Общая информация
Для дилетантов (вроде меня) в работе с VAG-COM, обязательно к изучению!!!
(Спасибо Sergeilion-audi club)
Основное окно программы
Длинное кодирование, находится в функциях кодирования блока:
Что такое "длинное кодирование":
Это данные, записанные определенным образом, в определенном блоке, которые управляют поведением данного блока и блоков, связанных с ним определенными функциями.
"Длинное кодирование" состоит из набора символов, по 2 символа - это Byte (в HEX, шестнадцатеричная система счисления), начиная слева, нулевой Byte.
Соответственно, каждый Byte - это 8 Bit, начиная справа, нулевой Bit.
Обозначения смотри на рисунке.
Пример:
Если использовать калькулятор (который умеет переводить HEX в BIN - двоичная система исчисления), то
20 (HEX) = 100000 (BIN), добавляем два нуля слева (до 8 символов) и получаем значение Binary - 00100000.
Это означает, что в данном Byte стоит всего одна "галочка" на 5-ом Bit, его значение равно 1.
Важно!!!
Желательно записывать "длинное кодирование" ДО изменений (если нет уверенности) и ПОСЛЕ, и передавать эти данные для детального изучения на форуме, в случае отрицательного результата (не забываем про номер пункта, который пытались осуществить).
После изменения длинного кода, перед сохранением, скопируйте экран программы (или сами длинные коды), на котором виден старый и новый вариант кодирования. Есть возможность записать данные кодировки и каналов адаптации в файл. Смотрим пункт 00.04
Важно!!!
При изменении значения Binary вручную (или изменении значения Byte вручную), после изменения, необходимо перейти на любой другой байт (или нажать Enter) и только после этого выходить из окна длинного кодирования и сохранять настройку.
Важно!!!
Для некоторых операций с длинным кодированием, необходимо перед изменением длинного кода ввести Логин (где он находится см. картинку ниже)
Что такое "адаптация":
Это данные, сохраненные или получаемые из определенных "каналов", которые используются либо для обработки, либо для вывода данных с определенных блоков.
Выводимые данные каналов используются для анализа поведения тех или иных блоков или датчиков.
Вводимые данные могут влиять на функционал определенных блоков, в некоторых случаях, требующие специального кода (Логин).
Код вводится тут (зеленая стрелка):
Вот пример "всплывающей" подсказки с кодом (если программа его знает для этого блока):
Важно!!!
Сброс настроек каналов адаптации (если что-то "накосячил", именно в адаптациях) - работает НЕ ВО ВСЕХ блоках:
Зайти в адаптацию: канал 00 нажать "Сохранить".
Важно!!!
Некоторые адаптации или кодировки необходимо проводить только на включенном зажигании, двигатель не должен быть запущен.
После прошивок некоторых блоков у ОД (например, АКПП), адаптации и кодировки могут "слететь", не забывайте напомнить мастеру проводить прошивку в "ручном" режиме.
Пошаговый пример кодирования функции 09.10 (для тех, кто еще что-то не понял и сомневается):
Запускаем VCDS (Вася, Автоадаптер и т.д.), убедившись, что с авто есть связь (в настройках, тест), нажимаем "выбор контроллера".
Выбираем блок 09 (Центр. электроника)
Выбираем Кодирование
Выбираем Длинное кодирование
В открывшемся окне, выбираем Байт 3 и ставим "галочку" на втором Бите
Закрываем окно, Сохраняемся
Как сохранить карту каналов адаптации и кодировку определенного блока
Выбираем "Доп. функции"
Выбираем "Карта контроллеров"
Указываем нужный блок, Логин II (без кода не будут отображаться данные соответствующих каналов), выбираем "Адаптация" и "CSV файл", нажимаем "Запуск" и ждем пока программа просканирует все каналы адаптации. Файл будет создан в папке LOGS с названием блока, который сканировали (в этом же файле будет и текущая кодировка этого блока). Файл открываем в Excel
| № Блока | Кодирование | Примечание/описание и пр. | |
| Блок 2 (электроника КП) | (Блок 2 электроника КП) с 0000328, которая была по умолчанию, на 0008200. "Вася" предлагает 0008201, но добрые люди опытным путём выяснили, что в этом случае не работают лепестки переключения (у кого они есть), а в случае 0008200 всё работает. Поездил день. Сначала, при спокойной езде показалось, что ничего не изменилось. Накатом точно так же едет, при сбросе газа переключается на D6 (а не держит S4 как в режиме "S"). Однако потом заметил, что при нажатии газа, даже лёгком, авто не пытается как бывало раньше, разгоняться "внатяг" на оборотах 1200 - 1500, а сразу скидывает ступень и поднимает обороты на 2100 - 2400. А если нажать чуть по резче - то и пару ступеней сбрасывает, поднимая к 3000 с лишним. При этом, "в пол" жать не надо, никаких kickdown-ов. Это всё в режиме "D". При активной езде создаётся ощущение, что педаль газа стала чувствительнее, а коробка - быстрее. При этом, такого активного торможения двигателем, как в режиме "S" - нет. Данная настройка мне показалась пожалуй оптимальной, по крайней мере - удобнее чем было, как и говорил Cons, нечто среднее между D и S, объединяя лучшее от обоих режимов Смена кодировки коробки | ||
