Лекции.Орг
 

Категории:


Электрогитара Fender: Эти статьи описывают создание цельнокорпусной, частично-полой и полой электрогитар...


Объективные признаки состава административного правонарушения: являются общественные отношения, урегулированные нормами права и охраняемые...


Нейроглия (или проще глия, глиальные клетки): Структурная и функциональная единица нервной ткани и он состоит из тела...

Вопрос № 2. Система запуска двигателя ТВ 3-117: состав, программы управления, характеристики и работа

Содержание группового занятия

 

Введение

 

Запуск АД – процесс вывода двигателя на минимальный режим его устойчивой работы, т.е. на режим малого газа.

Запуск силовой установки, можно назвать начальной стадией полёта летательного аппарата, а устойчивая работа двигателя в полёте это гарантия успешного выполнения полётного задания. Таким образом, безотказная работа системы запуска двигателя, её грамотная эксплуатация ведёт к повышению безопасности полётов, повышению боевой живучести и боевой готовности авиационных частей.

 

Вопрос 1. Система запуска двигателя Аи-24: состав, программы управления, характеристики и работа

 

Система запуска авиационного двигателяАИ-24 предназначена для запуска двигателей на земле и в воздухе, осуществления холодной прокрутки двигателя.

Система управления запуском АИ-24, упрощённая электрическая схема, которой представленная на рисунке 1, позволяет осуществлять автоматический запуск двигателя на земле и в воздухе, а также холодную прокрутку двигателя.

Рис. 1. Упрощённая электрическая схема системы запуска

 

Она состоит из следующих элементов:

- аккумуляторных батарей (А1 и А2);

- стартёра СТГ;

- автомата времени АВ;

- электромагнитных клапанов;

- контакторов и реле;

- катушек зажигания КНА;

- эрозийных свечей СПН-4;

- пускового rп и добавочного rд сопротивлений;

- кнопки запуска.

Номера реле Р обозначены цифрой перед буквой, а цифра в индексе определяет номер контактной пары данного реле. Микровыключатели автомата времени обозначены буквами АВ с индексами, соответствующими номеру кулачка автомата.

Для управления запуском авиадвигателя в функции времени применяются пусковые панели (ПС, АВП, АВ, АПД, КАЗ). Панели состоят из автомата времени пуска (программного механизма) и группы реле, размещённых, как правило, в одной коробке.

Процесс запуска является четырёхступенчатый и осуществляется в функции времени с помощью автомата времени. На конечном этапе процесс запуска применяется также управление по скорости вращения ротора высокого давления двигателя, для чего используются контакты СТ и ВДТ , находящиеся в блоке управления режимами работы двигателя и коммутируемые от центробежного регулятора основного топливного насоса.

Процесс запуска делиться на следующие четыре ступени:

1. Источники тока А1 и А2 подключаются к стартер-генератору СТГ через пусковое сопротивление rП.

2. Шунтируется (выключается) пусковое сопротивление.

3. Источники тока А1 и А2 переключаются с параллельного на последовательное сопротивление.

4. В цепи обмотки возбуждения СТГ включается добавочное сопротивление.

Для удобства чтения схемы контакты одного и того же реле (за редким исключением) располагаются на одной горизонтали. С целью упрощения начертания схемы сдвоенный выключатель ЗЗ – ЗВ (запуск на земле – запуск в воздухе) изображён дважды.

Схема обеспечивает запуск авиадвигателя на земле и в воздухе и холодную прокрутку авиадвигателя.

Запуск на земле. Для запуска на земле необходимо рычаг управления двигателя (на схеме не показан) установить в положение «Малый газ», а сдвоенный выключатель – в положение «ЗЗ» (запуск на земле).

При нажатии на кнопку КЗ (запуск на земле) питание от двух параллельно включенных аккумуляторных батарей А1 и А2 подаётся через замкнутые контакты АВ2 автомата времени на реле и . Реле контактами 1 включает электродвигатель АВ автомата времени, а контактами 2 , 1Р3 и 4 подготавливает соответствующие цепи. Контакты 1 включают в работу пусковой топливный насос ПН , а также подают питание на обмотку реле , которое через контакты 1 включает пусковые катушки зажигания КНА и лампочку Л сигнализации работы системы зажигания. Пусковые катушки осуществляют «тренировку» свечей.

