Механизм переключения передач

 

При техническом обслуживании механизма следите за герметично­стью пневмоцилиндра и состоянием латунных накладок рычага переклю­чения.

При проявлении признаков нарушения герметичности пневмоцилин­дра, вызванных износом его уплотнений, снимите цилиндр и произведите замену уплотнений.

Помните! Нарушение герметичности и снижение давления воздуха в цилиндре снижает усилие на штоке и может стать причиной отказа при пере­ключении передач.

Следите за состоянием латунных накладок рычага переключения передач. При длительной эксплуатации латунные накладки рычага изна­шиваются. Допустимый износ каждой накладки по толщине составляет не более 5 мм, что соответствует ее выступанию над поверхностью сталь­ной плоскости рычага на 1 мм.

Не допускайте износа накладок сверхустановленного.

Своевременно подготовьтесь к замене накладок и ремонту рычага. Ос­мотр состояния накладок рычага производите через открытый люк в крышке трансмиссии.

 

Зубчатые зацепления трансмиссии

 

Зубчатые зацепления трансмиссии рассчитаны на большие сроки службы, обеспечиваются централизованной жидкой смазкой и не требуют специального технического обслуживания.

Периодически осматривайте состояние зубчатых колес через снятую крышку 22 люка в крышке трансмиссии. Поверхности зубьев должны иметь равномерный след контакта в зацеплении по длине зуба и по высоте.

После длительной эксплуатации возможны появления признаков из­носа зубьев, увеличение бокового зазора, питтинга (выкрашивания) рабо­чих поверхностей. Оценка состояния зубьев производится путем измере­ния длины общей нормали.

 

Смазка

 

Долговечность лебедки во многом зависит от своевременной и качест­венной смазки ее узлов.

В лебедке используется два вида смазки:

- централизованная жидкая под давлением для смазки зубчатых зацеп­лений и подшипников трансмиссии;

- ручная густая (пластичная) для смазки зубьев зубчатой муфты между дви­гателем лебедки и трансмиссией, и отдельных мест трения в дисково-колодочном тормозе, механизме управления и приводе датчика оборотов лебедки.

При выполнении работ по жидкой смазке необходимо следовать правилам, перечисленным ниже.

Заправку маслобака маслом производить через люк в крышке трансмиссии только через специальный сетчатый фильтр, находящийся в ЗИПе;

Заправку маслом производить только из чистых бочек, ведер и других видов тары.

Категорически не допускается использование грязной тары и загряз­ненного масла, т.к. при этом будут засорены приемный фильтр в масло­баке, маслопроводы, отверстия в брызгалах смазки зубчатых зацеплений, дренажные отверстия в бесконтактных уплотнениях ведущего и промежу­точного валов.

Периодически контролируйте уровень масла в маслобаке указателем уровня. Не допускайте работу при низком уровне масла.

Следите за герметичностью всех внешних частей (трубопроводы, со­единения и т.п.) системы жидкой смазки. Ликвидируйте все виды проте­чек масла из системы смазки.

Проверяйте 1 раз в 3 месяца герметичность сварных швов рамы-корпуса, образующих масляные полости и маслобак. Проверку произво­дите осмотром нижней части рамы-корпуса из-под рамы модуля лебедки.

Следите за состоянием масляных фильтров системы смазки. Свое­временно производите чистку фильтров и их замену. Не допускайте дли­тельную работу системы смазки без фильтров (обходной вариант).

Следите за состоянием и технической исправностью маслоиасоса, электродвигателя и соединительной муфты насосной установки системы смазки, поддерживайте их в работоспособном состоянии.

ПОМНИТЕ! При неработающей насосной установке лебедка рабо­тает кратковременно не более 10 мин, затем автоматически останавливает­ся, т.к. работа ее главного электродвигателя блокируется.

При выполнении работ по ручной густой (пластичной) смазке мест трения, соблюдайте следующие правила:

- запрещается согласно стандартам смешивать смазку Литол-24 с алю­миниевыми, кальциевыми, натриевыми смазками (в т. ч. солидолом).

- нормы расхода смазки по некоторым позициям могут корректироваться персоналом буровой установки по мере накопления опыта эксплуа­та- ции и обслуживания;

- перед смазкой точек, имеющих стандартные тавотницы, эти тавотницы должны быть очищены от загрязнений;

- перед смазкой штоков пневмоцилиндров рабочего и аварийного тормозных зажимов дисково-колодочного тормоза, а также штока, меха­низма переключения передач трансмиссии их поверхности очистить от старой смазки и загрязнений салфеткой смоченной в уайт-спирите или дизтопливе;

- смазку на цепь и цилиндрические поверхности штоков и оси наносить равномерно по поверхности кистью или салфеткой. Смазочные масла,
не рекомендованные инструкцией по эксплуатации, могут применяться только после официального запроса и подтверждения их пригодности заво­дом-изготовителем лебедки.