| Блок 2 | Заходим в 02 – АКПП, Адаптация – 10 Выбрать канал с названием “Single Gear Display” в верхнем выпадающем меню. Выбрать значение “D on/S on” в выпадаеющем меню | Отображение выбранной передачи на экране приборной доски | |
| Блок 3 | XDS (Electronic Differential Lock) служит для улучшения динамики при прохождении поворотов с помощью расширенной блокировки дифференциала (также часто именуется комфортной ездой). Особенности Есть 3 уровня XDS: 0 – средний, 1 – низкий, 2 – высокий. Кодировка 3 блок → кодирование → длинное кодирование → 17 Байт → 3 бит → включить 3 блок → адаптация → 36 канал XDS → тест → вводим нужное значение уровня → сохранить Блок 3, канал, значение 1 Блок №3. Адаптация. Вручную номер канала 67. Прочитать. Появляется цифра 0. Меняем на 1. Сохранить Включение XDS | ||
| № Блока | Кодирование | Примечание/описание и пр. | |||
| Блок 3 (абс/тормоз система) | Trailer Stabilization № 56 бит 0 |
Многие замечают эффект от отключения стабилизации прицепа в виде: · небольшого снижения расхода топлива · увеличения наката · уменьшения эффекта торможения двигателем Некоторые не замечают. Точно его измерить нет возможности. Поэтому выход один - пробовать и решать самостоятельно - есть польза или нет?
| |||
| Блок 8 | 8 блок. Адаптация. Retention of driver's (passenger's) seat heat level | Сохранение уровня подогрева сидения при выключении зажигания |
| № Блока | Кодирование | Примечание/описание и пр. |
| Блок 9, кодирование 7 | Заходим в 9 блок, кодирование 7, байт 5, ставим галку в бите №1 |  Звуковое уведомление при постановке и снятии на сигнализацию
|
| Блок 9 | 9 блок (второй из списка). 0 байт. 0 бит | Включение ближнего света на скорости более 140 |
| Блок 9 | 9 блок. 16 байт. 6 бит | Работа Стоп-сигналов на не заведенном авто |
| Блок 9 | 9 блок. 11 байт. К значению прибавить +1 Выключение ДХО при включении поворотника 9 блок. 15 байт. 3 бит | Выключение ДХО при поднятии ручника |
| № Блока | Кодирование | Примечание/описание и пр. |
| Блок 9, кодирование 7 | Делаем поворотные ПТФ, подсвечивает повороты. Заходим в 9 блок, кодирование 7, байт 14, ставим галку в бите №7 Теперь у вас активирована функция. Надо включит ближний свет (ПТФ включать не надо!) и поверните руль вправо или влево. |
Подсветка поворотов при помощи ПТФ
|
| № Блока | Кодирование | Примечание/описание и пр. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Блок 9, кодирование 7 | Блок 9, кодирование – 7, длинное кодирование, выбираем в списке Wischer, заходим в 1 байт активируем бит 3. | Включение или выключение режима дотирки капель на лобовом стекле | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Блок 9 | кодирование-длинное кодирование-11 байт-0 бит- включить байт 11, бит2 или байт 11 к значению прибавить +1 | Отключение ДХО при стояночном тормозе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Блок 9 | 9 блок. 20 байт. 1 бит | Включение потолочных плафонов при открытии багажника | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Блок 9 | 9 блок. 11 байт. 2 бит | Ближний свет вместе с ДХО | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Блок 9 | 9 блок. 14 байт. 7 бит | (Подсветка поворотов противотуманками — работает при включенных фарах. При повороте руля на 70 и более градусов плавно включается одна противотуманная фара и освещает поворот. После выравнивания руля так же плавно выключается. Работает и на большой скорости, если только вам удастся повернуть на столько руль) Corner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Блок 9 | 9 блок. 12 байт. 4 бит | Ограничение времени работы Corner 1 минутой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Блок 9 | 9 блок. 29 байт. 6 бит | Включение Corner при включении задней передачи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Блок 9, кодирование 7 |
