Тема 6 Пластичные смазки, используемые на подвижном составе.

Учебные вопросы:

1. Пластичные смазки, используемые на подвижном составе.

 

Для обеспечения надежной и долговечной эксплуата­ции машин и механизмов при выборе смазки определя­ющими факторами являются: соответствие смазки усло­виям работы механизма, машины; оптимизация режимом смазывания механизмов как в условиях эксплуатации, так и при консервации; правильная расфасовка смазки, обеспечивающая сохранность свойств и наиболее экономное расходование, и др.

В исследовании пластичных смазок широко известны работы советских ученых Д. С. Великовского, Г. В. Ви ноградова, П. А. Ребиндера, М. П. Воларовича, В. В. Си- ницина и др.

В соответствии с ГОСТ 23258—78 пластичные смазки по применению делятся на: антифрикционные — общего назначения для обычных и повышенных температур, мно­гоцелевые, высокотемпературные и низкотемпературные; защитные — общего назначения и канатные; уплотнительные— арматурные, резьбовые и вакуумные.

Показатели и признаки качества пластичных смазок, которые Определяют их эксплуатационные и физико-хн мические свойства, делятся на обязательные для всех видов смазок и обязательные для отдельных видов.

К обязательным показателям и признакам качестми для всех видов смазок относятся: внешний вид, содержание воды и механических примесей, коррозионная и к тивпость.

Обязательные показатели качества для отдельных ми дов пластичных смазок следующие: предел прочной и температура каплепадения; эффективная вязкость; си держание свободных щелочей и органических кислы, коллоидная и механическая стабильность; термоупрочнение; испаряемость; содержание водорастворимых кислот и щелочей; показатели защитных, противозадирных и противоизносных свойств; растворимость в воде.

Наиболее многочисленной является группа антифриционных смазок, назначение которых — снижение или и трения скольжения в сопряженных узлах. В эту группу входят смазки следующих видов: общего назначения и многоцелевые — солидол жировой и синтетично.

Смазка универсальная низкоплавкая VII (вазелин технический — ОСТ 38.1.56—74) предназ­начается для смазывания узлов трения различных ме­ханизмов, работающих при температурах не выше 40— 45°С и небольших нагрузках. Эти смазки находят при­менение на локомотивах для периодического смазыва­ния манжет пневматических цилиндров, реверсора, кнопочного выключателя, для предохранения металли­ческих поверхностей от коррозии, в том числе перемы­чек аккумуляторных батарей, наконечников кабелей И др.

Смазка универсальная среднеплавкая УС (солидол). Солидолы готовят на индустриальных маслах. В качестве загустителя применяется кальцие­вое мыло, приготовляемое на хлопковом масле или син­тетических жирах. В состав солидола входит от 9 до 18% кальциевого мыла, от 1,5 до 8% воды и осталь­ное — минеральное масло. Вода, входящая в состав солидолов, способствует формированию смазки. Поэто­му солидолы нельзя нагревать до температуры 100°С и выше, так как вода выпаривается и смазка распа­дается. Солидолы водоустойчивы.

В настоящее время выпускают солидолы на жиро­вой основе — УС-1, УС-2 (ГОСТ 1033—73), на синте­тической (ГОСТ 4366—76) и пресс-солидол С, солидол С. Солидол УС-1, называемый также пресс-солидолом, содержит в своем составе 9—10% мыла, солидол УС-2 — от 11 до 13%.

Чем больше мыла в солидоле, тем он тверже. Сте­пеньтвердости солидолов определяет область их при­менения. Так, солидол УС-1 из-за своей мягкости мо­жет быть использован только при низких температурах. При повышенных температурах он размягчается на­столько, что вытекает из гнезд трения. Солидол УС-2 можно использовать как при низких «температурах (до —25°С), так и при повышенных (до t-65°C). Син­тетические солидолы заменяют жировыми тех марок, которые соответствуют синтетическим по своим физико­химическим свойствам.

