Осмотры в дневное время ВЛ напряжением до 10кВ производят 1 раз в меся При осмотрах особое внимание обращают:
1) на наличие оплавлений проволок, обрывов проводов, набросов на провода, ожогов и трещин изоляторов
2) проверяют состояние опор и убеждаются в целости бандажей и заземляющих спусков, отсутствии обгораний расцепления деталей, искрения или разрегулировки проводов
3) проверяют состояние разрядников, коммутационной аппаратуры на ВЛ и кабельных муфт на спусках, наличие предостерегающих плакатов и других постоянных знаков на опорах
4) контролируют целость отдельных элементов, сварых швов и заклепочных соединений на металлических опорах и железобетонных пасынков, чистоту трассы
5) Выявляют наличие деревьев, угрожающих падением на линию, присутствие посторонних предметов, строений в охранной зоне
6) Проверяют, не производиться ли в этой зоне без соответствующего согласования строительные и другие работы Выявленные во время осмотра дефекты отмечают в листе обхода. При обнаружении дефектов, которые могут привести к аварии, должны быть приняты срочные меры по их устранению.
Внеочередные осмотры линий электропередачи производят:
1. При гололеде, после тумана, во время ледохода и разлива рек, при лесных и степных пожарах
2 После автоматического отключения линии, в том числе и при ее успешном повторном включении. Верховой осмотр линии электропередачи без ее отключения выполняют не реже 1 раза 3 месяца. Выборочную проверку состояния проводов со снятием напряжения производят не реже 1 раза в 6 месяцев. Профилактические проверки наличия и степени загнивания деталей деревянных опор, состояния антикоррозийного покрытия металлических опор и металлических траверс железобетонных и деревянных опор, наличия и ширины раскрытия трещин в бетоне железобетонных опор и приставок, состояния изоляторов выполняют без отключения ВЛ. Трассу линии электропередачи периодически расчищают от поросли деревьев. Передвижные машин и механизмов,перевозка оборудования конструкций и прочих грузов под линией любого напряжения допускаются, если у перемещаемых машин, механизмов, транспортных средств с грузом высота от отметки дороги или земли составляет не более 5 м при передвижении по шоссейным дорогам и не более 3,5м при передвижении по дорогам и без твердого покрытия и вне дороги.
3 2. Чрезмерный нагрев электродвигателя сокращает срок их службы. Степень нагрева зависит от нагрузки электродвигателя и от условий и режима его работы. Под нагрузкой электродвигателя обычно понимают значение момента сопротивления на валу или значения пропорциональной ему величины - тока статора. Поскольку измерять момент двигателя в процессе его работы затруднительно, для контроля нагрузки измеряют ток статора и сравнивают его с допустимым значением. Для контроля за нагрузкой электродвигателей в одну из фаз,устанавливают амперметр, который должен показывать ток обмоток статора. На делении, его шкалы соответствующим 105% номинального тока, делают четкую отметку красного цвета, облегчающую контроль. Продолжительная работа электродвигателя при показании амперметра превышающих 105 C0 номинального тока, недопустима по условию нагрева. В этом случае необходимо понизить температуру окружающей среды (например, усилением вентиляции помещения) или уменьшить нагрузку на валу двигателя. Контроль температуры нагрева электродвигателей мощностью выше 100 кВт проводят с помощью встроенных дистанционных термометров. Для измерения температуры электродвигателей меньшей мощности, а так же для измерения температуры в точках электродвигателей, где установка дистанционных термометров невозможна, пользуется переносными спиртовыми или ртутными термометрами. При измерениях ртутными термометрами следует иметь в виду, что в области переменных магнитных полей возникает положительная погрешность, т.е термометр покажет завышенное значение температуры. Для более точного измерения температуры нижнюю часть термометра обвертывают тонкой алюминиевой фольгой, обминая ее так, чтобы прилегания к месту измерение было плотным. Сверху оболочки из фольги накрывают для теплоизоляции ватой. В труднодоступных местах измерения проводят сразу после остановки электродвигателя. Чувствительными к нагреву являются некоторые механические узлы и детали электродвигателей. Для них в паспортах электродвигателей задаются допустимые превышения температур над температурой окружающей среды 35 оС. Допустимые превышения температуры подшипников качения составляют 60 оС, для подшипников скольжения - 45 оС, для стальных деталей коллекторов и контактных колец -70 оС. Температура подшипников скольжения можно измерить, погружая термометр непосредственно в масло подшипника.
Пре остаточном навыке ориентировочное представление о степени нагрева можно получить, пристрагивая ладонью к нагретому элементу конструкции (ладонь без болевых ощущений обычно выдерживает температуру около 60 оС). Заметное влияние на нагрев электродвигателей имеет уровень напряжения питающей сети. Существенно, что увеличение и уменьшение напряжения ведут к повышению температуры нагрева электродвигателя. В связи с этим не допускаются напряжения ниже 95 % и выше 110% номинального. Наилучшие характеристики асинхронные электродвигателя имеют при напряжениях в диапазоне от 100 % до 105 % номинального. В этих пределах и следует поддерживать напряжение сети, питающей асинхронные электродвигатели. По условиям пуска предпочтительно верхняя граница диапазона, т.е 1.05 Vн.
3 Г) Провод с алюминиевыми жилами, плоский с поливинилхлоридной изоляцией с разделительной полосой, две жилы сечением 2,5 мм2