Электродвигатель АВ растормаживается с помощью электромагнитной муфты торможения ЭМТ и вращается с постоянной скоростью. Через t1 секунд замыкается микровыключатель АВ1, блокируя кнопку запуска. Через t2секунд размыкаются нормально замкнутые контакты АВ2, отключая кнопку запуска от схемы, и замыкаются нормально разомкнутые контакты АВ2, подавая напряжение на обмотки реле 5Р, 6Р и контактора . Реле контактами 1 отключает обмотку возбуждения wш СТГ от регулятора напряжения, а контактами 2 включает ее через нормально замкнутые контакты 10Р1 на напряжение аккумуляторной батареи А1. Реле своими контактами 1 разрывает цепь выключателя В генератора, что исключает возможность случайного включения СТГ на сеть во время запуска.

Контактор подключает СТГ через пусковое сопротивление rП к аккумуляторным батареям, и якорь СТГ начинает медленно вращаться, выбирая люфты в зубчатых зацеплениях и муфте свободного хода.

Через t3секунд после начала цикла замыкаются контакты АВ3 , включая реле и контактор . Реле размыкает цепь обмотки w3 электромагнита регулятора напряжения, чтобы в последующем она не оказалась включенной на напряжение 48 В. Контактор своими контактами шунтирует сопротивление rП. Это вызывает резкое увеличение тока якоря и вращающего момента СТГ.

Через t4 секунд после начала цикла замыкаются контакты АВ4, подавая питание на обмотки контакторов ЗК, 4К, реле и на электроклапан ЭКТ пускового топлива двигателя. Пусковое топливо через пусковые форсунки поступает в искрообразовательную полость запального устройства и воспламеняется.

Контакторы ЗК и размыкают нормально замкнутые и замыкают нормально разомкнутые контакты, переключая аккумуляторные батареи А1 и А2 с параллельного соединения на последовательное.

Через t5 секунд замыкаются контакты АВ5 и реле 10Р своими нормально замкнутыми контактами 10Р1 включает в цепь обмотки возбуждения СТГ добавочное сопротивление rД. В результате магнитный поток электродвигателя уменьшается, уменьшается противоэлектродвижущая сила якоря и ток якоря возрастает. Ввиду увеличения избыточного момента якорь СТГ снова ускоряется. При определенной скорости вращения авиадвигателя замыкаются контакты СТ, управляемые от центробежного регулятора топливного насоса двигателя. Тогда реле размыкает свои нормально замкнутые контакты 1, разрывая цепь обмотки . Контакты этого реле разрывают цепи всех реле и агрегатов запуска. Процесс раскрутки турбокомпрессора стартером прекращается, а электродвигатель АВ отработает до исходного положения, когда разомкнутся контакты АВ1.

При малой скорости вращения авиадвигателя его топливный насос не обеспечивает достаточного давления, чтобы создать необходимую подачу топлива через гидросопротивление насоса к форсункам. Поэтому контактами СТ включается также под напряжение электроклапан ЭКДП дополнительного питания топливом рабочих форсунок авиадвигателя, который открывает обводной канал, подающий топливо от насоса, помимо указанного гидросопротивления.

Когда скорость вращения двигателя возрастает до заданного значения, контакты ВДТ разрывают цепь обмотки реле . При этом контакты 1 размыкают цепь клапана ЭКДП и обводной канал, насоса закрывается.

Процесс раскрутки турбокомпрессора может окончиться до замыкания контактов АВ5, если его скорость вращения быстро возрастет и контакты СТ замкнутся раньше чем АВ5. В этом случае четвертая ступень запуска будет отсутствовать.

После запуска СТГ переходит в генераторный режим работы, на его клеммах появляется напряжение. При этом срабатывает реле РГ и своими контактами отключает пусковую кнопку, не допуская возможности включения запуска при работе СТГ в генераторном режиме.

