Колонка рулевого управления (рис. 6.2) состоит из вала 1, трубы 4 и крепится к верхней панели кабины с помощью кронштейна, в нижней части — к трубе, закрепленной к ее полу.
Вал 1 установлен в трубе на двух шариковых подшипниках В. Верхний подшипник стопорится упорным и разжимным кольцами, нижний — стопорной шайбой 7 и гайкой 8. Осевой зазор в подшипниках регулируется также гайкой 8. Подшипники снабжены уплотнениями.
На верхнем конце вала 1 крепится рулевое колесо. Нижний конец вала снабжен канавкой для крепления вилки карданной передачи.
смазка в подшипники закладывается при сборке.
1 — рулевое колесо; 2— колонка рулевого управления; 8 — хомут; 4 — фланец; 5— регулировочная гайке; 6 — карданная передача; 7 —радиатор; 8—клапан управления; 9— угловой редуктор; 10 — рулевой механизм; 11—продольная рулевая тяга;
12 — сошка; 18 — вал сошки; 14 — насос; 15 — бачок
Колонка рулевого управления:
1- вал; 2 - стопорное кольцо; 8— подшипник; 4 — труба; 5 — кронштейн; 6 — втулка; 7 — стопорная шайба; 8 – гайка.
Карданная передача:
1, 5, 9 — вилки; 2 —игольчатый подшипник; 3—стакан; 4 —- крестовина; 5-вал; 7 —уплотнение; 8 — втулка; 10 — крепежное отверстие.
Угловой редуктор рулевого управления автомобиля 
.
Угловой редуктор передает усилие от карданной передачи на винт рулевого механизма. К его картеру он крепится шпильками. Передаточное отношение редуктора равно 1:1.
Вал 7 (рис. 6.4) с ведущей шестерней установлен в корпусе 10 на шариковом 6 и игольчатом 8 подшипниках. На валу шариковый подшипник фиксируется гайкой, тонкий край которой вдавлен в паз вала. Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом. Ведомая шестерня установлена в корпусе 32 редуктора на двух шариковых подшипниках, закрепленных гайкой 29 со стопорной шайбой 30. Осевые усилия воспринимаются крышкой 14 и упорным кольцом 15. Ведомая шестерня соединена с винтом 24 шлицами, что обеспечивает возможность его перемещения относительно шестерни. При атом золотник гидравлического усилителя, установленный на валу, может перемещаться относительно корпуса 3.
Зацепление шестерен регулируется изменением толщины прокладок 5.
1 — крышка; 2 — реактивный плунжер. 3 — корпус клапана управления; 4 — пружина 8 — регулировочная прокладка: б — подшипник; Г — ведущий вид в шестерней; 8 —игольчатый подшипник. 9 — уплотнительное устройство: 10 - корпус; 11 — ведомая шестерня; 12 - подшипник; 13— стопорное кольцо: 14—крышка; 15—упорное кольцо; 16 — кольцо; 17—винт; 18 перепускной клапан; 19 — колпачок. 20 — крышка; 21 - картер; 22 — поршень-рейка: 29— пробка; 24 — винт; 25 — гайка; 26— желоб; 27 — шарик; 28 — сектор; 29— гайка; 30 — стопорная шайба; 31 — кольцо; 32 — корпус; 89 — упорный подшипник» 84 — плунжер; 35 — пружина; 86 — золотник; 87—шайба; 38 — гайка; 39 — регулировочный винт; 40— гайка; 41 — крышка; 42— уплотнение; 48— кольцо; 44— регулировочная шайба; 45 — упорное кольцо; 49 -вал сошки
Рулевой механизм скомпонован совместно с угловым редуктором, клапаном управления и цилиндром гидравлического усилителя. Крепится болтами к кронштейну левой рессоры.
В картере рулевого механизма 21 (рис. 6.4) размещены: винт 24 с гайкой 25, поршень 22 усилителя с зубчатой рейкой и зубчатый сектор 28 с валом сошки 46. Картер рулевого механизма является одновременно цилиндром гидравлического усилителя.
Гайка 25 соединена с поршнем установочными винтами 17. Винты после сборки закерниваются.
Для уменьшения сил трения в рулевом механизме винт 24 вращается в гайке 25 на шариках 27, размещенных в канавках винта и гайки. В отверстие и паз гайки установлены два желоба 26 круглого сечения, образующих трубку. При повороте винта в гайке шарики, перекатываясь по винтовой канавке; попадают в трубку, состоящую из желобов, и вновь в винтовую канавку, т. е. обеспечивается непрерывная циркуляция шариков.
Зубчатый сектор 28 с валом сошки 46 установлен на бронзовой втулке в картере 21 рулевого механизма и в отверстии боковой крышки 41, крепящейся к картеру. Для регулировки зазора в зацеплении рейки с сектором их зубья имеют по длине переменную толщину.
Регулировка зацепления и фиксация зубчатого сектора с валом сошки в осевом направлении обеспечивается винтом 39, ввернутым в боковую крышку 41. Головка регулировочного винта 39 входит в отверстие вала сошки и упирается в упорное кольцо 45. Осевое перемещение вала сошки относительно головки винта не должно превышать 0,02—0,08 мм. Регулируется оно подбором толщины регулировочной шайбы 44. Винт 39 после регулировки зазора зубчатого зацепления стопорится гайкой 40. В картер ввернут перепускной клапан 18, обеспечивающий выпуск воздуха из гидравлического усилителя. Клапан закрыт резиновым колпачком 19. На шлицы вала 46 устанавливается и стопорится болтами сошка 12 (см. рис. 6.1). В нижней части картера ввернута сливная пробка 23 (рис, 6,4).