На локомотивах солидолы применяют в таких узлах трения, нагрев частей которых не превышает приведен­ных выше допустимых пределов температур. Солидолами смазывают опорные поверхности подвесок тяго­вых электродвигателей. Смазку закладывают в узлы трения при их монтаже и добавляют при техническом обслуживании ТО-3. Смазку полностью меняют при технических ремонтах, связанных с осмотром узла трения.

Солидолы в качестве заменителя основной смазки находят применение летом для смазывания шарниров рам токоприемника. Солидолами смазывают также ре­дуктор компрессора, боковые скользуны шквор­невых балок, возвращающие устройства локомотивов некоторых серий, шарнирные подвески и опорные по­верхности центрирующих балочек автосцепок, шарни­ры жалюзи кузова, подшипники задвижных щитов аппаратной камеры и трансформаторных помещений, шарнирные соединения карданных валов, телескопи­ческий вал привода скоростемера и многие другие узлы трения, условия использования в которых допускают применение солидолов.

Смазка для роликовых подшипников. Смазку железнодорожную ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791 — 74) применяют для роликовых подшипников железно­дорожных вагонов. В узлах трения качения локомоти­вов и моторвагонном подвижном составе используется пластичная смазка ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—77). В насто­ящее время разрабатывается железнодорожная пла­стичная смазка, предназначенная в качестве единой уни­фицированной для смазывания узлов трения с под­шипниками качения механического и электромехани­ческого оборудования подвижного состава и локомо­тивов, в том числе для шариковых и роликовых под­шипников. ВНИИЖТ, Кусковский завод и ВНИИПК нефтехим проводят сравнительные испытания смазок ЕЖС и ЖРО-77.

Моторно-якорные роликовые подшипники тяговых электродвигателей, приспособленные для использова­ния пластичных смазок, располагаются в специальных подшипниковых щитах, прикрепленных к остову двига­теля. В тяговые электродвигатели при сборке подшип­ников свежую смазку закладывают так, чтобы она за­нимала смазочную камеру подшипникового узла на '/з объема. Пространство между роликами в подшип­нике и все лабиринтовые канавки заполняют смазкой полностью.

При сборке роликовых подшипников тягового гене­ратора смазку закладывают в количестве, обеспечива­ющем заполнение не более ¹/з объема смазочной каме­ры.

При создания наиболее благоприятных условий работы роликов перед закладкой пластичной смазки в рабочие поверхности колец и ролики по­крывают тонким слоем индустриального масла марки 40 или 30.

В условиях эксплуатации смазку 1-ЛЗ добавляют и каждый моторно-якорный подшипник тяговых элект­родвигателей после пробега 30—35 тыс. км при помо­щи шприца через специально для этого предназначен­ные отверстия в крышках подшипников на очередном ремонте или техническом обслуживании.

Полную замену пластичной смазки 1-ЛЗ в моторно- якорных подшипниках тяговых электродвигателей и тяговых генераторов производят при текущем ремонте ТР-3 локомотива и других ремонтах, связанных с пол­ной разборкой двигателей.

При заправке роликовых букс локомотивов смаз­кой заполняют все свободные места между роликами лабиринтовые канавки и пространство между подшип­никами. В буксу смазку закладывают при помощи приспособления для заправки букс локомотивов, име­ющих подшипники с беззаклепочными сепараторами. Переднюю полость букс заполняют на ¹/з ее объема. В условиях эксплуатации смазку добавляют при теку­щих ремонтах ТР-3 в количестве 0,3—0,4 кг. Смазку закладывают в этом случае в переднюю полость буксы с таким расчетом, чтобы вместе со старой смазкой общее ее количество в этой полости не превышало 7з объема буксы. Во время ревизии букс обращают внима­ние на качество смазки. Изменение ее цвета (черный цвет) указывает на то, что смазка сильно изношена; ржавый цвет — на износ подшипников. При наличии указанных изменений смазку заменяют свежей.