Запуск в воздухе. Для запуска в воздухе сдвоенный выключатель ставится в положение «ЗВ» и включается выключатель «ЗВ» (запуск в воздухе). При этом включаются реле ЗР, 2Р, 4Р, пусковой насос ПН, электроклапан ЭКГ и катушка зажигания. Автомат времени не работает. Ротор турбокомпрессора вращается за счет авторотации. Электроклапан ЭКК включает подачу кислорода к пусковым блокам. Запуск оканчивается после выключения выключателя «ЗВ».

Холодная прокрутка авиадвигателя. Для холодной прокрутки авиадвигателя сдвоенный переключатель ставится в положение «ЗВ» (запуск в воздухе) и нажимается кнопка КЗ (запуск на земле). В этом случае будут работать автомат времени и электростартер. Топливо в авиадвигатель не подается, зажигание выключено.

Вывод: Процесс запуска АД делиться на следующие четыре ступени

- Источники тока А1 и А2 подключаются к стартер-генератору СТГ через пусковое сопротивление rП.

- Шунтируется (выключается) пусковое сопротивление.

- Источники тока А1 и А2 переключаются с параллельного на последовательное сопротивление.

- В цепи обмотки возбуждения СТГ включается добавочное сопротивление.

 

Вопрос № 2. Система запуска двигателя ТВ 3-117: состав, программы управления, характеристики и работа

 

Система запуска АД ТВЗ-117 предназначена для запуска двигателей на земле и в воздухе, осуществления ложного запуска и холодной прокрутки двигателя.

Система запуска ТВЗ-117 включает:

- вспомогательный газотурбинный двигатель АИ-9В

- воздушный стартер СВ-78Б

- системы зажигания СК-22-2А со свечами СП-26ПЗ

- пусковая панель АПД-78А

- блок электромагнитным клапанов

- аппаратуру управления и коммутации

щиток запуска двигателей, на котором размещены: табло ”Автомат. Включено”; выключатель рода работы “Прокрутка-Запуск”; выключатель очередности запуска “Запуск двигателей левый-правый”;кнопки “Запуск”, ”Прекращение запуска”.

Схемой предусмотрена блокировка запуска при включении тормоза НВ.

При запущенном АИ-9В и при нажатии кнопки “Запуск” срабатывает эл.магнитный клапан, обеспечивающий подачу сжатого воздуха в СВ-78В, который через редуктор начинает раскручивать турбокомпрессор двигателя, одновременно загорается табло “Стартер работает”. Питание также подается на АПД-78А.

Вспомогательная силовая установка

Бортовая вспомогательная силовая установка служит:

- для бортового питания воздушной системы запуска двигателей ТВ3-117ВМ на земле и в полете;

- для питания бортсети вертолета постоянным током при проверке оборудования на земле;

- для питания бортсети вертолета постоянным током в полете в случае отказа основных генераторов.

Питание воздушной системы запуска двигателей и бортсети постоянным током обеспечивается на земле и в полете до высоты 4000 м над уровнем моря в пределах температур наружного воздуха от -60 °С до +60 °С.

Общая часть. Бортовая вспомогательная силовая установка состоит из газотурбинного двигателя АИ-9В, систем, обслуживающих установку - топливной, смазки суфлирования и запуска, а также систем регулирования и контроля.

Газотурбинный двигатель АИ-9В, являющийся источником сжатого воздуха для запуска двигателей ТВ3-117ВМ, установлен на двух литых кронштейнах из сплава Ал-9 в верхней части фюзеляжа за панелью с гидроагрегатами между шпангоутами № 12 и 13. К левому кронштейну двигатель крепится двумя болтами, а к правому двумя тягами с регулируемыми наконечниками. К узлам двигателя и к кронштейнам тяги крепятся болтами. Кронштейны закреплены к силовой наклонной панели и к противопожарной перегородке концевого отсека капота. Крепление обеспечивает свободное температурное расширение корпуса двигателя.

Труба перепуска воздуха в атмосферу - сварной конструкции, выполнена аргонно-дуговой электросваркой из нержавеющей стальной ленты 12Х18Н10Т-0,6. Труба устанавливается на патрубок двигателя и пропускается в отверстие в обшивке концевого отсека капотов с выдерживанием зазора 5 мм между трубой и обшивкой и 3 мм между торцом трубы и фланцем патрубка АИ-9В. Выход свободного конца трубы за контур капота равен 5 мм. К трубе приварена пластина, которая крепится к диафрагме концевого капота двумя винтами.

