Как видно во второй электрической цепи заряд емкости С1 и дальнейшее возбуждение сигнального реле Ж возможно только в моменты времени когда реле ПТ обесточено.

Реле ПТ (блок БИ-ДА) исключает возможность появления на светофоре желтого огня вместо красного при сходе изолирующих стыков между смежными рельсовыми цепями. Опасность заключается в том, что путевое реле, при сходе изолирующих стыков на границе блок-участков, может срабатывать от кодовых сигналов из смежной рельсовой цепи (а они могут быть более разрешающими). Для контроля сгона стыков используется принцип синхронной работы реле ПТ и реле И с некоторой задержкой моментов их срабатывания во времени. Реле ПТ осуществляет формирование кодовых сигналов в смежную рельсовую цепь. Следовательно оно становится под ток раньше, чем импульсное реле И срабатывает от этих сигналов. Своим контактом реле ПТ разрывает цепи питания реле Ж и З. Реле В (блок БИ-ДА) совместно с реле ПТ при этой же неисправности в изолирующих стыках предотвращает появление на светофоре зеленого огня вместо желтого огня.

Таким образом, при исправном состоянии изолирующих стыков, в дешифраторной ячейке осуществляет прием только тех импульсов, которые поступают из собственной рельсовой цепи в интервалы времени между импульсами кодовых сигналов посылаемых в смежную рельсовую цепь. Это в определенной степени ухудшает процесс дешифрации кодовых сигналов. Для улучшения условий работы дешифраторной ячейки при приеме кодов из собственной РЦ, кодирование смежных рельсовых цепей осуществляется от датчиков кодов КПТШ-515 и КПТШ-715, имеющих разные кодовые циклы. При этом увеличиваются интервалы времени, обеспечивающие прием кодовых сигналов из собственной рельсовой цепи при отсутствии посылок кодов в смежную рельсовую цепь.

Назначение диодов и сопротивлений в цепях работы дешифраторной ячейки:

Д1 – исключает возможность разряда конденсатора С1 на счетчик 1 и реле В.

Д2 – исключает разряд конденсатора С3 на те же реле.

Д5 – исключает возможность попадания циркулирующих через диод Д4 экстротоков размыкания контакта реле В в цепи счетчика 1.

Д6 – исключает шунтирование обмотки реле ПТ диодом Д7 _.

Д7 – создает замедление на отпадание реле Т за счет его присоединения к обмотке этого реле тыловым контактам реле Ж.

Принцип формирования кодовых сигналов в трехзначной системе АБ при установленном направлении движения поездов по правильному пути поясняет рис. 7.

Рис. 7. Принцип формирования кодовых сигналов в трехзначной автоблокировке при правильном направлении движения

Работу основных цепей формирования кодовых сигналов будем рассматривать согласно принципиальных схем рис. 4П, считая, что на каждой сигнальной точке Св.1…Св. 7 применены типовые схемы П2...П4.

При установленном направлении движения поездов по правильному пути, коды посылаются в рельсовые цепи постоянно, независимо от наличия поездов на блок-участках. Они обеспечивают логические связи между проходными светофорами, а при вступлении поезда на блок-участок передают в кабину машиниста информацию о состоянии впередилежащего светофора.

Выбор кода зависит от количества свободных блок-участков по ходу движения поезда.

Цепь формирования кода КЖ от Св. 1 (впереди лежащий блок-участок 1БУ занят):

Цепь формирования кода Ж от Св. 3 (впереди свободен один блок-участок):

Цепь формирования кода З от Св. 5, 7 (впереди свободны два и более блок-участка):