Полностью смазку заменяют при очередных теку­щих ремонтах ТР-3. Внеочередную смену смазки в ро­ликовых буксах производят в том случае, когда она разжижена, загрязнена механическими примесями (пе­сок, металлические частицы), а также если ее качество снизилось до следующих браковочных норм:

Кислотное число, мг КОН на 1 г смазки, более 5,0 Содержание механических примесей, %, более 0,5 Содержание воды, %, более 1,0 Температура каплепадения, °С, ниже 100

В неисправных буксовых подшипниках происходит нагревание смазки. Прогреваясь, смазка становится жидкой и вытекает из буксы. Нагревание подшипника может быть вызвано недостатком смазки в буксе или неудовлетворительным ее качеством, переполнением подшипника смазкой, попаданием в него песка, метал­лической пыли и других загрязнений, неправильной сборкой подшипника и других частей буксового узла. При отсутствии причин, ухудшающих работу буксы, нагрев ее не превышает температуры окружающей сре­ды на 30°С. Нагрев буксы контролируют дистанцион­ными термометрами, а там, где их нет, прикладывают руку к корпусу буксы. Если букса нагрета до темпера­туры 50—60°С, приложенная к корпусу буксы рука может выдержать такую температуру примерно в про­должение 30 с. Если букса нагрета до температуры

85—90°С и выше, рука выдерживает эту температуру не более 2 с. Кроме буксовых и моторно-якорных роликовых под­шипников электроподвижиого состава, пластичную смазку 1-ЛЗ применяют для смазывания роликовых, шариковых и игольчатых подшипников электродвига­телей мотор-вентиляторов, мотор-компрессоров, элект­рогенераторов, расщепителей фаз, электродвигателей насосов для принудительной циркуляции масла и про­чего вспомогательного оборудования, трущиеся части которого приспособлены под использование пластичных смазок. Заполнение гнезд трения смазкой в основном такое же, как в буксовых и моторно-якорных ролико­вых подшипниках.

Смазка для автотормозных приборов ЖГКЗ-65 выпускается по ТУ 32-ЦТ-546—73. Она при­меняется для смазывания кожаных воротников, ман­жет, золотников, втулок, клапанов и других трущихся деталей автоматических тормозов. Смазка ЖТКЗ-65 представляет собой пластичную смазку, в состав кото­рой входит легкое минеральное масло (примерно 87%) п загущающее его мыло. Загуститель готовят из касто­рового масла, технического сала, церезина и жидкого к «1 уст ика.

Мри отсутствии смазки ЖТКЗ-65 может быть приме­нена смазка ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74).

П р о ж п р о в о иные состав ы 12 и 40, выпускае­мые но ТУ 32-ЦТ-547—73 представляют собой смесь касторового масла, церезина и саломаса.

Прожировочный состав 12 применяют для жировки и дожировки манжет воздухораспределителей авто­тормозов п пневматических аппаратов. Прожировоч- нhi(1 состав 40 используют для воротников тормозных цилиндров в прокладок. Жировку и дожировку дета­лен производят для придания им эластичности и воз­духонепроницаемости.

Первоначальную жировку кожаных деталей выпол- 1ИН0 1 па взводах, изготовляющих их. Кожаные детали, не содержащие прожировки, очищают от грязи, смазки. Если детали в про­цессе эксплуатации потеряли эластичность, высохли, или выветрились, производят дожировку. Перед дожировкой кожаные детали очищают от грязи, протирают сухой тряпкой и просушивают при комнатной темпера­туре не менее 24 ч. После этого приступают к дожи- ровке, которую осуществляют в специальном бачке, оборудованном подогревательным приспособлением. В этот бачок сначала закладывают прожировочный со­став и нагревают его до расплавления (65—68°С). Подготовленные детали подвешивают над бачком с расплавленным жировочным составом и держат их в таком состоянии в продолжение 30—40 мин. Этим до­стигается тепловая обработка деталей, что способству­ет равномерной их пропитке и ускоряет процесс дожи- ровки.