Двигатель АИ-9В выполнен в виде отдельного конструктивно законченного агрегата, имеет собственную топливную аппаратуру, автономную систему смазки, систему регулирования, стартер-генератор и агрегаты, обслуживающие запуск и работу двигателя.

Топливная система обеспечивает питание двигателя топливом на всех режимах его работы и состоит из системы низкого давления, пусковой системы и системы высокого давления.

Система смазки автономная, замкнутая, циркуляционная под давлением, которая обеспечивает подвод масла для смазки и охлаждения ко всем высоконагруженным поверхностям. Малонагруженные поверхности смазываются барботажным способом.

Суфлирование двигателя осуществляется через реактивное сопло. Управление запуском и работой двигателя - дистанционное. Контроль работы двигателя АИ-9В осуществляется по следующим параметрам:

- давлению масла;

- выходу двигателя на рабочие обороты;

- температуре выходящих газов за турбиной;

- давлению воздуха в магистрали отбора воздуха для запуска основных двигателей ТВ3-117ВМ;

- превышению предельно допустимой частоты вращения двигателя;

- мощности генератора СТГ-3.

Отбор сжатого воздуха осуществляется от компрессора двигателя АИ-9В. Фланец патрубка воздухопровода крепится к фланцу двигателя за компрессором с помощью хомута, состоящего из двух половин, которые стягиваются двумя болтами.

Трубопроводы подвода топлива к двигателю и дренажной системы крепятся с помощью накидных гаек к штуцерам двигателя и контрятся проволокой Кс 0,8 Кд.

Описание работы системы запуска и зажигания.

Общая часть. Система запуска двигателя АИ-9В включает в себя электрическую систему и систему питания. Автоматизация запуска обеспечивается автоматической панелью АПД-9В, которая в соответствии с циклограммой выдает команды на включение и выключение агрегатов системы запуска во времени.

Раскрутка ротора двигателя осуществляется стартер - генератором постоянного тока СТГ-3. Для отключения стартер - генератора (переход на генераторный режим) при выходе двигателя на номинальные обороты в систему запуска введено реле максимальных оборотов.

Описание. Электрическая система запуска включает в себя агрегаты, установленные непосредственно на двигателе, и агрегаты, устанавливаемые на вертолете.

На двигателе установлены стартер-генератор СТГ-3; агрегат зажигания КР-12СИ; свеча СД-55 АНМ; электромагнитный клапан пускового топлива; электромагнитный клапан рабочего топлива (останов) МКТ-212; электромагнитный клапан подачи топлива при запуске МКТ-210; сигнализатор давления масла МСТВ-1,2А; сигнализатор номинальной частоты вращения двигателя; сигнализатор максимальной частоты вращения двигателя; топливный насос (электромотор МУ-102АТВ).

На вертолете установлены автоматическая панель запуска двигателя АПД-9В; реле максимальной частоты вращения РМО-16; коммутационная, защитная и сигнальная аппаратура; кран электромагнитный 610200А.

Электрическая система запуска двигателя АИ-9В обеспечивает запуск двигателя на земле; ложный запуск двигателя; холодную прокрутку двигателя; прекращение процесса пуска, ложного запуска и холодной прокрутки в любой момент времени и останов двигателя; работу стартер - генератора в генераторном режиме на бортсеть вертолета.

Система питания в процессе запуска обеспечивает подачу топлива в двигатель на первой стадии раскрутки двигателя от пускового насоса через клапан пускового топлива на пусковую форсунку воспламенителя и через насос-регулятор на рабочие форсунки.

Принципиальная электрическая схема запуска двигателя АИ-9В показана на рисунке2.

Автоматическая панель запуска АПД-9В

Автоматическая панель запуска АПД-9В предназначена для автоматизации процесса запуска двигателя АИ-9В в соответствии с заданной циклограммой и установлена в радиоотсеке по левому борту между шпангоутами № 13 и 14.

