Техническое обслуживание 1.3.1 Общие указания

 

Техническое обслуживание состоит из периодических действий, связанных с поддержанием оборудования буровой лебедки в надлежащем техническим состоянием.

К техническому обслуживанию относятся:

- проверка состояния болтовых соединений и подтягивание их;

- проверка герметичности масляных трубопроводов системы смазки
и воздухопроводов пневмосистемы;

- осмотр и оценка состояния центровки осей главного электродви­гателя лебедки и ведущего вала трансмиссии, масляного насоса установки насосной и ее электродвигателя;

- контроль давления в системе жидкой смазки трансмиссии и состояния фильтров, проверка правильности положения ("открыто"-"закрыто") запорных клапанов системы смазки;

- проверка поступления масла из системы смазки на зубчатыезацепления и подшипники трансмиссии;

- проверка соответствия давления в пневмосистеме лебедки установленному для нормальной работы;

- проверка состояния тормозных дисков, фрикционных накладок
тормозных колодок и зазоров между ними, а также шарнирных соедине­ний дисково-колодочного тормоза;

- смазка предусмотренных картой смазки всех мест трения в соот­ветствии с установленным регламентом;

- проверка состояния зубчатых зацеплений трансмиссии, включая зуб­-
чатую муфту переключения передач;

- проверка состояния крепления талевого каната к диску барабана;

- проверка состояния цепи привода датчика оборотов лебедки;

- проверка состояния нарезки на секторах подъемного барабана и накладок на дисках барабана.

Оценка предельного состояния основных деталей лебедки после про­должительной эксплуатации производится согласно представленным в таблице 8 "Критериям вывода из эксплуатации деталей и узлов лебедки". Ниже приводятся пояснения по содержанию указанных выше работ.

 

Болтовые соединения

 

Болтовые соединения обеспечивают работоспособность всех составных частей лебедки и поэтому требуют регулярного наблюдения за их состоя­нием.

Особое внимание следует обратить на крепление лебедки к раме моду­ля. Необходимо не реже одного раза в месяц проверять состояние болтовых креплений и своевременно их подтягивать до упора.

ПОМНИТЕ, что при ослабленных болтовых креплениях или отсутствии части из них, возможны деформации рамы-корпуса, приводящие к нару­шениям работы зубчатых зацеплений трансмиссии и нарушению герметич­ности сварных швов ее масляных полостей.

Не допускается работать лебедкой при ослабленных болтах крепления лебёдки к раме-модулю и рамы модуля к основаниям.

Работа без одного или нескольких болтов крепления лебедки к ра­ме модуля НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

Не реже одного раза в месяц осматривайте и проверяйте особо нагру­женные болтовые соединения:

- болты 24 крышки правого подшипника 29 подъемного вала со
стойкой 8;

- крышки трансмиссии 18 к корпусу 15 рамы-корпуса 12;

- болтовые крепления главного электродвигателя 1 лебедки к раме-корпусу; креп-ления болтами 24 стоек 9 дисково-колодочного тормоза, к ра­ме - корпусу.

Регулярно проверяйте и при необходимости подтягивайте, болтовые соединения:

- крышек 4 зубчатой муфты, соединяющей двигатель лебедки с трансмиссией;

- крышек 2, цилиндра пневматического механизма переключения передач;

- крышек 4 механизма пружинного, аварийных зажимов дисково- колодочного тормоза.

Проверяйте наличие в болтовых соединениях предусмотренных за­водом-изготовителем контрящих деталей.

Не допускается замена в болтовых соединениях пружинных и отгибных шайб и корончатых гаек со шплинтами на обычные незаконтренные детали и соединения.

Трубопроводы маслосистемы и воздухопроводы

Следите за состоянием резьбовых соединений в системе смазки лебед­ки и смазки трансмиссии. Не допускайте течей масла в соединениях. Своевременно устраняйте все замеченные нарушения герметичности тру­бопроводов системы смазки. Не допускайте загрязнения рабочих поверх­ностей лебедки протекшим маслом, поддерживайте чистоту в зоне рас­положения трубопроводов маслосистемы.

Проверяйте герметичность и состояние резьбовых соединений воз­духопровода лебедки. Контролируйте состояние резиновых рукавов воз­духопровода. При наличии трещин и изломов рукава подлежат замене. Утечки воздуха не допускаются. Своевременно устраняйте замеченные не­исправности.