Прогретые кожаные детали погружают в расп­лавленный жировочный состав так, чтобы они не соп­рикасались одна с другой, и держат их там 1 ч. В те­чение всего процесса дожировки состав перемешивают, не задевая при этом самих деталей; температура соста­ва поддерживается около 64°С.

По истечении часового срока дожированные детали вынимают из бачка, кладут на решетку над ним на 5— 10 мин и дают стечь в бачок излишкам состава. После этого процесс дожировки считается законченным. Де­тали укладывают в коробки, и через 24 ч после этого их можно ставить в механизм.

С течением времени на дне бачка собирается грязь. Ее удаляют, но перед тем, как это сделать, прожиро­вочный состав сливают из бачка и передают на реге­нерацию.

Регенерацию загрязненного прожировочного состава производят путем фильтрования его в подогретом со­стоянии до температуры 100°С.

Нормы качества прожировочных составов 12 и 40 приведены в табл. 40.

Осерненная смазка для локомотивов ОС «Л», ОС«3» (ТУ 32-ЦТ-551—73). Смазку этого вида приме­няют для смазывания зубчатых передач тяговых элект­родвигателей и муфты привода компрессора на локо­мотивах. Эта смазка представляет собой осерненное трансмиссионное автотракторное масло, загущенное натриевым мылом. Ее вырабатывают двух марок — ОС«Л» (летняя) и ОС«3» (зимняя). Добавление смазки в зубчатую муфту при­вода компрессора производят через 4 тыс. км пробега локомотива.

Для размещения смазки и предохранения зубчатой передачи тяговых электродвигателей от пыли, песка и I ря in зубчатые колеса закрыты кожухом. На заправку одного кожуха требуется 3,2 кг смазки. Периодически после пробега 4 тыс. км в каждый кожух зубчатой передачи добавляют 0,8—1 кг смазки. Полностью смаз­ку заменяют при текущем ремонте ТР-3 тепловоза, при переходе с одного сезона на другой (летний или Н1МПНЙ) и при ревизии зубчатых передач.

Антикоррозионную смазку АК изготовляют на заводах МГ1С из цилиндрового масла 11 (75%), церезина (около 25%) и каустической соды в количест­ве, необходимом для полного омыления составных час­тей и образования в смазке избытка щелочи в размере до 0,3%.

Смазку применяют для покрытия несущих тросов и деталей контактной сети электрифицированных желез­ных дорог для предохранения от коррозии.

Смазка для полозов токоприемников. Смазок графитовых для этой цели две. Одна из них марки СГС-О сухая графитовая основного состава и другая марки СГС-Д (дополнительного состава). Обе смазки готовят на заводах МГ1С с нормами качества по ТУ 32-ЦТ-554—73, приведенными ниже. Смазка марки СГС-О представляет собой твердые куски темно-серого цвета размером в поперечнике каж­дый не более 10 см и предназначается для смазки по­лозов токоприемников.

Смазка марки СГС-Д представляет собой клейкую, загущенную графитом массу темно-бурого цвета, пред­назначаемую для поддержания основной смазки в над­лежащем состоянии в период эксплуатационной работы электроподвижного состава, т. е. в случае, когда пер­воначально нанесенная на полоз сухая графитовая смаз­ка выкрошилась или отслоилась от контактных пластин.

Смазку СГС-О наносят на нагретый до температуры 180°С полоз с последующей его зачисткой. Смазку CI С-Д применяют с первого же дня перевода полоза па смазку СГС-О. Смазкой СГС-Д смазывают полоз при каждом заходе электроподвижного состава в депо плп пункт отстоя.

Рельсовая смазка ЖР представляет собой консистентную смазку, в состав которой входят: мине­ральное масло (осевое, примерно 73%), загущающие его жиры, омыленные натриево-кальциевыми основа­ниями, п присадки.

