Методы защиты при проектировании транспорта в т.ч трубопроводного.

Деятельность различных видов транспорта: водного, железно- дорожного, автомобильного, воздушного и трубопроводного — напрямую связана с возможностью их негативного воздействия на поверхностные и грунтовые воды. Если сравнивать различные виды транспорта по приоритетности их вклада в загрязнение водных объектов, то, несомненно, водный транспорт для поверхностных вод является наиболее опасным, особенно при аварийных разливах нефтепродуктов. Автомобильный и железнодорожный транспорт также оказывает существенное влияние на водные объекты, расположенные по ходу трасс.

Загрязнение водоемов, находящихся в непосредственной близости к объектам автотранспортного комплекса, происходит как непосредственно из стоков, содержащих нефтепродукты, синтетические моющие средства, соединения тяжелых металлов, так и через выбросы отработавших газов и твердых частиц в воздух с последующим оседанием токсикантов в воду. Вблизи аэропортов происходит загрязнение поверхностных вод нефтепродуктами в основном за счет утечки жидкого топлива при заправке самолетов; кроме того, при взлете и посадке в атмосферу выделяется определенное количество жидких и газообразных продуктов сгорания топлива, которые осаждаются в почве и водных объектах. При эксплуатации водоемов речным и морским транспортом также происходит их загрязнение. Сточные воды судов содержат хозяйственно-бытовые стоки и сухой мусор с судов. Сточные воды являются источником поступления в воду биогенных веществ, способствующих эвтрофикации водоемов. Источниками загрязнения являются также нефть и нефтепродукты. Кроме того, на качество воды влияют отработавшие газы судовых двигателей.

При строительстве и эксплуатации магистральных трубопроводов и отводов от них основными воздействиями на окружающую среду являются нарушения фунтового, почвенного и лесного покровов. Строительство трубопровода сопровождается также изменениями дренажных путей грунтовых вод и перераспределением загрязненных токсикантами грунтов в пределах урбанизированных территорий (на расстоянии до 20 — 40 км от крупных промышленных центров). Как известно, ответственным моментом при прокладке трубопроводов являются переходы через водные преграды, организация технологического и экологического мониторинга и вопросы пожарной безопасности. Кроме традиционной дюкерной прокладки трубопровода в подводной траншее применяют высоконадежные переходы типа «труба в трубе» с щитовой проходкой и подземный переход под руслом рек (с использованием наклонного бурения большого диаметра).

Для исключения возможности повреждения трубопроводов (при любом виде их прокладки) устанавливают охранные зоны шириной 25 м (нефтепроводы) и 100 м (конденсат, сжиженные газы) от оси трубопровода с каждой стороны. Земельные участки, входящие в охранные зоны трубопроводов, не изымают у землепользователей и используют их для проведения сельскохозяйственных и иных работ. В охранных зонах трубопроводов запрещается проводить всякого рода действия, способные нарушить нормальную эксплуатацию трубопроводов либо привести к их повреждению, возводить любые постройки и сооружения на расстоянии ближе 1 000 м от оси трубопровода, строить коллективные сады с жилыми домами и т. п. Коммуникации, проложенные в техническом коридоре и участки коммуникаций, пересекающих его, в границах коридора должны иметь общие системы защиты от коррозии, стихийных бедствий (оползней, наводнения и др.), аварийных разливов нефти и других перекачиваемых продуктов. Физико-механическое воздействие строительной техники в наибольшей степени затрагивает почвенный покров в полосе отчуждения, а инженерные мероприятия по прокладке траншеи, коммуникаций и насосных станций, кроме того, и верхние горизонты покровных рыхлых отложений. Создание траншей и насыпей при этом дополнительно может приводить к нарушениям режима верхних горизонтов подземных вод, особенно при залегании их в виде изолированных линз и наличии напоров. Физико-химические воздействия в ходе строительства практически отсутствуют, за исключением возможных протечек и разливов горюче-смазочных материалов. В аварийных ситуациях основные воздействия на окружающую среду оказывают работы по ликвидации последствий: нарушение земель и загрязнение почв нефтепродуктами, повреждение дренажных систем, загрязнение поверхностных и подземных вод.