 

Рис 2.Схема принципиальная электрическая пуска двигателя АИ-9В: I. Циклограмма пуска АИ-9В (Конт. - контакт; Пол. Конт. - положение контакта; а - замкнут; b - разомкнут); II. Датчик сигнализации давления; III. Клапан останова; IV. Сигнализатор частоты вращения; V. Насос топливный пусковой; VI. Клапан пусковой топлива; VII. Клапан подачи топлива; VIII. Катушка зажигания и свеча; IX. Шина аккумуляторная.

Реле максимальных оборотов РМО-16.

Реле максимальных оборотов (РМО-16) в системе запуска двигателя АИ-9В предназначено для отключения питания стартер-генератора СТГ-3 при выходе двигателя на номинальную частоту вращения и переключения его на работу в генераторном режиме. Реле РМО-16 установлено в РК запуска АИ-9В.

Аппаратура защиты, контроля и управления.

Цепи пуска двигателя АИ-9В подключены к аккумуляторной шине через предохранители ПМ-2 (8/1, 31/1),ПМ-5 (9/1), ПМ-15 (30/1), ПМ-20 (6/1) и автоматы защиты сети АЗС ГК-10 ЗАПУСК ТУРБОАГРЕГАТ-ЗАПУСК (16/1) и ЗАПУСК ТУРБОАГРЕГАТ-ЗАЖИГАН (15/1). Силовая цепь стартера защищена инерционным предохранителем ИП-200 (1/1).

Управление системой запуска осуществляется переключателем ППНГ-15К ЗАПУСК-ПРОКРУТ-ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК (18/1), кнопками НА3.604. 018СП ЗАПУСК (17/1) и ВЫКЛ. АИ-9В (19/1). Контроль за температурой выходящих газов двигателя ведется по измерителю ТСТ-2 АГРЕГАТ АИ-9В-ТЕМПЕР. ГАЗОВ, за давлением воздуха, подаваемым для пуска двигателей ТВ3-117МТ - по указателю УИ1-3 АГРЕГАТ АИ-9-ДАВЛ. ВОЗДУХА. Кроме того, о работе двигателя сигнализируют табло ДАВЛ. МАСЛА НОРМА (29/1)ОБОРОТЫ НОРМА (28/1), ОБОРОТЫ ПРЕДЕЛ (25/1).О включении автоматики пуска сигнализирует табло АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН (13/1).

Предохранители и коммутационная аппаратура размещены в РК запуска АИ-9В, установленной на левом борту в радиоотсеке между шпангоутами № 16...18.

Автоматы защиты сети установлены на правой панели АЗС, а переключатель кнопки, указатели и табло - на средней панели электропульта летчиков под общим трафаретом ЗАПУСК ТУРБОАГРЕГАТА.

Управление запуском двигателя АИ-9В.

Перед пуском двигателя АИ-9В включаются автоматы защиты сети ЗАПУСК ТУРБОАГРЕГАТ-ЗАПУСК и ЗАПУСК ТУРБОАГРЕГАТ-ЗАЖИГАН, переключатель ЗАПУСК-ПРОКРУТ-ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК устанавливается в положение ЗАПУСК. Для прокрутки или ложного запуска переключатель устанавливается в соответствующее положение.

Для запуска двигателя необходимо нажать кнопку ЗАПУСК.

Процесс запуска двигателя АИ-9В делится на три этапа:

- I - раскрутка ротора двигателя от стартер-генератора;

- II - раскрутка ротора за счет мощности стартер-генератора и за счет мощности турбины;

- III - раскрутка ротора двигателя до выхода его на номинальную частоту вращения за счет мощности турбины.

Работа.

При включении автоматов защиты сети (15/1 и 16/1)питание подается на клеммы 9 и 2 штепсельного разъема Ш1 панели пуска АПД-9В, а также на переключатель (18/1) и в РК запуска АИ-9В. При установке переключателя (18/1) в положение ЗАПУСК питание подается на клемму 5 штепсельного разъема Ш1 панели запуска.

При нажатии на кнопку ЗАПУСК (17/1) срабатывает реле Р1 панели запуска и становится на самоблокировку через контакты реле (22/1, 20/1 и 14/1),кнопку (19/1), свои контакты 11-12 и контакты А программного механизма.

