Развитие торговли. Мариупольская таможня и порт

Наш край в первой половине 19 века

1.Промышленное развитие края.

2.Развитие торговли. 3.Мариупольская таможня и порт

4.Крымская война в Приазовье. Оборона Мариуполя и Таганрога

Промышленность

К середине XIX в. немало крепостных крестьян, мещан становятся собственниками предприятий по переработке сельскохозяйственной продукции: винокурен, мукомолен, маслобоек и др. К этому времени в Мариуполе работали четыре водяных и три ветряных мельницы. В 1830 г. в городе была основана макаронная фабрика, которая использовала муку местного производства, ее изделия предназначались также и на экспорт. Важнейшей для города отраслью являлось рыболовство. В 1814 г. на берегу Азовского моря (в окрестностях Мариуполя и на косах) действовали 36 рыболовных заводов. Рыбу здесь солили, вялили, готовили икру и балыки, вытапливали рыбий жир, делали рыбную муку. В начале XIX в. с возникновением кирпично-черепичного завода в Мариуполе началось производство строительных материалов. В 1827 г. работало уже 3 завода, к середине XIX в. их стало 7 (один из них известковый). Местные глины были хорошим сырьем для изготовления высококачественной продукции. Действовали в городе 2 кожевенные фабрики, на которых вырабатывался черный сафьян, а потом — подошвенный материал. Недостаток в стране соли побудил правительство в 1819 г. разрешить жителям Бахмута и Тора выварку соли. Однако, в 1831 г. оно предписывало использовать для этого вместо дров каменный уголь. Чтобы уменьшить расходы угля, предприниматели стали применять градирни, повысившие концентрацию рассола. В Торе (Славянске) в 1832 г. был построен первый завод, на котором соль вываривалась на каменном угле. В середине века имелось 12 мелких заводов, владельцами которых были мещане. В год они производили до 50000 пудов соли. Значительную роль в экономике не только Бахмута, но и всей губернии играло Бахмутское салотопительное производство. Салотопительные заводы производили вытопку животного жира, расфасовку его в кутыри (овечьи желудки) и продажу потребителям. В Бахмуте было сосредоточено 12% салотопительных заводов всей губернии и 4% украинских заводов этой отрасли. Продукция сальных заводов, которые были основаны в Бахмуте и Мариуполе в 50-х гг. XIX в., являлась сырьем для производства сальных свечей. В это же время в Бахмуте появляется завод по изготовлению более качественных восковых свечей. В 1857 г. был создан Бахмутский воскобойный завод, один из трех в губернии, с 1860 г. известна табачная фабрика, которая появилась в результате попыток товарного табаководства в уезде. Начинается процесс активного исследования и изучения региона. Известный ученый и горный инженер Е. П. Ковалевский в 1827 г. составляет первую геологическую карту Донбасса, на которую наносит 25 известных ему месторождений угля. В 1827-1828 гг. экспедиция горного инженера А. И. Оливьери в районе Старобешева обнаруживает несколько угольных пластов. Продолжаются поисковые работы в районе Кальмиуса, начатые в 1832 г. экспедицией горного инженера А. В. Иваницкого. Бурный рост портов, баз и кораблей азово-черноморского флота заставляют новороссийского и бессарабского генерал-губернатора графа М. С. Воронцова пригласить на службу опытного горного инженера А. В. Гурьева, перед которым впервые ставится практическая задача: организовать добычу угля в масштабах, необходимых для обеспечения нужд Одессы и флота. Это было связано еще и с тем, что к этому времени угольный рынок стал наполняться более дешевым английским углем, который как балласт привозили корабли, доставлявшие зерно в Англию. Проанализировав материалы ранее проведенных геологических разведок, А. В. Гурьев остановил свой выбор на верховьях Кальмиуса. Наряду с высоким качеством имеющегося здесь угля, это место привлекло уже сложившейся к тому времени сетью грунтовых дорог и водных путей, а также близостью селений — будущих источников рабочей силы. Для организации добычи угля граф М. С. Воронцов в 1841 г. арендовал слободу Александровка и все окрестные земли, а также все подземные ископаемые на площади в 15 тысяч десятин сроком на 30 лет для строительства Александровского рудника. Первой была введена в эксплуатацию в 1842 г. шахта Гурьевская, а затем две других — Михайловская и Елизаветинская. Первоначально на шахте Гурьевской работало 76 человек, которые за сутки добывали по 18 пудов угля на человека. Она имела первую паровую подъемную машину и мастерские, изготовлявшие элементарное оборудование, необходимое для горных работ. Успешно, наращивая добычу угля благодаря использованию новейшей техники, Александровский рудник стал самым крупным поставщиком его на юге России, добывая до полутора миллионов пудов в год. Добывающийся на руднике уголь получил высокую оценку как топливо для паровых судов. С этого времени уголь Донбасса приобретает широкую известность, а донецких горных инженеров начинают привлекать для работы и консультации в Тулу и Урал, Западную Сибирь, Амур и Сахалин. Как отмечал в 1856 г. в своей докладной записке А. В. Гурьев, «Уголь... особенно годен на все металлургические работы, в проплавку руд, на выделку железа и рельсов и на отопку пароходов и железных дорог». Доходы, получаемые от реализации угля, стимулировали многих помещиков, мелких предпринимателей заняться горным промыслом. Начинается строительный бум мелких, средних и крупных шахт, использовавших как примитивные орудия труда, так и современное по тому времени оборудование. Это привело к тому, что в 1827 г. правительство вынуждено было издать закон, по которому к частным предпринимателям, занимающимся добычей угля, прикреплялись специалисты для «преподания советов, как следует производить правильно горные работы». К концу дореформенного периода добыча угля составила около 6 млн. пудов в год. Несмотря на это Донбасс, равный по площади всем бассейнам Западной Европы, давал лишь около 1/700 добываемого там угля. В 1858 г. в Бахмутском уезде (на территории современного Енакиево) был заложен доменный завод, названный в честь Петра I Петровским. Здесь выплавляли свыше 30 тыс. пудов чугуна, но наладить доменное производство не удалось. Это предприятие оказалось нежизнеспособным и вскоре было закрыто.