ПОМНИТЕ, что утечки сжатого воздуха могут привести к наруше­ниям работы системы управления лебедкой и авариям. Поддерживайте рабо­чее давление в пневмосистеме лебедки на уровне 0.9МПа.

 

Центровка осей валов

 

Центровка осей валов главного электродвигателя лебедки и веду­щего вала трансмиссии, вала масляного насоса с электродвигателем ус­тановки насосной производится в случае проявления признаков расцентровки.

Внешним признаком нарушения центровки является заметная виб­рация в зоне соединительных муфт. Расцентровка происходит в результате ослабления креплений электродвигателей, их смещения от заданного по­ложения, при деформациях рам, ударов и др.

Перед проверкой центровки убедитесь в том, что электродвигатели и маслонасос закреплены всеми болтовыми соединениями.

Техническое обслуживание дисково-колодочного тормоза состоит в проверке состояния тормозных дисков, тормозных колодок, шарнирных со­единений и пневмоцилиндров, регулировке зазора в тормозной паре, в устранении обнаруженных неполадок и смазке.

Дисково-колодочный тормоз не предназначен для работы в режиме интенсивного буксования. Поэтому при соблюдении установленного по­рядка торможения, т.е. фиксации в неподвижном состоянии остановлен­ного электроприводом барабана, детали тормоза имеют большой ресурс. Однако в случаях вынужденного использования тормоза в режиме буксо­вания возможен быстрый износ тормозных колодок.

Проверяйте состояние фрикционных накладок тормозных колодок.

Предельным состоянием накладки из материала ЛАТ считается ее износ по толщине на 6 мм, а также когда до контакта металлической части колодки с тормозным диском осталось не более 1 мм. В этом случае тормозные колодки следует срочно заменить на запасные из комплекта ЗИП. Снятые колодки рекомендуется восстановить.

Следите за состоянием тормозных дисков. Необходимо оберегать тормозные диски и колодки от попадания на их рабочие поверхности масла, канатной смазки, воды. Не допускайте их работу без защитных огра­ждений.

Категорически запрещается поливать тормозные диски водой для охлаждения, что может привести к короблению рабочей поверхности диска и образованию трещин.

При осмотре тормозных дисков обратить внимание на износ его ра­бочей поверхности. Допустимый износ диска по толщине не более 10 мм, т.е. толщина диска должна быть не менее 30 мм при первоначальной толщине 40 мм.

Проверяйте надежность установки дисков на шлицевых концах ва­лов. Болты 28, фиксирующие диски от осевых смещений, должны быть затянуты и законтрены отгибными шайбами 29.

После длительной эксплуатации проверяйте состояние эвольвентных шлицев диска и вала промежуточного. Признаками износа шлицев явля­ются стуки при пусках и остановках и повышенный люфт в плоскости вра­щения диска. При обнаружении признаков износа шлицев необходимо снять диски с вала, осмотреть и оценить состояние шлицев, принять реше­ние о дальнейшем использовании дисков.

Проверяйте состояние шарнирных соединений тормоза, которые на­ходятся в сочленениях каждого рычага со стойкой, тормозной колодкой и штоком с крышкой пневмоцилиндров рабочего и аварийного тормозных за­жимов.

При проверке шарниров обращать внимание на зазор между осью и втулкой, впрессованной в рычаг. При обнаружении увеличенных зазо­ров (1 мм и более) ось следует выбить из шарнира и осмотреть ее и втулку. При больших износах втулки и оси заменяются.

Следите за состоянием пневмоцилиндров тормоза, их герметично­стью.

Нарушение герметичности уплотнений поршней цилиндров рабочих тормозных зажимов приводит к падению давления в цилиндрах и сниже­нию усилия торможения.

Для пружинных механизмов снижение давления в их пневмоцилиндрах приводит к непроизвольному касанию тормозных колодок с диском или при­тормаживанию аварийными тормозными зажимами при отключенном по­ложении цилиндров.

Признаками нарушения герметичности цилиндров являются шум и свист воздуха, проникающего через уплотнения, выход воздуха через отвер­стия "Б" и "Г" при включенных цилиндрах. Проверка может выполняться нанесением мыльного раствора на отверстия "Б" и "Г" и др.

Герметичность цилиндров может быть проверена манометром, ввернутым через переходник в отверстия G3/4 в крышках пневмоцилинд-ров.

При обнаружении нарушения герметичности пневмоцилиндров тор­моза дефектный цилиндр следует снять, разобрать, заменить изношенные уплотнения и вновь установить на место.