Реле Р1 через контакты 2-3 включает моторное реле МР программного механизма, которое, срабатывая, включает двигатель программного механизма. Начинается отработка программы и загорается табло АВТОМАТ. ВКЛЮЧЕН (13/1). Одновременно подается напряжение на контакты О, D, Е и F программного механизма, контакт 3 реле Р3, обмотку реле Р2. Реле Р2 срабатывает и включает контактор (26/1), подающий питание на топливный кран (27/1). В двигатель подается топливо.

Через 1,5 секунды после начала запуска срабатывает контакт О программного механизма и замыкает цепь управления продолжительностью работы программного механизма.

Через 3 секунды переключаются контакты Е и F программного механизма. Контакт Е подает сигнал на контактор (7/1), который, срабатывая, подает питание на обмотку якоря стартер - генератора (5/1) через пусковое сопротивление (2/1) и включает контактор (11/1). Контактор (11/1) переключает обмотку возбуждения стартер - генератора на питание от бортсети. Стартер-генератор начинает раскрутку двигателя. Одновременно через контакты 2-1 реле (10/1) включается реле максимальной частоты вращения РМО-16, а через его контакт С срабатывает реле (10/1). При этом снимается питание с реле (14/1)и блокировка реле Р1 панели пуска обеспечивается через контакты 5-6 реле (10/1).

Одновременно реле (10/1) снимает питание с обмотки включения РМО-16, которое удерживается во включенном состоянии сериесным (обслуживающей) витком обмотки.

Кроме того, при переключении контакта Е срабатывает реле Р4 панели запуска, которое включает реле (32/1). Реле (32/1) срабатывает и подает питание на пусковой топливный насос и клапан пускового топлива. Контакт Р включает реле Р5, которое подает питание на катушку зажигания. Клапан пускового топлива открывает доступ пусковому топливу к форсункам. Топливо через пусковые форсунки попадает в воспламенитель и поджигается.

Через 6 секунд переключается контакт В программного механизма, включая реле Р3, которое самоблокируется через контакт С и подает питание на клапан подачи рабочего топлива. Клапан срабатывает и подает топливо на рабочие форсунки двигателя. Через 2 секунды контакт Ввозвращается в исходное положение. Реле Р3 остается на самоблокировке.

Через 6,5 секунд срабатывает контакт D и подает питание на контактор (3/1), который шунтирует пусковое сопротивление стартер-генератора. Стартер-генератор увеличивает частоту вращения и энергичнее раскручивает двигатель. Одновременно срабатывает реле (12/1) и отключает контактор (7/1).

Через 12 секунд контакты Е и F срабатывают вновь и размыкают цепи питания реле Р4 и Р5 панели запуска, а следовательно и реле (32/1). При этом отключаются клапаны пускового топлива, катушка зажигания и пусковой насос. Работа пускового блока прекращается. При выходе двигателя на режим рабочей частоты вращения срабатывает сигнализатор номинальной частоты вращения, загорается табло ОБОРОТЫ НОРМА (28/1) и подается питание на блокировку реле Р3 панели запуска. С повышением частоты вращения ротора снижается сила тока, потребляемого стартер-генератором, и при токе 50...70 А происходит автоматическое отключение питания стартер-генератора с помощью РМО-16. При этом обесточивается обмотка реле (10/1), реле отключается и снимает блокировку с реле Р1 панели пуска. Одновременно размыкается цепь питания контактора (11/1),который переключает обмотку возбуждения стартер-генератора на регулятор напряжения. Стартер-генератор переходит на работу в генераторном режиме.

При снятии блокировки с реле Р1 панели запуска оно отключается и снимает питание с двигателя программного механизма и его контактов. Программный механизм дорабатывает программу.

Если в течение 20 секунд РМО-16 не отключит стартер-генератор (двигатель не выйдет на номинальные обороты), срабатывают контакты А и В программного механизма. Контакт А снимает блокировку реле Р1 панели запуска и, следовательно, отключает стартер-генератор, контакт С снимает блокировку реле Р3, которое отключает клапан подачи рабочего топлива (клапан останова). Прекращается подача топлива на рабочие форсунки, двигатель останавливается.