* - требуется датчик дождя ** - Всегда горит ближний, в режиме света "0" и "авто" днем, фары не омываются · поворотник вверх и на себя (т.е. вкл правый указатель и дальний свет) · включить зажигание примерно на 5 секунд · потом выключить зажигание · вернуть поворотник в нейтральное положение. После этого при включении зажигания всегда включается ближний свет фар, а подсветка приборов - уже в зависимости от положения центрального выключателя света. ***- ДХО - дневные ходовые огни ****- Если данный бит включен - загораются ПФТ при евросвете, если нет - ближний свет. Включение Евросвета через ближний свет должно быть отключено.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Блок 9, адаптация 10 |
|
| № Блока | Кодирование | Примечание/описание и пр. |
| Блок 9, адаптация 10 | Заходим в 9 блок, меню адаптации 10, выбираем Channel 31, в New value вводим цифру от 1 до 5. Например ставим 4, поворотник моргнет 4 раза. Нажимаем кнопку Save Изменение количества морганий поворотником при легком нажатии Блок 9, Адаптация, выбираем канал 31, можно изменить от 1 до 5. По умолчанию 3. | Изменяем число срабатываний указателя поворота |
| Блок 9, адаптация 10 | Заходим в 9 блок, меню адаптации 10, выбираем Channel 25, в New value вводим например цифру 20. Теперь у вас будет прогревать 20 минут |  Изменение интервала времени прогрева зеркал и заднего стекла
|
| Блок 9 (центр блок элек) | переходим в режим длинного кодирования, ищем 3-й байт (червертый слева в строке), и сбрасываем галку в бите 1. | Интересно, в чем разница в кодировании 09 блока (Central Electronics): Byte 03 Bit 1 - Rear Fog Lights (1 = 1 active / 0 = 2 active) и Byte 04 Bit 4 - Activation of both Rear Fog Lights Когда попробывал Byte 04 Bit 4 - Activation of both Rear Fog Lights, то правая не заработала, а сделал так Byte 03 Bit 1 - Rear Fog Lights (1 = 1 active / 0 = 2 active), то заработала. должно стать так – 00010000 |
| Блок 9 | 9 блок. 14 байт. 1 бит | Противотуманные фары ВМЕСТЕ с ДХО |
| № Блока | Кодирование | Примечание/описание и пр. |
| Блок 9 | , байт 17, emergency brake flah light active | аварийная сигнализацию при экстренном торможении |
| Блок 9 | 9 блок. 17 байт. 3 бит | Coming home через противотуманные фары |
| Блок 9 | 9 блок. 26 байт. 3 бит | Отключаение ДХО в положении регулятора света "0" |
| Блок 9 | При моргании дальним гаснут противотуманки (должны быть включены вручную в блоке света заранее) 9 блок. 14 байт. 2 бит При моргании дальним гаснут ДХО 9 блок. 12 байт. К значению прибавить +2 При моргании дальним гаснут противотуманки и ДХО (реализуется подключением противотуманных фар к ДХО) 9 блок. 12 байт. К значению прибавить +2 9 блок. 14 байт. 1 бит 9 блок. 14 байт. 2 бит | Варианты стробоскопов |
| Блок 9 | Номерной знак 9 блок. 23 байт. 6 бит Подсветка ног 9 блок. 25 байт. 3 бит | Отключение теста ламп для установки светодиодов |
| Блок 9 | 9 блок. 5 байт. 1 бит 9 блок. 5 байт. 4 бит | Звук через клаксон при открытии/закрытии машины с кнопки на ключе(очень короткий и не раздражающий) |
| Блок 9 | 9 блок. 20 байт. 0 бит | Включение подсветки ног |
| № Блока | Кодирование | Примечание/описание и пр. |
| Блок 9 | 9 блок. 20 байт. 4 бит | Отключение сообщения "нажмите на педаль сцепления" |
| Блок 9 | 9 блок. Адаптация. Одноименный пункт. | Время работы обогрева заднего стекла и зеркал |
| Блок 9 | 9 блок. Адаптация. Омыватель фар. 9 блок кодирование 1 байт 1 бит - омыватель фар установлен надо убрать галочку. всё у вас нет омывателя) | Частота включения омывателя фар |
| Блок 9 | 9 блок. 4 байт. 5 бит 9 блок. 4 байт. 6 бит | Поднятие стекол в дождь в режиме охраны |
| Блок 9 | 9 блок. 5 байт. 5 бит | Отключение подтверждения комфортного закрытия окон (с брелка при зажатой кнопке) через указатель поворотов |
| Блок 9, кодирование 7 | блок 09 - 07 (кодирование) - длинное кодирование - снимаем галку в 3 байта 1 бите | 
и ставим галку в 4 байта 4 бите:
|
| № Блока | Кодирование | Примечание/описание и пр. |
| Блок 9 | Во вкладке Wischer 9 блока (второй Бит, первого Байта) отключаем режим Alternating Parking Position APP\APS (радуемся избавлению авто от нервного тика) | отключить дерганье дворников (при работе, в нижнем положении дворники вечно допрыгивают в вниз) |
| Блок 9, кодирование 7 | блок 9 кодирование 7 байт 4 бит 3 | Опускание правого зеркала при включении задней передачи |
| Блок 9, кодирование 7 | Блок №9. Кодирование. 2 вкладка. байт 1. бит 3 Блок 9, кодирование – 7, длинное кодирование, выбираем в списке Wischer (WWS), заходим в 1 байт активируем бит 3 | Дотирка дворников лобового стекла |
| Блок 9 | Заходим в 9 блок - "Блок управления бортовой сети". Выбираем "Кодирование 07" | 
Выбираем подблок дождя и света. Номер может отличаться, но он обязательно содержит RLS (Rain Light Sensor)
