Стартеры: устройство и принцип работы

На сегодняшний день на рынке имеется множество моделей стартеров, которые могут отличаться между собой по техническому исполнению. Однако все они имеют практически одинаковое и довольно несложное устройство. В данной статье мы рассмотрим, какую конструкцию имеют стартеры и каким образом выполняется их работа.

С технической точки зрения любой стартер включает в себя более 50 деталей. Поэтому для того, чтобы лучше разобраться в принципе работы этого агрегата, рассмотрим его конструкцию в упрощенном варианте.

Итак, стартеры включают в себя 3 основных рабочих узла: тяговый электрический двигатель с коллектором, бендикс и втягивающее реле. Для работы электродвигателя агрегата используется постоянный ток, идущий от аккумулятора. Бендикс – это механизм, который включает в себя обгонную муфту и приводную шестерню.

Стартеры работают следующим образом. При повороте ключа в замке зажигания происходит включение агрегата и от аккумулятора начинает поступать постоянный ток на тяговое реле. Протекая по его обмоткам, ток вызывает магнитное усилие, которое втягивает якорь реле.

Под действием движения якоря происходит перемещение обгонной муфты с приводной шестерней. При этом происходит зацепление муфты с зубчатым венцом маховика. Посредством контактной пластины контакты замыкаются, и на электрический двигатель начинает поступать ток. После этого якорь стартера вместе с наружным кольцом муфты и ступицей начинает совершать вращательные движения.

Стартеры выполняют таким образом, чтобы ролики муфты были смещены под действием пружин в узкую зону паза наружного кольца. В ходе совершения вращательных движений якоря происходит заклинивание этих роликов между кольцами обгонной муфты. Благодаря наличию данного механизма, крутящий момент передается от вала якоря к венцу маховика (через муфту и шестерню).

После запуска мотора шестерня начинает вращаться с большей частотой, чем якорь, и внутреннее кольцо муфты отводит ролики в широкую зону наружного кольца. Естественно, пружины плунжеров при этом сжимаются. Находясь в широкой части паза кольца, ролики совершают вращательные движения свободно, поэтому приводная шестерня при вращении не увлекает за собой якорь.

Следующий этап – водитель отпускает ключ, находящийся в замке зажигания, тем самым, размыкая цепь питания обмоток тягового реле. Под действием пружины якорь возвращается в свое исходное положение, и контакты размыкаются. При этом обгонная муфта и шестерня также возвращаются в начальную позицию.

Таким образом, мы в краткой форме рассказали вам, как работают стартеры. Описанные выше процессы происходят при каждом повороте ключа в замке зажигания и включении стартера. Разумеется, в зависимости от вида транспортного средства и особенностей его конструкции, запуск стартера может проводиться различными методами. Так, кроме традиционного ключа, вставляемого в замок зажигания, могут использоваться срабатывания реле пульта дистанционного управления, нажатия кнопки, которые также приводят к включению стартера.

Нужно учитывать, что стартеры при работе потребляют значительное количество электрической энергии. Поэтому при каждом запуске данного агрегата происходит существенный разряд аккумуляторной батареи. Чтобы не допустить сильного разряда аккумулятора и излишнего износа стартера, необходимо включать этот агрегат не более чем на 5 секунд. Повторное же включение нужно выполнять через 0,5-1 мин.

Как правило, производители стартеров четко указывают допустимое время работы данных агрегатов и временные промежутки между их повторными включениями. Эти требования излагаются в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

18. Конструктивные особенности стартеров

Стартер СТ-2 с реле РС14-Г- герметичный, что обеспечивается плотностью примыкания стартера к двигателю и герметичностью картера сцепления. Стартер включается по блокировочной схеме через вспомогательное реле РС24 (или его заменяющее), установленное отдельно.

Стартер СТ-4 с реле РС32 предназначен для двигателя малолитражного автомобиля. Тяговое реле РС32, так же как РС14, РС14-Б, РС25, РС26 и PC 10), установленное на корпусе стартера, имеет два главных неподвижных контакта, подвижный сердечник-якорь с контактом и серьгой (для связи с рычагом привода) и Вспомогательный контакт для закорачивания добавочного сопротивления катушки зажигания. Тяговое реле служит для перемещения механизма привода и включения стартера в цепь аккумуляторной батареи.

Стартер СТ-4-А с реле РС32 является модификацией стартера СТ-4 (снятого с производства); имеет смешанное соединение обмоток возбуждения и якоря. Клеммы такие же, как у стартера СТ-4 (две с резьбой М8 – для соединения с обмотками стартера и аккумуляторной батареей и три с резьбой Мб – Для соединения обмоток тягового реле с обмотками стартера, включателем и добавочным сопротивлением катушки зажигания).

Стартеры СТ-4-А, СТ-113-Б и СТ-351-Б отличаются схемами соединения обмотки возбуждения и якоря, количеством и назначением клемм реле с резьбой -А 15, весом, некоторыми размерами и данными тех ни ческой характеристики.

19. Схемы управления стартерами.