Двух проводной тормозной привод

Тормозной пневмопривод

К достоинствам пневмопривода можно отнести:

- облегчение управления

-удобство привода тормозных систем прицепов и полуприцепов

-возможность использования сжатого воздуха для различных целей.

Недостатки:

-сложность производства и обслуживания

-сравнительно высокая стоимость

-постоянные затраты мощности на привод компрессора

-большое время срабатывания (в 5-10 раз больше, чем у гидропривода)

Пневмопривод включает ряд элементов:

-питающие – компрессор, ресиверы;

-управляющие – тормозные краны, клапаны управления

-регулирующие – регулятор давления, создаваемого компрессором, регуляторы тормозных сил

-элементы, улучшающие эксплуатационные качества и надежность – влагоотделители, защитные клапаны

-сигнальные элементы.

По требованиям отечественных и зарубежных стандартов пневмопривод рабочей тормозной системы должен иметь не менее двух независимых контуров с тем, чтобы местное повреждение вызвало выход из строя только одного контура. Кроме того, пневмопривод может иметь вывод для торможения прицепа (полуприцепа). Современные автомобили с тормозными пневмоприводом помимо независимых контуров рабочий тормозной системы имеют обычно независимые контуры других систем.

В зависимости от применяемого пневмооборудования тягач и прицеп могут соединяться по одно-двухпроводной и комбинированной схемам.

Однопроводный тормозной привод

 

 

Рис. 1 Однопроводный тормозной привод

1- компрессор; 2 – регу­лятор давления; 3 – реси­вер; 4 – секция тормоз­ного крана; 5 - секция тормозного крана; 6 – тормозные камеры тяга­ча; 7 – соединительная головка; 8 – воздухораспределитель; 9 – ресивер прицепа 10 – тормозные камеры прицепа

Внешними признаками однопроводной тормозной системы является соединение тягача с тормозной системой прицепа одним трубопроводом, который одновременно служит управляющей и питающей линиями.

В расторможенном состоянии автопоезда компрессор 1 через регулятор давления 2 нагнетает сжатый воздух в ресиверы тягача и прицепа; тормозные камеры тягача и прицепа соединены с атмосферой. При нажатии на педаль секция 5 комбинированного крана сообщает тормозные камеры 6 тягача с ресивером 3, а секция 4 открывает связь соединительной пневмолинии с атмосферой. Снижение давления сжатого воздуха в соединительной пневмолинии приводит к соответствующему срабатыванию клапанов воздухораспределителя 8, благодаря чему сжатый воздух из ресивера 9 прицепа подается в тормозные камеры 10 прицепа. При этом сохраняется пропорциональность между усилием на педали и давлением сжатого воздуха в тормозных камерах, поскольку обе секции тормозного крана и воздухораспределитель прицепа являются следящими аппаратами. При отрыве прицепа воздух из пневмолинии выпускается, что вызывает срабатывания воздухораспределителя прицепа. Последний падает сжатый воздух из ресивера прицепа в его тормозные камеры и прицеп затормаживается. Основным недостатком однопроводной системы является – «истощаемость» – при частых торможениях сжатый воздух из ресивера расходуется, давление в нем падает, не получая зарядки от компрессора.

Двух проводной тормозной привод

 

 

Рис. 2Двух проводной тормозной привод

1 – компрессор 2 – регулятор давления воздуха; 3 – влагоотделитель 4 – защитный клапан; 5 – двойной защитный клапан; 6,7,8 – ресиверы тягача; 9 – кран стояночной системы 10 – комбинированный тормозной кран; 11 – тормозные камеры передних колес тягача; 12 – тормозные камеры задних колес тягача; 13 – клапан управления тормозным механизмом прицепа; 14 – соединительная головка управляющей линии; 15 – соединительная головка питающей линии; 16 – воздухораспределитель прицепа; 17 – ресивер прицепа; 18 – тормозные камеры прицепа.

 

В двух проводном тормозном приводе тягач и прицеп соединены двумя магистралями. По одной из них (питающий или аварийной) сжатый воздух поступает в ресиверы прицепа. Вторая (управляющая или тормозная) магистраль в расторможенном состоянии связана через тормозной кран и воздухораспределитель с атмосферой.

При торможении тормозной кран тягача сообщает ресиверы тягача с тормозными камерами тягача. В то же самое время сжатый воздух по управляющей пневмолинии поступает к воздухораспределителю прицепа, воздействуя на клапан, сообщающий ресивер прицепа с тормозными камерами прицепа; прицеп затормаживается. В процессе торможения в ресивер прицепа продолжает поступать воздух от ресивера тягача. Затормаживается прицеп и при отрыве от тягача, т.к. воздухораспределитель срабатывает и при падении давления в питающей магистрали.

Преимущества 2-х проводной системы:

- непрерывная зарядка ресивера прицепа, что обеспечивает надежное пользование тормозами при многократных торможениях

- меньшее время срабатывания (примерно в 1,5-2 раза по сравнению с однопроводной)

Недостатки:

- большая стоимость по сравнению с однопроводным

- сложность конструкции

- затрудненное обслуживание

Комбинированный пневмопривод позволяет составить автопоезд, как по однопроводной, так и по 2-х проводной. Такой привод имеет 3 соединительные магистрали между тягачом и прицепом.