Чувствительность датчика указывается в процентах вБайте №1. Вы можете выбрать стандартное значение из списка
Либо указать вручную. Чем ниже значение, тем в более темное время будут включаться фары.Рекомендует диапазон от 10 до 17 (это значения в шестнадцатиричной системе)
|
| № Блока | Кодирование | Примечание/описание и пр. |
| Блок 9 | Есть 4 варианта звучания: 0 – модулированное десятикратное, 1 – прерывистое десятикратное, 2 – модулированное однократное, 3 – прерывистое однократное. 9 блок → адаптация → 13 канал → тест → вводим нужное значение → сохранить | Изменение звука сирены сигнализации |
| Блок 9 | 9 блок -> кодирование-> длинное кодирование -> в 8 байте в 6 бит снять галочку | Отключение синхронной регулировки зеркал |
| Блок 9 | 9 блок, адаптация 1. Канал 14 Чувствительность датчика наклона 100-200 (50-100%) 2. Канал 15 Чувствительность датчика объема 100-200 (50-100%) | регулировка чувствительности штатной сигнализации plus |
| Блок 9 | Заходим в 9 блок кодирование байт 21 бит 4 | дотирка капель задним дворником |
| 9 блок, кодирование 6 байт, 2 бит | Открытие ключем всех дверей | |
| Блок 10 | Заходим в блок "10-парковочный автопилот"- Выбираем "16-Закрытая область"- Программа запросит код, который появляется во всплывающей подсказке, вводим и жмем "Выполнить"-. После этого переходим в "07-Кодирование"- Меняем Бит номер 5, кодировка должна получиться "308102". Сохранияем результат | 
|
| Блок 10 | Заходишь в блок 10 (парковочный автопилот),далее -адаптация 10,выбираешь speaker volume for rear parking aid,устанавливаешь громкость(stage) от 0 до 9, сохранить и выйти-все.Здесь же speaker frequence...... от 0 до 9 -изменение частоты звучания зумера | Увеличение звука парктроника |
| № Блока | Кодирование | Примечание/описание и пр. |
| Блок 16 | 16 блок. 2 байт. 2 бит | Работа клаксона при не заведенном двигателе |
| Блок 17, адаптация 10 | 17 блок, адаптация -10, канал 50, ставим необходимое значение из расчета 100=10000 км (Сделал 10 000 км, было 15 000 км.). 17 блок -> Адаптация -10 -> канал 51 -> ставим необходимое количество дней до прохрождения ТО. Выбор, 17 (Панель приборов), 8 (измеряем группы), в верхнем окошке слева ставим 002, нажимаем вторую кнопку (нижний ряд слева направо), далее в новом окне нажимаем нижнюю кнопку, далее в новом окне нажимаем нижнею правую кнопку, далее в новом окне во втором ряду нажимаем среднюю кнопку, далее в новом окне нажимаем во втором ряду вторую слева кнопку, всплывает два окошка, во втором окошке нажимаем левую крайнею нижнюю кнопку и получаем пробег. Далее нажимаем кнопку внизу (по средине), далее на выход | Изменение сервисного интервала |
| Блок 17 | 17 блок, кодирование, должно быть 0007204, меняем на 0007304 Canada! При замене на 00071304 Европа выходят ошибки на приборке! | Изменение показаний приборной панели под европейскую, для точного отображения расхода топлива. Приборка США |
| № Блока | Кодирование | Примечание/описание и пр. |
| Блок 17 | 17 блок (панель приборов), выбираем Адаптация 10, выбираем канал с именем "Staging" и активируем его. 17 блок - Адаптация - активируем канал indicator_celebration | Тест стрелок На AUDI 17 блок, 07 Кодирование, длинное кодирование — Байт 1, Бит 0 отвечает за тест стрелок, 0 — выключено, 1 – включено, проверено на Q5. |
| Блок 17 | Интервал для SERVICE OIL, SERVICE INSP или разово установить счетчик на величину, отличающуюся от значения интервала можно только с помощью компьютера, например VAG-COMом. Для этого нужно в режиме адаптации приборки изменить значения соответствующих каналов. 17-10-(номер канала)-(новое значение) Интервалы: Канал 05-интервал для сервис ойл (тысячи км) Канал 06-интервал для сервис инсп (тысячи км) Канал 07-интервал для сервис инсп. (десятки дней) Счетчики: Канал 10-счетчик для сервис ойл (тысячи км) Канал 11-счетчик для сервис инсп (тысячи км) Канал 12-счетчик для сервис инсп. (десятки дней) При сбросе вручную SERVICE OIL 10 канал становится равным 05 каналу, При сбросе вручную SERVICE INSP 11 и 12 каналы становятся равными 06 и 07 каналам соответственно Смена интервалов и обнуление счетчиков SERVICE OIL, SERVICE INSP | |
| Блок 17 | Блок-17 ->Кодирование ->, по всплывающей подсказке изменяем первую цифру справа на 7 (если хотим видеть минимальную погрешность) или 4 (если хотим видеть на спидометре "высокую" скорость). В моем случаи было 0000101, изменил на 0000107. Погрешность изменилась с 10 км/ч до 5 км/ч. | Корректировка показаний спидометра |
| № Блока | Кодирование | Примечание/описание и пр. |