Смазка ЖР необходима для уменьшения бокового износа рельсов и гребней бандажей колесных пар. Ею смазывают рельсы на кривых участках пути.

Существуют смазки двух марок: единая и зимняя, (-мазку единую применяют в летних условиях и до тем­пературы наружного воздуха минус 30°С. При более низких температурах применяют зимнюю смазку.

Смазочные стержни МЭ-22 представляют со­бой спрессованную смазку дисульфидомолибдена. В его состав входят молибденовый концентрат КМ-2 (при­мерно 85%). эпоксидная смола ЭР-5 и малеиновый ан­гидрид. Стержнями МЭ-22 смазывают гребни колес ло­комотивов.

Пластичная смазка Ж Р О для ролико­вых подшипников по ТУ 32-ЦТ-520 73. Смазка ЖРО представляет собой водоупорную низкозастываю- щую пластичную смазку, работающую в условиях вы­соких давлений и обладающую антифрикционными, ан­тикоррозионными и антизадирными свойствами.

В состав смазки входят минеральное масло (вере­тенное), стеариновая кислота, касторовое масло и дру­гие компоненты. Применяется смазка ЖРО в буксовых и моторно-якорных роликовых подшипниках локомоти­вов. Внешний вид смазки — однородная гладкая мазь от светло- до темно-коричневого цвета.

Антиаварийная смазка ЖА предназначена для разового применения в буксах вагонов, для преду­преждения их отцепки по грению шеек на станциях, не совпадающих с пунктами технического обслужива­ния. Внешний вид смазки — густая маслянистая одно­родная мазь без сгустков и уплотнений.

Твердые паровозные смазки ЖБ, ЖД (I У 32-ЦТ-548—73) являются пластичными смазками, м состав которых входят минеральное масло и загу­щающее его мыло. В качестве минерального масла применяется автотракторное масло летнее, загустителями являются саломас эпический, гудронное сало, окисленный петролатум.

 

 

Вопросы для самоконтроля:

1. Перечислите пластичные смазки, используемые на подвижном составе.

 

Основная литература

Дополнительные источники:

1. Лышко Г. П. «Топливо и смазочные материалы»: Москва 1985г.

2. Мурзин Л.Г., В.М.Гончаров «Топливо, смазка, вода»: Москва 1981г

3. КириченкоН.Б. СПО « АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ»Учебное пособие.- М.: Академия 2003-149 с

4. Гуреев А.А., Иванова Р.Я., Щеголев Н.В. Автомобильные эксплуата­ционные материалы. — М.: Транспорт, 1974. — 275 с.

5. Павлов Б. П., Заскалько П. П. Автомобильные эксплуатационные ма­териалы. — М.: Транспорт, 1982. — 208 с.

6. Васильева Л. С. Автомобильные эксплуатационные материалы. — М.: Транспорт, 1986. — 279 с.

7. Грамолин А. В., Кузнецов А. С. Топливо, масла, смазки, жидкости, материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей. — М.: Машиностро­ение, 1995. — 63 с.

8. Чулков П. В., Чулков Н. П. Топлива и смазочные материалы: ассорти­мент, качество, применение, экономия, экология. — М.: Политехника, 1996. - 302 с.

9. Башкирцев В. Ремонт автомобилей полимерными материалами. — М.: За рулем, 1999. — 30 с.

10. Колеса и шины: Краткий справочник. — М.: За рулем, 1999. — 95 с.

11. Шангин Ю.А. Ремонтное окрашивание легковых автомобилей. — М.: Транспорт, 1994. — 155 с.

12. Гаевик Д. Т. Как сэкономить топливо и смазку на автомобиле. — М.: Машиностроение, 1993. — 33 с.

13. Гаевик Д. Т. Справочник смазчика. — М.: Машиностроение, 1990. — 350с.

14. Криницкий Е. Природный газ — перспективное и реальное мотор­ное топливо

15. Автомобильный транспорт. — 2000. — № 6.

.