Вопрос № 4. Основные правила технической эксплуатации системы кондиционирования, фонаря кабины, средств аварийного покидания самолета

 

Система кондиционирования Ми-8МТ

Вертолет оборудован системой отопления и вентиляции, которая обеспечивает;

- подачу подогретого и атмосферного воздуха в кабину экипажа и в грузовую кабину для поддержания в них нормальных температурных условий;

- обдув передних стекол и блистеров кабины экипажа;

- обогрев сливного крана дренажного бачка.

Основным агрегатом системы является керосиновый обогреватель КО-50. Вентилятор обогревателя подает подогретый (или без подогрева в режиме вентиляции) воздух в выходной распределитель, а далее по воздуховодам - в грузовую кабину и в кабину экипажа.

Кроме того, у правого и левого летчиков установлены вентиляторы ДВ-302Т индивидуального пользования.

Керосиновый обогреватель КО-50 предназначен для обогрева и вентиляции кабины экипажа и грузовой кабины вертолета.

Керосиновый обогреватель включает в себя узел обогревателя, на котором смонтированы обогреватель, вентилятор, два термопереключателя, термовыключатель, два датчика температуры, подогреватель керосина, топливную коробку, два пневмореле, два приемника температуры, блок управления регулятора температуры, задатчик температуры, пусковую катушку, высоковольтный провод, соединяющий свечу обогревателя с пусковой катушкой.

Все основные агрегаты размещены с внешней стороны правого борта фюзеляжа в капоте обтекателя, являющегося продолжением правого подвесного топливного бака, кроме задатчика температуры, который установлен на правой панели электропульта.

Для обеспечения надежности запуска и работы КО-50 снимают свечу и промывают в бензине или керосине. При наличии на контактах нагара свечу помещают на 10...15 мин в бензин, промывают с помощью кисти и просушивают. Перед монтажом ко втулке со свечой подсоединяют проводник от катушки КП-4716 и визуально проверяют интенсивность искры при напряжении источника питания 27±10% В. Зазор между лапками и центральным электродом должен быть равен 3... 3,5 мм.

В процессе эксплуатации ВС проверяют состояние профилей рамы и остекления кабины экипажа, состояние дверей, блистеров, створок, пассажирской кабины, обшивки фюзеляжа, хвостовой и концевой балок, а также крепления хвостовой и концевой балок.

На остеклении не допускается больших трещин, царапин, рисок и помутнений. Мелкие царапины и риски на стеклах удаляют полировкой. Для недопущения царапин, рисок помутнения необходимо своевременно закрывать фонарь кабины специальными чехлами.

Двери, крышка люка и блистеры кабины пилотов должны перемещаться плавно, без заеданий, замки должны быть исправными (производится смазка всех трущихся деталей и поверхностей, согласно карте смазки ВС). Рукоятки аварийного сброса блистеров и двери должны быть законтрены проволокой диаметром 0,5 мм.

Все работы связанные с обслуживанием и эксплуатацией системы кондиционирования и системы аварийного покидания проводятся в строгом соответствии с регламентом, определяющим периоды, порядок проведения и объём работ на авиатехнике. В зависимости от сложности и полноты работы привлекаются к работе специалисты, чьи системы будут задействованы при проведении работ. В любом случае обязательно в составе бригады или расчёта должен быть авиационный техник летательного аппарата без присутствия, которого любые работы на технике запрещены.

На ЛА для спасения экипажей предусмотрена система аварийного покидания самолёта. На реактивных самолётах применяются катапультные кресла (например, КА – 36ДМ). При эксплуатации катапультных кресел, необходимо следить за своевременной заменой пиропатронов (пороховых зарядов) необходимых для отстрела кресла, так как у них ограничен срок годности. Кроме того в кресле укладывается парашют (в верхней части кресла), носимый аварийный запас (НАЗ), кислородный баллон (в нижней части кресла).На катапультном кресле устанавливаются предохранительные чеки(красного цвета), которые предохраняют от самопроизвольного отстрела кресла на земле. При подготовке к полёту они снимаются, после посадки вновь устанавливаются.

 

Вывод: система жизнеобеспечения экипажа обеспечивает необходимую температуру, давление в кабине экипажа, подачу кислорода членам экипажа, спасение лётчика при аварийной ситуации.

Техническая эксплуатация системы жизнеобеспечения экипажа – это контроль своевременной замены агрегатов (пиропатронов) имеющих ограниченный ресурс, визуальный осмотр остекления кабины, шлангов, трубопроводов подачи кислорода и других жидкостей и газов, проверка работоспособности агрегатов (насосов, электромагнитных клапанов и др.) системы.

 

Заключение

 

Работа на авиатехнике проводятся в строгом соответствии с Федеральными авиационными правилами инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (далее именуются – Правилами) определяют цели и содержание инженерно-авиационного обеспечения боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил Российской Федерации и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, назначение и задачи инженерно-авиационной службы государственной авиации, устанавливают особенности и порядок организации инженерно-авиационного обеспечения, общие правила эксплуатации и ремонта авиационной техники, требования по обеспечению ее надежности, безопасности полетов, инженерно-технической подготовке личного состава, определяют порядок размещения и содержания авиационной техники на аэродромах, учета ее наличия и состояния, устанавливают права и обязанности должностных лиц инженерно-авиационной службы авиационных объединений, соединений, воинских частей, организаций Вооруженных Сил Российской Федерации и других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация.

Для выполнения технически грамотного обслуживания летательных аппаратов, необходимо знать руководящие документы, определяющие правила эксплуатации, объём выполняемых работ, их периодичность, способы безопасного выполнения работ на ВС. Все работы, выполняемые на ВС записываются журнал подготовки ВС, журнал начальника группы и формуляры, все записи закрепляются подписью исполнителя работы и лица его проконтролировавшего.

 

Вопросы для самоконтроля

1. Какие документы определяют периодичность, объём и порядок проведения работ на авиатехнике.

2. Как ремонтируются пробоины в обшивки фюзеляжа на вертолёте Ми-8.

3. Как проверяется система управления, порядок устранения выявленных недостатков.

4. Как обслуживается фонарь кабины вертолёта и устраняются выявленные недостатки.

Литература

 

1. В.Ф. Павленко, А.А. Дьяченко, В.И. Жулев, Б.К. Колпаков, А.П. Назаров, В.А. Тихонравов, Боевая авиационная техника. - М.: Военное издательство, 1984. – 300 с. - стр. 116-143.

2. А.Н. Глаголев, М.Я. Гольдинов, С.М. Григоренко, Конструкция самолетов. - М.: «Машиностроение», 1975. – 342. - стр. 260-277, 364-400.

 

 

Преподаватель военной кафедры при ГУАП

(должность)

И.Машков

(подпись, инициал имени и фамилия)