Развитие торговли. Мариупольская таможня и порт

Изменения, происходившие в первой половине XIX в. в социально-экономическом развитии края, оказали влияние на внутреннюю и внешнюю торговлю.
Все большее развитие получает стационарная торговля. Например, в Славянске в конце 30-х годов было 37 постоянно действующих лавок. В Мариуполе в 1826 г. функционировало 108 торговых лавок, «с красным товаром» — 12, винных погребов — 15, харчевен — 5. В 30-х годах в Бахмуте был построен Гостиный двор, торговые ряды которого насчитывали 52 лавки.
Роль торговых центров в первой половине XIX в. продолжали играть ярмарки. Торговый оборот на трех бахмутских и четырех мариупольских ярмарках составлял в 50-х гг. более 400 тыс. рублей.
Значительных успехов достигла внешняя торговля. Мариупольский порт был давно известен как грекам, так и славянам. Город Мариуполь был многонациональным, и внешняя торговля шла в большинстве своем между лицами родственной национальности. Так, к генуэзскому дому Станислава Гальяно прибывали исключительно генуэзцы, славяне-судохозяева — к дому Видовича, турецкие и греческие судовладельцы — к местным грекам.
Торговый дом Видовича занимался исключительно зерном, имел на бирже каменные амбары. Кроме этого дома, существовали также торговые дома братьев Николая и Драго Поповичей, дом братьев Мембели и другие, которые сосредотачивали в своих руках торговлю зерном и другими сельскохозяйственными продуктами.
Важную роль в укреплении внешнеторговых связей имело учреждение в 1800 г. таможни, в 1808 г. было создано портовое управление.
Первое каботажное судно вместимостью более 9 тыс. пудов в Мариуполе было построено в 1824 г., построил — Кавалотти. В 1830 г. суда для Мариуполя строились в Аксакае — для компании Мембели, Чабаненко и Ганджи. Их вместимость составляла от 3 до 12 тыс. пудов. Строитель — Игнат Ганджи.
В 1846 г. в Мариуполе насчитывалось 376 каботажных судов и 61 заграничное судно, в 1863 г. каботажных — 564, заграничных — 105.
В начале 50-х гг. открываются самостоятельные иностранные конторы Радели, Вучетина, Палеолога, Родоканаки и Петракокино.
К концу 60-х гг. отпуск из Мариуполя одних зерновых продуктов достиг 1 200 000 четвертей. Однако, сохранявшаяся система феодально-крепостнических отношений была преградой для развития капитализма

Мариупольский морской торговый порт - порт на Азовском море. Находится в черте города Мариуполь Донецкой области. Еще 9 июня 1808 года император Александр I подписал Указ о создании в Мариуполе портового управления и карантинной заставы. Рождение Мариупольского порта было логическим продолжением бурного развития промышленности Юга России во второй половине XIX века. В 1886 году в пяти километрах от Мариюполя (ныне Мариуполя), у Зинцевой балки началось строительство нового Мариупольского морского порта. По плану строительство порта должно было производится 5 лет, но под давлением промышленников было закончено за 3 года. Построены три мола и два волнолома (общая длина более 3 км), набережная (850 м), углублена гавань до 14 футов (4,26 м), проложено мощёное шоссе от города к порту, продлена железная дорога от станции Мариюполь к порту (3,35 версты). На территории порта построены различные портовые сооружения, установлено погрузочно-разгрузочное оборудование. 21 августа (2 сентября по н.с.) 1889 года состоялось торжественное открытие Мариупольского порта - на набережную порта было подано 18 вагонов, груженных углем (около 2 тысяч пудов). После молебна в присутствии министра путей сообщения России и градоначальника Мариуполя Харажаева началась первая погрузка на пароход Русского общества пароходства и торговли "МЕДВЕДИЦА", который 22 августа (3 сентября) ушел по назначению. Дата 2 сентября считается началом эксплуатации порта, который имел огромное значение для страны. По объему ассигнований в период 1867-1904 годов Мариупольский порт, не имевший военного назначения, занимал третье место в России. Современный Мариупольский морской порт - один из четырех крупнейших портов Украины. Реконструированы морвокзал и прилегающие территории, оборудованы специализированные помещения для пограничной, таможенной, карантинной служб. ММП оснащен ледоколом и ледокольными буксирами, что делает его работу независимой от зимних погодных условий. Некоторые даты 13 июня 1907 года рабочие Мариупольского порта начали забастовку. Забастовка была подавлена войсками. 13 июня 1920 года в порту открылся клуб моряков.