| Блок 17 | Отключение предупреждения о не пристегнутом ремне безопасности 17 блок. 1 байт. 1 бит (убрать) Выбор тона сигнала о не пристегнутом ремне 17 блок. Активация. Seat belt warning 17 блок, кодирование, кодировка (была 0007304) стала (0005304). Нужно вычесть 2 от 7, позиция 4 с лева. Полностью пропадает значок с панели приборов и звуковое напоминание. Если еще вычесть 1 то отключим напоминание об износе колодок, если вычесть еще 4 то отключим напоминание об низком остатке омывайки в бачке. | Отключение напоминания о не пристегнутом ремне. |
| Блок 17 | 17 блок, далее Адаптация. В выборе канала "Volume to be replenished". Изменить с "No display" на "Display" соответственно. Сохранить. В настройках БК в меню "На дисплее" появляется пункт "Осталось свободно в баке" | Точно не известно на каких комплектациях можно включить данную опцию, пока проверены следующие панели: НЕ работает · 5N0 920 871 C · 5N0 920 872 · 5N0 920 872A РАБОТАЕТ:) · 5N0 920 872B · 5N0 920 872С · 5N0 920 882B · 5N0 920 882C |
| Блок 17 | 17 блок-длинное кодирование-1 байт-0 бит(поставить галочку) | предупреждение о низкой толщине тормозных колодок |
| Блок 19, кодирование 7 | 19 блок, кодирование – 07, отметить все необходимое галочками | При установке новых устройств необходимо прописать их в Гейтвее |
| № Блока | Кодирование | Примечание/описание и пр. |
| Блок 46 | Блок 46, функция — 10 (адаптация), канал — 05 По умолчанию — 0 (выключено) включить (1) Тоже через длинное кодирование 0 байт – 3 бит. | Авто разблокирование дверей при извлечении ключа зажигания |
| Блок 46, кодирование 7 | 46 блок, кодирование – 7, длинное кодирование, заходим в 6 байт активируем 1,2,3,6 (у меня было 2.3.5) биты, заходим в 7 байт активируем 1,4,5,6 и если люк заходим в 8 байт и отмечаем 3,4,5 биты | Комфортное закрытие стекол при закрытии машины (не удерживая кнопку закрытия и только для авто оснащенных сигнализацией Plus) |
| Блок 46 | 46 блок -> Кодирование - 7 -> Длинное кодирование -> заходим в 10 байт активируем 3й бит, заходим в 11 байт активируем 3й бит далее заходим в Адаптация - 10 -> выбираем 07 канал -> жмем прочитать -> в окошке Новое значение прописываем 3 -> Тест - > Сохранить далее заходим в Адаптация - 10 -> выбираем 10 канал -> жмем прочитать -> в окошке Новое значение прописываем 3 -> Тест - > Сохранить | Подтверждение закрытия/открытия авто через хорн |
| № Блока | Кодирование | Примечание/описание и пр. |
| Блок 46 | Стирание ключей: 46 блок -> Адаптация - 10 -> канал 000 -> жмем читать -> жмем сохранить Прописывание ключей: 46 блок -> Адаптация - 10 -> канал 001 -> жмем читать -> вводим 1 -> жмем тест -> жмем сохранить, далее в течении 30 секунд необходимо нажимать по очереди кнопку открытия на каждом прописываемом ключе (при записи каждого ключа машина моргнет аварийкой) | Прописывание новых ключей |
| Блок 46 (комфорт) | блок 46 (блок комфорта) -Коды неисправн.-02 |  Очистить коды. Естественно, они очистятся, если сама причина вызвавшее их появление устранена (можно еще поблочное, то есть заходить в каждый блок -}Коды неисправн.-02).
|
| Блок 53 | 53 блок, базовые настройки 04, выбираем группу 007, жмем выполнить — колодки развелись (можно менять) 53 блок, базовые настройки 04, выбираем группу 006, жмем выполнить — колодки подвелись к диску 53 блок, базовые настройки 04, выбираем группу 010, жмем выполнить — производится адаптация колодок. | Замена задних колодок |
| № Блока | Кодирование | Примечание/описание и пр. |
| Блок 56 | Заходим в длинное кодирование блока 56 и в 7 байте в 4-5 бите правим, выбирая нужный нам вариант. | Изменение скина -RNS 510 |
| Блок 56/ блок 37 | Канал 130, номер зоны DVD | Возможные зоны DVD: 1 - Canada, United States, U.S. territories; Bermuda 2 - Western and Central Europe, Western Asia, Egypt, Japan, South Africa, Swaziland, British overseas territories, French overseas territories 3 - Southeast Asia; South Korea; Hong Kong 4 - Oceania, Central and South America, Caribbean, Mexico 5 - Eastern Europe, Africa, Central and South Asia, Mongolia, North Korea, Russia 6 - Mainland China |
| Блок 56/ блок 37 | Байт 50, бит 1 | Вызов скрытого меню RNS-510 при нажатии и удерживании кнопки SETUP |
| Блок 56 | Выбираем Кодирование, затем Длинное кодирование, В 5-м байте в поле бит 0-7 выбираем 04 (SuperB), ну или другую конфигурацию | Добавление объема звуку штатных магнитол через vagcom |
| Блок 56 | 56 блок. 7 байт. 1 бит | (по умолчанию, при нажатии выводит предупреждение, о отсутствии функции распознавания русской речи. При изменении — произносит следующий маневр женским голосом после нажатия) Включение верхней правой кнопки RNS |