Смазку главного электродвигателя лебедки и электродвигателя на­сосной установки производить согласно эксплуатационной технической документации на эти двигатели.

Система смазки

 

Система смазки, обеспечивает подачу масла под давлением в коллектор смазки трансмиссии, очистку масла в процессе циркуляции и его подогрев или охлаждение в масляной емкости в зависимости от климатических ус­ловий эксплуатации.

На рисунке 6.1 показана принципиальная схема системы смазки.

В состав системы смазки входят масляный бак "В", приемный фильтр 11, установка насосная 16, фильтры 8, манометры 6 с кранами трех­ходовыми натяжными 5, датчик давления 7, предохранительный клапан 4, клапаны запорные муфтовые 2, 3, 10, 14, 15, кран 12 и трубопроводы, в ко­торых они установлены.

Фильтр 11 обеспечивает предварительную грубую очистку масла от за­грязнений при заборе из бака.

Фильтры 8 производят тонкую очистку масла при его циркуляции в системе. Из-за большого объема масла, необходимого для нормального температурного режима работы трансмиссии, установлены два фильтра 8, работающие параллельно.

Установка насосная 16 производит прокачку масла под давлением по всей системе и подачу его на зубчатые зацепления.

Для визуального контроля давления масла в системе предусмотрены два манометра 6 (до' и после фильтров). Перед манометрами 6 установле­ны два крана натяжных 5, которые открываются при контроле давления, в остальное время они находятся в закрытом состоянии, чтобы не сни­зить ресурс манометров.

В системе имеются клапаны запорные 2, 3, 10, 14, 15, кран 12 и предо­хранительный клапан 4, с помощью которых регулируется направление потока масла при различных вариантах работы.

Предохранительный клапан 4 отрегулирован при испытаниях на за­воде-изготовителе лебедки на давление 0,45 МПа и опломбирован. Его от­крытие происходит при давлении равном или большем назначенного.

 

Датчики давления 7 с помощью электрических сигналов обеспечи­вают передачу сигналов на пульт бурильщика о превышении допустимого давления масла перед фильтрами и об отсутствии или низком давлении масла после фильтров.

При нормальной работе, когда давление в системе не превышает 0,45 МПа и фильтры 8 находятся в рабочем состоянии, кран 12, клапаны 2, 10, 15 закрыты, а клапаны 3 и 14 открыты.

Масло из ёмкости "В" установкой насосной 16 забирается через фильтр приемный 11 и через фильтры 8 по трубопроводам поступает в кол­лектор смазки трансмиссии. Далее через открытые клапаны 9, которые установлены в системе смазки трансмиссии, масло подается на зубчатые пе­редачи.

В случае засорения фильтров и повышения давления более 0,45 МПа открывается предохранительный клапан 4 и масло поступает к кол­лектору смазки трансмиссии через систему трубопроводов, минуя фильт­ры 8. Продолжительная работа в таком режиме не допускается. Рекоменду­ется произвести чистку фильтров и обеспечить нормальную работу системы смазки.

При замене фильтров клапаны запорные 3,14 и 10 закрыты, клапан запорный 15 открыт и масло поступает в коллектор смазки трансмиссии.

В случаях превышения давления масла более 0,45 МПа при новых или очищенных фильтрах при полностью открытых клапанах 3, 14 и 9, что может быть вызвано повышением вязкости масла в холодный период рабо­ты, допускается приоткрыть клапан 10 и сбросить часть масла в бак. При этом довести давление на входе в фильтр до 0,4 МПа.

При давлении в системе до 0,45 МПа, что является нормальным, клапан 10 должен быть закрыт.

При сливе масла из маслобака насосной установкой 16 клапаны за­порные 3, 15, кран 12 закрыты, клапан 2 открыт. Масло откачивается из бака и по рукаву 1 поступает в подставную емкость.

При сливе масла из маслобака самотеком (насосная установка не ис­пользуется) открывается кран 12 для подачи масла по рукаву 13 в подстав­ную емкость.

Оборудование системы смазки, расположено на раме-корпусе в пе­редней части лебедки и на левой ее стороне.

Маслобак 14 расположен в раме-корпусе под барабаном. Маслобак снабжен змеевиком 15, предназначенным для подогрева масла в холодное время года.

Перед отгрузкой лебедки заказчику с завода - изготовителя некото­рые элементы системы смазки снимаются для обеспечения их сохранности и транспортируются в отдельной упаковке.