В любой момент, во время запуска или работы двигателя АИ-9В, предусмотрена возможность его останова кнопкой ВЫКЛЮЧЕНИЕ АИ-9В (19/1). При этом также снимается блокировка реле Р1 и Р3, которые отключают стартер-генератор и клапан подачи рабочего топлива.

Кроме того, двигатель АИ-9В имеет аварийный останов по предельным оборотам. При достижении двигателем оборотов (39150±475) min-1 замыкаются контакты сигнализатора предельной частоты вращения и подают питание на реле (22/1) и табло ОБОРОТЫ ПРЕДЕЛ (25/1). Реле (22/1) отключает питание реле Р1 и Р3. При этом отключается клапан подачи рабочего топлива и прекращает подачу топлива на рабочие форсунки. Двигатель останавливается и загорается табло ОБОРОТЫ ПРЕДЕЛ. Так как реле (22/1) становится на самоблокировку, табло продолжает гореть и после останова двигателя.

Для последующего запуска необходимо выключить автомат защиты сети (16/1) и снова включить.

О давлении масла и частоте вращения сигнализируют датчики, установленные на двигателе АИ-9В. Срабатывая, они замыкают цепи питания ламп табло (29/1), (28/1), (25/1).

Для проведения ложного запуска двигателя АИ-9В переключатель (18/1) ставится в положение ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК. Далее ложный запуск происходит аналогично запуску двигателя, но зажигание двигателя не включается, так как не срабатывает реле Р5 панели запуска. Ложный запуск длится 20 секунд.

Для проведения холодной прокрутки переключатель (18/1) ставится в положение ПРОКРУТ. В отличие от запуска холодная прокрутка производится без включения зажигания и подачи пускового топлива. Длительность холодной прокрутки 20 секунд.

Приборы контроля.

1. Манометр ДИМ-3 предназначен для измерения избыточного давления воздуха за двигателем АИ-9В.

Манометр ДИМ-3 состоит из индуктивного датчика ИД-3; указателя УИ1-3.

Датчик ИД-3 установлен на переднем левом подкосе редукторной рамы, а указатель УИ1-3 - на средней панели электропульта.

2. Термоэлектрический термометр ТСТ-282С предназначен для дистанционного измерения температуры выходящих газов за турбиной двигателя АИ-9В.

Термометр ТСТ-282С состоит из измерителя ТСТ-2; термопары Т-82К.

Измеритель ТСТ-2 установлен на средней панели электропульта, а термопара Т-82К - на двигателе АИ-9В.

Принцип работы термометра заключается в следующем: при изменении температуры газового потока в цепи термометра изменяется термоэлектродвижущая сила, величина которой отсчитывается по милливольтметру-измерителю.

Запуск двигателя ТВ3-117

Рис.3 Упрощённая схема запуска двигателей ТВ3-177 вертолёта Ми-8МТ

 

Для запуска двигателей необходимо переключатель рода работ П1 поставить в положение ЗАПУСК. переключатель П2 ЛЕВЫЙ-ПРАВЫЙ поставить в положение запускаемого двигателя и нажать кнопку Кн1 ЗАПУСК. При этом вступает в работу программный механизм и загорается лампа Л1 (автомат. включена). Одновременно включается электромагнит пускового воздуха ЭКПВ, и воздух поступает на пневмостартёр, который раскручивает основной двигатель.

На 5 секунде включается зажигание, а на 30-й секунде происходит его отключение. При выходе АД на режим МГ срабатывает центробежный выключатель (ЦВ), происходит отключение питания клапана подачи воздуха к стартёру а программный механизм включается на ускоренную доработку цикла. Если ЦВ не сработал, процесс запуска продолжается до 55,5 +- 4с.

 

 

Вывод: Мы рассмотрели пример запуска ГТД при помощи вспомогательной силовой установки (ВСУ). Данная схема требует меньших энергозатрат, так как произвести запуск ВСУ проще, чем запуск основного двигателя, это повышает эффективность использования вертолётов на площадках не оборудованных средствами запуска, что очень важно в боевых условиях. Однако в систему запуска включается дополнительно ещё одна панель запуска, стартёр генератор, приборы контроля работы ВСУ.