| Блок 56 | 56 блок. 4 байт | Контроль динамиков RNS (говрят, улучшает качество звучания) |
| Блок 56 | блок 56-> адаптация-> в ручную забиваем 03-> по умолчанию стоит значение 60 и выставляем нужное нам значение -> тест -> сохранить опытным путем выяснилось что значение 60 соответствует 30 минутам работы ГУ и изменить его можно на цифру не более 99, что и было сделано. Думаю теперь оно будет соответствовать почти 50 минутам | Изменение времени работы магнитолы без ключа в замке |
| LongCoding | стоять ночью или днём с заведенным двигателем и выключенном свете, при затянутом ручнике)
В положение "0" и активированом ручнике - весь свет выключен В положение "0" и деактивированом ручнике - ДХО включены В положение "AUTO" и активированом ручнике - работает датчик света, т.е. днём выключено все, ночью включается и ДХО и ближний В положение "AUTO" и де активированом ручнике - работает датчик света, т.е. днём включен только ДХО, ночью включается и ДХО и ближний
активировать этот бит "принудительно. Т.е. заменил значение "0" последнего бита на значение "1" (биты от 0 до 7 считаются справа-налево)
|
Диагностика двигателя 2.0TSI с помощью vag com
Номера каналов актуальны для Octavia A5 RS и RS FL, у них если не одинаковые, то очень схожие блоки управления двигателем. Для всех остальных машин все актуально, только могут различаться номера каналов, но не их названия. 1. Выключаем ESP и кондиционер, закрываем окна. Замеры производим на 3-4 передачи. Разгоняем машину до отсечки, опускаем обороты до 2000 и нажимаем кнопку старт и валим до отсечки. 2. Выбираем Select-> 01. Двигатель->Adv. Meaus. Blocks->Нажимаем кнопку Turbo->Отмечаем не более 12 каналов->Нажимаем кнопку LOG Channel 014-3: Misfire Sum – счетчик пропусков зажигания во всех цилиндрах Здесь отображается общее количество пропусков зажигания. Их не должно быть вообще, если же они есть, то подробно посмотреть в каком цилиндре по отдельности: 015-1 Misfire Cyl 1 – пропуски в цилиндр 1 015-2 Misfire Cyl 2 — пропуски в цилиндр 2 015-3 Misfire Cyl 3 — пропуски в цилиндр 3 016-1 Misfire Cyl 4 — пропуски в цилиндр 4 Довольно частой причиной пропусков являются катушки зажигания, но так же свечи и форсунки. Но лучше сделать комплексную диагностику мотора. Что касается РС, особенно чипованных. Кроме вышеуказанных проблем, еще добавляется применение низкооктанового топлива. Приставка Экто не превращает 95ый в 98ой. Причем ошибка может не выдаваться и не вылетать джекичан, если пропуски единичны то во время движения Вы и сами не почуствуете. Ошибка выдается если подряд пропуски более 5 раз на одном цилиндре или одновременно на всех от 1 раза. А Вы ездиете и не знаете, что машина работает не правильно. Channel 020: Ignition Knock Control-Timing Retard for Each Cylinder — Контроль Детонации По Зажиганию- Откаты По Зажиганию Каждого Цилиндра 020-1 Cylinder Ignition Angle Delay (cyl 1) – Угол отката зажигания(цил 1) 020-2 Cylinder Ignition Angle Delay (cyl 2) – Угол отката зажигания(цил 2) 020-3 Cylinder Ignition Angle Delay (cyl 3) – Угол отката зажигания(цил 3) 020-4 Cylinder Ignition Angle Delay (cyl 4) – Угол отката зажигания(цил 4) Этот канал очень важный. Вы должны видеть 0 в каждом поле, с возможными пиками до 6 единиц. Значения откатов зажигания больше 6 должно насторожить к дальнейшим настройка. Использование слишком агрессивного зажигания станет результатом потери мощности(датчик детонации будет откатывать углы назад)и вообще это может привести к смерти мотора. Например: НА МАШИНЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ СЛИШКОМ РАННЕЕ ЗАЖИГАНИЕ RPM CYL 1 CYL 2 CYL 3 CYL 4 2500 0 0 0 0 2750 0 0 0 0 3000 0 0 0 0 3250 3 0 1.5 4 3500 3 3 4 4 3750 4 6 6 6 4000 3 0 3 4 4250 6 6 6 6 4500 6 6 6 6 4750 6 4 6 4 5000 8 6 8 4 5250 2 8 6 8 5500 6 8 8 6 5750 8 4 6 6 6000 6 6 6 4 6250 8 8 8 8 6500 8 6 6 6 6750 6 6 6 6 МАШИНА ИСПОЛЬЗУЕТ АГРЕССИВНОЕ ЗАЖИГАНИЕ (на тюненых машинах с прошивкой) RPM CYL 1 CYL 2 CYL 3 CYL 4 Retard 2500 0 0 0 0 2750 0 0 0 0 3000 0 0 0 0 3250 0 0 0 0 3500 0 1.5 0 0 3750 3 0 0 1.5 4000 0 0 3 0 4250 1.5 1.5 3 3 4500 3 3 3 3 4750 1.5 3 1.5 1.5 5000 3 3 6 3 5250 0 1.5 3 0 5500 3 3 1.5 1.5 5750 3 4 3 1.5 6000 1.5 3 1.5 4 6250 3 3 3 3 6500 4 3 3 3 6750 1.5 3 1.5 3 МАШИНА ИСПОЛЬЗУЕТ СЛИШКОМ БЕЗОПАСНОЕ ЗАЖИГАНИЕ RPM CYL 1 CYL 2 CYL 3 Cyl 4 Retard 2500 0 0 0 0 2750 0 0 0 0 3000 0 0 0 0 3250 0 0 0 0 3500 0 0 0 0 3750 0 0 0 1.5 4000 0 0 0 0 4250 0 0 0 0 4500 0 0 