Письменная работа
по специальности: «Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта»
Тема: «Техническое обслуживание и ремонт сцепления»
23.02.03
Выполнил: Кудинов В. С.
Проверил: Федоров А. С.
г. Нелидово, 2016
Содержание
1.Ведение.................................................................................3
2.Основная часть ТО и Ремонт сцепления...........................4
2.1. Не исправности сцепления............................................5
2.2. ЕТО Сцепления................................................................7
2.3.ТО-1 Сцепления................................................................8
2.4.ТО-2 Сцепления................................................................9
2.5.Ремонт сцепления.............................................................10
3.Техника безопасности.........................................................14
4.Заключение...........................................................................17
5.Список используемой литературы.....................................18
Ведение
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью хорошей проходимостью и приспособленностью для эксплуатации в разных климатических и географических условиях. Он является весьма эффективным средством для перевозок пассажиров и грузов на не большие и дальние расстояния. В настоящее время в России и странах СНГ наблюдается значительный рост числа автомобилей, увеличение транспортного движением находящегося в личном пользовании гражданина. В нашей стране применяется планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава (ППР), сущность, которой состоит в том, что техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводится принудительно по плану, через определённый пробег или время, а текущий ремонт, в условиях АТП выполняется по необходимости, то есть после обнаружения дефекта или неисправности.
Постоянное поддержание высокой технической готовности автомобилей, обеспечение их работоспособности, безотказности и долговечности являются основными задачами различных предприятий автосервиса, служб эксплуатации автотранспортных предприятий. Для выполнения этих задач в настоящие время на автомобильных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей всё шире применяются средства механизации, диагностики и новые формы организации труда.
Основная часть ТО и Ремонта сцепления
Основными причинами нарушения нормальной работы сцепления являются: – увеличение свободного хода педали сцепления и, как следствие, неполное выключение сцепления (сцепление “ведет”); – недостаточный свободный ход педали и возникающие в результате пробуксовка сцепления, преждевременный износ фрикционных накладок, замасливание накладок, поломка или ослабление нажимных пружин сцепления, оттяжной пружины педали сцепления, пружины нажимной вилки сцепления; – износ подшипника муфты выключения, упорного конца отжимных рычагов, характеризующийся появлением шипящего звука или свистка при выключении сцепления; – износ шлицев ступицы ведомого диска или шлицев ведущего вала коробки передач, а также поломка пружин демпфера, ослабление упругости секторов ведомого диска, характеризующееся резким включением сцепления; – заклинивание следящего поршня пневмогидроусилителя, застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидросистеме, разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потеря их герметичности, прекращение доступа сжатого воздуха вследствие разбухания впускного клапана пневмогидроусилителя.
Неисправности сцепления
При интенсивной эксплуатации автомобиля могут возникнуть различные неисправности сцепления. Различают неисправности собственно сцепления и неисправности привода сцепления:
• износ и повреждения накладок ведомого диска;
• деформация ведомого диска;
• замасливание накладок ведомого диска;
• износ шлицев ведомого диска;
• износ или поломка демпферных пружин;
• поломка или ослабление диафрагменной пружины;
• износ или поломка подшипника выключения сцепления;
• износ поверхности маховика;
• износ поверхности нажимного диска;
• заедание вилки выключения сцепления.
При включении сцепления. Чтобы устранить такую неисправность как неполное включение сцепления, надо:
• проверить ведомый диск. Бывает вполне достаточно отрихтовать его;
• заменить отработанные фрикционные накладки на новые накладки;
• неисправность может быть связана с заеданием ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач.
Если во время включения сцепления слышатся стуки и дребезжание, то нужно:
• обратить внимание на степень изношенности нажимного подшипника, деталей шлицевого соединения;
• проверить, возможно, ослабла диафрагменная пружина;
• проверьте поверхность ведомого диска.
При работе сцепления. При работе происходит пробуксовка сцепления, происходит неполное включение сцепления. Пробуксовку можно распознать, если включить третью или четвертую передачу при включенном стояночном тормозе, затем завести двигатель до 1000 об/мин и отпустить сцепление. После этого автомобиль должен тут же заглохнуть. Но если это не произошло, то имеет место пробуксовка. Причиной ее может быть износ фрикционных накладок ведомого диска, либо плохая регулировка, либо результат попадания в механизм сцепления каких-то вязких веществ, которые снижают коэффициент трения. Если неисправность состоит в пробуксовывании, то ремонт будет заключаться в замене изношенных фрикционных накладок ведомого диска. Либо стоит проверить нажимные пружины. Вполне возможно, что они потеряли свою упругость. Если это так, то их следует заменить.
