов 81-740 (741).
4. Назначение и устройство рычажно-тормозной передачи вагонов 81-740 (741).
5. Профиль катания колеса. Назначение конусной формы поверхности колеса. Допустимые размеры колес на вагонах 81-740 (741).
6. Устройство и работа сцепного механизма в головке автосцепки.
7. Устройство и работа блок-тормоза. Возможные неисправности.
8. Устройство подвески редуктора вагона 81-740 (741). Что такое несоосность валов и может ли она быть на вагонах 81-740 (741).
9. Надбуксовое подвешивание вагонов 81-740 (741). Как передается тяговое усилие от буксы на раму тележки.
10. Устройство вентиляции вагонов 81-740 (741). Возможные неисправности.
11. Устройство и работа рычажно-тормозной передачи вагонов 81-740 (741). Что такое КПД рычажно-тормозной передачи? Какие факторы влияют на КПД рычажно-тормозной передачи.
12. Назначение, устройство, работа и место установки гидроамортизаторов.
13. Назначение и общее устройство системы автоматического гребнесмазывания. Место расположения элементов АГС на тележке вагона.
14. Назначение и устройство надбуксового подвешивания вагонов 81-740 (741).
15. Устройство колес вагонов 81-740 (741). В чем разница конструкции 1-го и 2-го колеса моторной колесной пары.
16. Подвеска автосцепки вагона 81-740 (741). Предохранение.
17. Устройство моторной тележки вагона 81-740 (741).
18. Назначение, устройство и принцип тяговой передачи 3-го класса.
19. Перечислить предохранительные устройства в механическом оборудовании.
20. Устройство промежуточной тележки вагона 81-740 (741).
21. Зубчатая передача. Передаточное число редуктора.
22. Приборы и инструменты, применяемые при ремонте и содержании колесных пар в эксплуатации.
23. Устройство рамы моторной тележки. Зоны возможного возникновения трещин в элементах рамы.
24. Назначение регулировки рычажно-тормозной передачи. Как производится грубая и точная регулировка на вагонах 81-740 (741).
25. Поглощающий аппарат автосцепки вагонов 81-740 (741).
26. Неисправности, с которыми запрещается эксплуатация колесных пар.
27. Работа рычажно-тормозной передачи вагона 81-740 (741). Определение силового и кинематического передаточного числа.
28. Допустимые зазоры между ударными плоскостями головок автосцепок. От чего увеличивается зазор и к чему это может привести.
29. Работа сцепного механизма автосцепки при сцеплении. Как проверить, что сцепной механизм находится в сцепленном положении.
30. Устройство рамы промежуточной тележки. Зоны возможного образования трещин.
31. Через какое время производится ТО.
32. Зубчатая передача редукторов вагонов 81-740 (741). Во сколько раз частота вращения колес меньше частоты вращения вала тягового двигателя.
33. Назначение и устройство пневматического подвешивания вагонов 81-740 (741).
34. Тормозные колодки вагонов 81-740 (741). Назначение. Коэффициент трения.
35. Конструкционные отличия отдельных узлов механического оборудования вагонов 81-740 (741) от узлов вагонов типа «Е» и 81-717 (714).
36. Неисправности колесных пар, с которыми нельзя эксплуатировать. В каких местах оси возможны неисправности.
37. Назначение и конструкция фигурной балки промежуточной тележки.
38. Возможные неисправности дверного подвешивания вагонов 81-740 (741).
39. Конструкция тормозных колодок вагонов 81-740 (741). Факторы, снижающие коэффициент трения. Регулирование зазора между колесом и колодкой на вагонах 81-740 (741).
40. Подвешивание тягового двигателя. Конструкция универсального кронштейна.
41. Рама моторной тележки вагона 81-740 (741). Основные элементы рам. Места возможных трещинообразований.
42. Назначение клейм на осях. Указать место клеймения осей. Указать место нанесения номера колесной пары.
43. Порядок осмотра подвагонного оборудования. Контроль тепловых узлов и нормы нагрева.
44. Устройство буксы вагонов 81-740 (741). Возможные неисправности и методы их определения.
45. Назначение и устройство редуктора вагона 81-740 (741). Смазка, применяемая в редукторах вагонов 81-740 (741). Назначение трубочки, соединяющей корпус редуктора и корпус тягового двигателя.
46. Работа поглощающего аппарата автосцепки вагонов 81-740 (741) при ударных и тяговых усилиях. Как передается усилие от одного вагона к другому.
47. Неисправности на поверхности катания колеса. Причины их образования, допустимые размеры. Влияние ползуна на безопасность движения.
48. Назначение и устройство гидроамортизаторов. Места установки. Работа гидроамортизатора. Возможные неисправности.
49. Порядок осмотра подвагонного оборудования.
50. Предохранительные устройства механического оборудования вагонов.
51. Назначение и устройство рессорного подвешивания. Почему подвешивание называется двойным?
52. Возможные неисправности колесных пар.
53. Какие смазки применяются в механическом оборудовании вагонов 81-740 (741) (редуктор, буксы, гребнесмазыватель).
54. Что такое передаточное число рычажно-тормозной передачи. КПД РТП. Что такое коэффициент трения тормозных колодок и от чего он зависит?
55. Инструмент для измерения диаметра колеса. Минимально допустимый диаметра колеса. К чему может привести эксплуатация колес с диаметрами меньше допустимой нормы.
56. Устройства ограничения продольного и поперечного разбега моторной тележки под кузовом вагона.
57. Допустимая разница колес одной колесной пары. Почему не разрешается большая разница? По каким признакам можно определить колесную пару с большой разницей колес?
58. Как передается нагрузка от кузова вагона 81-740 (741) на рельсы через моторную тележку?
59. Как передается нагрузка от кузова вагона 81-740 (741) на рельсы через промежуточную тележку?
60. Перечислить дефекты на поверхности катания колес. Причины их образования. К чему может привести эксплуатация колес с большими размерами дефектов?
61. Работа сцепного механизма при сцепке и расцепке. Порядок расцепа на вагонах 81-740 (741).
62. Как передаются динамические удары от колес на кузов вагона 81-740 (741).
63. Назначение и устройство редукторного узла вагона 81-740 (741). Регулирование высоты подвески редуктора. Назначение соединительного фланца.
64. Устройство кузова (секции) вагона 81-740. Почему кузов вагона называется цельнонесущим? Достоинства этого типа кузова.
65. Как изменяется профиль катания колеса в процессе эксплуатации. К чему это приводит? Почему не допускается эксплуатация колесных пар с колесами меньше установленной нормы?
66. Предохранительное устройство тягового двигателя и редуктора на вагонах 81-740 (741).
67. Устройство и работа рычажно-тормозной передачи. По каким признакам можно определить вагон заторможенный блок-тормозом, а не пневматическим тормозом?
68. Как изменяется толщина гребня колеса в эксплуатации. Инструмент для замера его толщины.
69. Устройства ограничения продольного и поперечного разбегов фигурной балки промежуточной тележки.