 

Вопрос № 3. Способы запуска двигателей АИ-24, ТВ3-117

 

Рассмотрев системы запуска ГТД на примере АИ-24, ТВ3-117 мы видим, что одним из основных элементов необходимых для запуска двигателя является источник электропитания.

Стартёры-генераторы потребляют большие токи, поэтому двигатели следует запускать от аэродромных источников питания. При необходимости можно запускать двигатели и от бортовых аккумуляторных батарей, которые должны быть полностью заряженными. При этом допускается не более двух-трёх попыток автономного запуска, так как аккумуляторные батареи будут разряжаться и могут оказаться непригодными для полёта. Между каждой попыткой запуска должна выдерживаться трёхминутная пауза, а после трёх попыток трёх попыток агрегатам запуска необходимо дать полное охлаждение.

В случае неудавшейся попытки повторно двигатель запускается лишь после полной остановки и предварительной холодной прокрутки. Включение зажигания без холодной прокрутки при повторном запуске может вызвать взрыв скопившихся паров топлива в камерах сгорания.

По способу источника электропитания запуск двигателей АИ – 24 и ТВ3 – 117 возможен как от аэродромного источника электропитания, так и от автономного источника электропитания.

По способу раскрутки ротора двигателя:

АИ – 24 запуск с помощью электростартера (однокаскадный запуск стартёр типа СТГ - самый распространённый способ запуска ГТД).

На самолёте АН – 26, на который устанавливаются двигатели АИ – 24, с целью облегчения автономного запуска применяется вспомогательная силовая установка (ВСУ) РУ – 19 (ТГ – 16 для АН – 24). ВСУ запускается с помощью электростартера ГС – 24.

Запуск ВСУ может быть осуществлён за счёт энергии бортовых аккумуляторов, для запуска основных двигателей этой энергии мало. Для запуска АИ-24 необходимо ВСУ + 2 АКБ, либо две «фишки» АПА (автомобильный подвижный электроагрегат) по 27В.

Двигатель ТВ3 – 117 запуск с помощью воздушного стартёра типа СВ. На вертолётах Ми – 8МТ и его модификациях, на которые устанавливаются двигатели ТВ3 – 117, также используется ВСУ (АИ – 9В). Вспомогательная силовая установка предназначена для подачи воздуха к воздушному стартёру, под воздействием воздушного потока крыльчатка стартёра начинает вращаться, тем самым раскручивая вал стартёра. Через рессору (планетарную передачу) установленную на двигателе вращение от СВ передаётся на вал компрессора двигателя. АИ – 9В запускается при помощи электростартёра.

 

Вывод: Запуск двигателя может осуществляться от аэродромного источника питания (АПА-5Д) и от бортовых аккумуляторов. Запуск от АКБ производиться в исключительных случаях (для вертолётов на площадках), так как это может привести к преждевременному выходу их из строя.

Основным способом запуска ГТД является запуск от аэродромного источника питания. Запуск от АКБ является резервным.

 

Вопросы для самоконтроля на самоподготовку

 

1. Состав, программы управления, характеристики и работа системы запуска двигателя Аи-24.

2. Состав, программы управления, характеристики и работа системы запуска двигателя ТВ3-117.

3. Способы запуска авиационных двигателей.

 

 

Литература

 

1. В.Д. Константинов, И.Г. Уфимцев, Н.В. Козлов "Авиационное оборудование самолёта" ВИ МО Москва – 1970г.

2. А.П. Барвинский, Ф.Г. Козлова "Электрооборудование самолёта."

3. П.И. Чинаев «Авиационное оборудование самолётов» ВИ МО Москва – 1976г.

4. «Авиационное оборудование вертолётов» ВИ МО Москва – 1981г.

 

 

 
(должность)  
(воинское звание, подпись, инициалы, фамилия)

 


<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Вопрос № 2. Система запуска двигателя ТВ 3-117: состав, программы управления, характеристики и работа | Вопрос 1. Способы управления входными устройствами воздухозаборников

Дата добавления: 2017-01-28; просмотров: 2015 | Нарушение авторских прав


Рекомендуемый контект:


Похожая информация:

Поиск на сайте:


© 2015-2019 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.024 с.