Если сцепление не включается плавно, то:
• обратите внимание на подшипник переднего конца ведущего вала коробки передач. При необходимости замените его;
• при потере пружиной гасителя крутильных колебаний упругости или при ее поломке нужно заменить ведомый диск;
• протрите загрязненную поверхность ведомого вала, зачистите поверхности ведущего диска и маховика.
При выключении сцепления слышен сильный шум, в самый момент выключения сцепления наблюдается дрожание педали, требуются определенные усилия при выключении сцепления. Причин, которые вызывают такие неисправности, несколько. Но чтобы определиться, надо вначале отрегулировать сцепления. Этого может быть достаточно. И лишь если это не дало положительного эффекта, займитесь проверкой состояния гидропривода механизма сцепления. Возможно, придется прокачать систему. Если сцепление не выключается, а педаль просто “проваливается”, то это говорит о том, что в гидравлическом приводе присутствует воздух.
ЕТО Сцепления
Ежедневное техническое обслуживание:
Проверить жидкость в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления. Проверить на наличие подтеков жидкости. Проверить действие педали сцепления. Она должна двигаться легко без заеданий и оттяжной пружиной возвращаться в исходное положение;
проконтролировать и подтянуть крепежные детали, а также подтянуть в случае ослабления места соединения трубопроводов гидропривода сцепления;
проверить свободный ход педали сцепления от ее верхнего положения до упора подшипника сцепления в отжимные рычаги или пяту рычагов (в этот момент сопротивление перемещению педали резко возрастает).
ТО-1 Сцепления
При проведении ТО-1 выполняют следующие работы:
по сцеплению — смазывают подшипник муфты сцепления, вилок, оси, педали, проверяют величину свободного хода педали;
у автомобилей, имеющих гидравлический привод сцепления, проверяют уровень жидкости в резервуаре привода;
ТО-2 Сцепления
При техническом обслуживании сцепления ТО-2:
проверить внешним осмотром герметичность привода сцепления, при необходимости устранить не герметичность и прокачать систему сцепления. Утечка жидкости из гидропривода не допускается;
проверить целостность и действие отжимных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления, при необходимости устранить неисправности;
отрегулировать привод сцепления;
смазать подшипник муфты выключения сцепления и втулки вала вилки выключения сцепления;
проверить уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления и при необходимости долить.
Гидравлическая система привода сцепления должна быть заполнена тормозной жидкостью. Перед заливкой системы жидкостью следует проверить свободный ход педали сцепления и при необходимости отрегулировать.
При заливке жидкости в главный цилиндр следует соблюдать следующий порядок:
• удалить грязь с главного цилиндра и перепускного клапана рабочего цилиндра выключения сцепления;
• отвернуть пробку заливного отверстия главного цилиндра и заполнить его тормозной жидкостью;
• отвернуть болт перепускного клапана цилиндра управления сцеплением; ввернуть в отверстие перепускного клапана шланг для прокачки;
• свободный конец шланга опустить в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью;
• отвернуть на один оборот перепускной клапан цилиндра выключения сцепления и несколько раз медленно выжать педаль сцепления;
• прокачивать рабочую жидкость через главный цилиндр до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из свободного конца шланга, опущенного в стеклянный сосуд с рабочей жидкостью (в процессе прокачивания по мере уменьшения рабочей жидкости в главном тормозном цилиндре доливать жидкость, не допуская расходования из него всей жидкости);
• завернуть перепускной клапан цилиндра выключения сцепления, снять шланг и ввернуть на место болт перепускного клапана цилиндра выключения сцепления;
• закончив прокачку системы, долить рабочую жидкость в главный цилиндр до уровня на 15—20 мм ниже верхней кромки заливного отверстия.
Ремонт сцепления
Пробуксовка дисков возникает при ослаблении или поломке нажимных пружин, износе или короблении поверхностей трения маховика и нажимного диска, замасливании фрикционных накладок ведомого диска. Неисправные нажимные пружины и замасленные фрикционные накладки заменяют на новые. Поверхности трения маховика и нажимного диска обрабатывают шлифованием.
Неполное выключение сцепления появляется в результате увеличенного свободного хода педали или уменьшении хода поршня рабочего цилиндра, а также вследствие деформации ведомого диска. Свободный ход педали устанавливают при регулировании, а дефектный ведомый диск заменяют на новый.
Неплавное включение сцепления обусловливается износом накладок ведомого диска, затрудненным перемещением ступицы ведомого диска, неодновременным нажатием подшипника выключения, заеданием педали сцепления на оси. Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач возникает из-за наличия забоин или заусенцев на шлицах. Последние зачищают и смазывают тонким слоем графитовой смазки. Не одновременность нажатия подшипника выключения сцепления на рычаги выключения устраняют регулировкой. При заедании педали сцепления зачищают торцы втулок от забоин и заусенцев и смазывают их.