0 0 4750 1.5 0 0 0 5000 0 0 0 0 5250 0 1.5 0 0 5500 0 0 0 0 5750 0 0 0 0 6000 0 0 0 0 6250 0 0 0 0 6500 0 0 0 0 6750 0 0 0 0 8ки никогда не встречал, но Агресивное зажигание попадается сплошь и рядом у чипованных коллег. Channel 102-3: Intake Air Temperatures — Температура Впускного Воздуха Этот канал показывает температуру впуска. Датчик расположен во впускном коллекторе, сразу за дроссельной заслонкой. Он показывает температуру воздуха прошедшего через воздушный фильтр+интеркуллеры, чтобы поступить в цилиндры и смешаться с топливом. К сожалению этот канат н идеален для измерения эффективности интеркуллера потому что в по хорошему нужно было бы замерить температуру как до интеркуллера так и после и уже на разнице этих температур посмотреть насколько эффективно он работает. В идеале, поступаемый воздух в мотор должен быть как можно холоднее. В принципе интеркуллер для этого и создан. Но интеркуллер нагреваться если хорошо не обдувается- это легко проверить если сделать 4 подряд замера на полном газу и посмотреть как растет температура. У нас на А4 Б7 стоят 2 интеркуллера позади противотуманых фар, обдуваются они недостаточно хорошо поэтому установка фронтального интеркуллера желательна на прошитых машинах с высоким давлением наддува. По моим замерам после четырех заездов разница температуры на впуске около 7 градусов, а в теории 3градуса это 1% КПД двигателя. Причем чем больше замеров подряд делать тем больше будет разница. Так же с установкой фронтального куллера уменьшается длина впускной трассы, что положительно скажется на чувствительности педали газа. По опыту разницы до +15 градусов между сток РС и сток+кулер как таковой нет. Кулер по сути нужен на температурах выше +20 градусов. Channel 115: Boost Pressure – Давление Наддува 115-3 Boost Pressure (Specified) – запрашиваемое давление наддува 115-4 Boost Pressure (Actual) – реальное давление наддува Актуально для машин с давлением до 1,5 бара. От полученного значения отнимаем 1000, а потом делим на 1000 и получаем давление в барах. Т.е. получили значение реальное 1900. (1900-1000)/1000=0,9бар Давление надува реальное должно быть меньше или равно запрашиваемому. Если реальное значение выше, значит турбина работает некорректно. Проблемы могут быть с грязным воздушным фильтром, клапаном N75, негерметичностью системы и др. Channel 230: Rail Pressure – Давление Топлива «высокое» 230-1 Rail Pressure (Specified) – давление топлива(запрашиваемое) 230-2 Rail Pressure (Actual) – давление топлива(актуальное) Полезный канал для диагностики «высокого» давления топлива, создаваемого топливным насосом высокого давления. Так же как и с бустом, есть два значения запрашиваемое(specified) и актуальное(actual). На прошитых машинах давление около 110бар, а на специальных программах под усиленный насос(APR, KDM тд) доходит до 130бар. Если возникли какие то проблемы с этими значениями причиной может быть толкатель, подкачивающий из бака погружной насос или банально топливный фильтр. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартный датчик измеряет до 136 бар. Channel 112-3: Exhaust Gas Temperatures (EGT) — Температуры Выхлопных Газов На прогретой машине до 900 градусов актуальная температура. Если выше то милости просим в сервис. Сhannel 103-1: Current Fuel Pressure – Давление Топлива «низкое» Показывает давление топлива создаваемое насосом в баке. Стандартно на холостых значение составляет около 4-5 бар. Под нагрузкой к отсечке может немного «проседать» до 3,5бар. Если значение падает ниже 3бар то требуется посмотреть на состояние топливного фильтра или заменить насос. Channel 003-2: Mass Air Flow Sensor (MAF) – датчик массового расхода воздуха Этот канал измеряет граммы в секунду — поток воздуха проходящий и считываемый МАФ датчиком. С помощью полученных значений можно смотреть сколько воздуха потребляет мотор. Максимальные значения как правило показываются возле отсечки. По усредненным параметрам, стандартным значением для 2,0TFSI мотора является значение 160-170 грам, для машины с прошивкой+выхлоп+впуск около 200-210грамм. Низкие значения на МАФах 2.0ТФСИ прежде всего говорят о наличии ДЫРЫ в участке воздуховода после ДМРВ и перед турбиной. Т.