При ремонте изношенные подшипники выключения сцепления заменяют на новые. Ведомый и нажимном диски, а также нажимные пружины в зависимости от состояния подвергают ремонту или замене. Для выполнения ремонтных работ сцепление разбирают.
Картер сцепления и блок цилиндров при ремонте обезличивают. Их маркируют, чтобы предотвратить разукомплектование и обеспечить соосность коленчатого вала двигателя и ведущего вала коробки передач. Если эти детали обезличены, то после сборки центрирующее отверстие картера сцепления растачивают в приспособлении. При срыве резьбы до двух ниток ее восстанавливают прогонкой метчиком. Если резьба имеет срыв более двух ниток или изношена, то ее восстанавливают путем нарезания резьбы увеличенного ремонтного размера, постановкой ввертыша или заваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.
Изношенные более допустимого размера отверстия под направляющий штифт крепления стартера, крепления двигателя к раме восстанавливают постановкой дополнительной детали — втулки. После запрессовки отверстие втулок обрабатывают под номинальный размер.
Изношенные опорные плоскости лап крепления картера сцепления к раме обрабатывают на фрезерном станке до устранения следов износа. При износе более величины, допустимой по техническим условиям, осуществляют приварку шайб. Перед приваркой поверхность лапы фрезеруют, а отверстия зенкуют для установки шайб. Затем шайбы приваривают к картеру сцепления сплошным швом электродуговой сваркой. Завершают обработку зенковкой торцов лап заподлицо с основным металлом.
Ремонт дисков сцепления.
Основными дефектами нажимного и ведомого дисков являются: трещины на поверхности нажимного диска или фрикционных накладок ведомого диска, износ фрикционных накладок, коробление или погнутость диска, ослабление заклепок крепления накладок или ступицы, износ и задиры рабочих поверхностей нажимного и среднего дисков. Диски и фрикционные накладки с трещинами бракуют. Изношенные фрикционные накладки заменяют новыми. Для этого удаляют старые заклепки. Правят ведомый диск, предварительно зачистив забоины и заусенцы на ступице. Коробление устанавливают на поверочной плите при помощи щупа. Щуп толщиной 0,3 мм не должен проходить между торцовой поверхностью диска и плитой. Приклепывание фрикционных накладок производят под прессом, применяя штамп. Вместо заклепок для соединения фрикционных накладок с диском применяют также клей.
Коробление плоскости касания нажимного диска с ведомым диском не более 0,15 мм или погнутость ведомого диска больше допустимых по техническим условиям величин устраняют правдой. Нажимной диск правят на прессе, устанавливая на кольцо, расположенное на столе пресса, плоскостью касания к ведомому диску вниз. Правку ведомого диска осуществляют на плите или в приспособлении при помощи специальной оправки. Накладки бракуют, если ослаблены заклепки крепления их к ведомым дискам. При ослаблении более четырех заклепок крепления ступицы ведомого диска производят замену заклепок. Для этого изношенные отверстия в ступице и диске рассверливают под увеличенный ремонтный размер или сверлят новые отверстия между имеющимися. Отремонтированный ведомый диск в сборе с накладками должен быть отбалансирован. Допустимый Дисбаланс 25 гс/см. Износ и задиры рабочей поверхности нажимного и среднего дисков устраняют обработкой на шлифовальном или токарном станках. При этом минимальная толщина диска должна быть не менее допустимой по техническим условиям.
Техника безопасности.
1.1. Выполняйте только порученную Вам работу.
1.2. К ремонту автомобилей допускаются лица, не моложе 18 лет, одетые в спец одежду, обученные безопасным методам работы прошедших проверку знаний требований ОТ, ТБ.
1.3. Запрещается работать неисправным инструментом и на неисправном оборудовании.
1.4. Используйте инструмент и приспособления по их назначению.
1.5. При получении травмы на производстве немедленно обращайтесь в медпункт сообщите администрации.
1.6. Соблюдайте правила внутреннего распорядка.
Требования безопасности перед началом работы.
2.1. Приведи в порядок свою спецодежду, застегни и подвяжи обшлага рукавов, убери волосы подголовной убор. В легкой обуви (тапочках) слесарю работать запрещается.
2.2. Осмотри свое рабочее место, освободи его от посторонних предметов.
2.3. Проверь исправность инструмента и приспособлений, наличие необходимых защитных средств, подъемных механизмов и пр.
2.4. Проверь исправность ограждений на приводах сверлильных, шлифовальных и других станков, а так же на стендах по обкатке двигателей, коробок переменных передач и редукторов.
2.5. Обнаруженные во время проверки не годные инструменты привести в исправное состояние или заменить годными к работе.
2.6. Обо всех замечаниях и неисправностях в оборудовании, инструменте и приспособлениях доложить мастеру.