е. мотор "сосёт мимо кассы"  Равно как и очень большие показания указывают на наличие ДЫРЫ на участке воздуховода от турбины до дроссельной заслонки. Низкие значения к отсечке например 120г/с покажут что ваш МАФ подыхает. При этом никаких ошибок не будет показваться. Очень низкие или отсутствие показаний на низких оборотах говорит о том что он уже сдох. Интересное примечание что на ГТИ-Клубе народ высчитал примерный коэффициент перевода г/с в лошадиные силы что то в районе 1,25-1,3. Но это все теория из раздела разгон и вес/мощность, на практике очень много факторов влияющих на результат. Результаты от Амета для А5ФЛ РС сток — около 170 стейдж1 — 195-205 в зависимости от авто и условий стейдж2 — 210-215 стейдж3 — 270-290 Channel 001-3: Lambda Regulator – Коррекция смеси по лямбда датчику Показания больше чем 20 должны насторожить, видимо что то не так. Это обозначает, что с приготовлением смеси непорядок. По опыту видел одну РСку с наглухо забитым воздушным фильтром и 95м в баке непонятного происхождения. Полезные замечания от Амета revo-technik.ru/ Снимать лучше группами а не отдельными параметрами. на 2.0ТСИ я стандартно снимаю следующее: 001 — коррекция смеси в рил-тайме, норматив +-10%, в идеале до 5%, когда идет в плюс — беднит, в минус — богатит 003 — там угол зажигания и расход воздуха 020 — откаты 032 — в статике, после обнуления минимум 5-10км. накопленные адаптации, холостой ход и нагрузка. аналогично с 001 должно быть. 031 — смесь для турбо машин на выходе на буст должна стремится к 0,73-0.8 в зависимости от проги
|
| Косвенная диагностика состояния цепи на TSI двигателях VAG Описание На автомобилях, выпущенных до начала 2012 г. стояли цепи с производственными дефектами и гидравлическим автонатяжителем. Дефекты цепей приводили к износу роликов, а гидравлический натяжитель периодически тупил из-за загустения жидкости, как следствие растяжение цепи, перескок на звено и встреча клапанов с поршнями. И если автонатяжитель на авто с определенного момента еще стали ставить механический, то риск установки на авто «дефектной» цепи со склада может быть теоретически на любом авто (особенно отечественного производства). А посему лучше проверить возможность возникновения проблемы заранее, ведь стоимость замены цепи ничтожно мала по сравнению с капитальным ремонтом движка. Косвенная (не заглядывая под капот) проверка состояние цепи привода механизма газораспределения производится с помощью определения угла положения фаз. Особенности Гарантировано работает на 1.8 TSI и 2.0 TSI двигателях. Проверка выполняется на холостых оборотах на прогретом двигателе, газовать перед проверкой или во время проверки нельзя, иначе показания будут неточными. Метод 1 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «093» и нажимаем «Прочитать». Значение угла положения фаз находится в 3-м окне «Phase Position Bank 1 Intake». Вывод Идеально значение «0.00°». На новых цепях значение может варьироваться до «-0.10°». На автомобилях с гидравлическим натяжителем показание со временем уходит в отрицательный диапазон, т.е. чем больше растянута цепь, тем больше уход в «минус». При значении меньше «-3.00°», уже пора заглянуть в сервис и проверить состояние визаульно. На автомобилях с механическим натяжителем угол приобретает положительный угол, т.е. на новых цепях значение может варьироваться до «+0.10°», но и уход в больший положительный угол тоже не критичен. Косвенная диагностика состояния турбины на TSI двигателях VAG Описание На подавляющем большинстве турбодвигателей VAG можно проверить состояние турбины по показаниям датчиков давления наддува и степени открытия клапана N75. Особенности Проверка выполняется на прогретом двигателе, в движении, на оборотах не ниже 2000. Желательно в момент проверки разогнать двигатель до 4500 об/мин. Метод 1 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «115» и нажимаем «Прочитать». Значение запрашиваемого давления находится в 3-м окне «Boost Pressure (specified)». Значение реального давления находится в 4-м окне «Boost Pressure (actual)». 1 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «114» и нажимаем «Прочитать». Значение степени открытия клапана N75 находится в 4-м окне «Boost Pressure Control (N75)». Вывод Первый показатель работоспособности турбины это выход турбины на запрашиваемое давление, т.е. значение реального давления должно быть около запрашиваемого давления. Второй показатель качества работы турбины это % открытия клапана N75, который должен быть не более 80%. Если реальное давление сильно отличается от запрашиваемого и/или % открытия клапана N75 превышает 80%, значит, турбина работает на пределе и стоит проверить ее уже реальным осмотром и диагностикой. |
Узнать, если тест стрелок или нет (тигуан)
Посмотреть шнурком номер приборки, если 5N0 920 883 и любая буква то тест стрелок можно включить, если 5N0 920 882 то увы нет
