Практична робота №17
Тема: Призначення, будова і робота механізмів ведучих мостів
Мета роботи: ознайомитись на практиці з призначенням, будовою і роботою механізмів ведучих мостів. Закріпити, поглибити і розширити знання, отримані на теоретичних заняттях про їх складові частини і взаємне розташування.
Забезпечення робочого місця: головні передачі, диференціали різних типів автомобілів, півосі, діючі макети, плакати, схеми, що стосуються роботи і будови механізмів ведучих мостів. Інструменти для розбирально – збиральних робіт, короткі теоретичні відомості.
Короткі теоретичні відомості
Мости автомобіля виконують функції осей, на які встановлюються колеса.
Ведучий міст, як правило, об'єднує в одному агрегаті такі механізми: ♦ головну передачу; ♦ диференціал; ♦ півосі. Зазначені механізми конструктивно розміщуються в спільному картері ведучого моста й призначені для передавання крутного моменту на колеса. Механізми моста збільшують передаваний момент і розподіляють його на колеса відповідно до умов контакту кожного колеса з дорогою. Під час передавання крутного моменту картер моста навантажується реактивним моментом, який намагається повернути його проти напряму обертання коліс. Від такого повороту міст утримується підвіскою або її напрямними елементами. Підвіска передає на картер моста також вертикальні, горизонтальні й бокові зусилля, що виникають під час руху автомобіля.
Механізми переднього ведучого моста відрізняються від механізмів заднього ведучого моста складнішим приводом до коліс. На вантажних автомобілях півосі до кожного колеса роблять розрізними й з'єднують одним карданним шарніром однакових кутових швидкостей. На передньоприводних легкових автомобілях піввісь з'єднується з колесом і диференціалом двома кульковими шарнірами однакових кутових швидкостей. На автомобілях підвищеної прохідності для збільшення тягового зусилля в приводі до ведучого й керованого коліс іноді роблять колісну передачу планетарного типу. Головну передачу й диференціал у передньому й задньому ведучих мостах виконують однаковими.
Привод переднього ведучого й керованого коліс (рис. 2) на вантажних автомобіляхпідвищеної прохідності здійснюється через карданний шарнір 5 однакових кутових швидкостей, ведучий кулак якого зроблено як одне ціле з піввіссю 4.Ведений кулак шарніра закінчується приводним валом 1, який шліцами з'єднується з фланцем 8,а через нього з маточиною 7 колеса. Маточина через конічні роликові підшипники спирається на порожнисту поворотну цапфу 2,яку встановлено на конічних підшипниках 3в рознімному корпусі на шипах шворня 6.Шипи приварено до сферичної чашки балки моста. Верхня кришка, яка закриває опорний підшипник шворня, водночас править за поворотний важіль цапфи, зв'язаний із рульовим керуванням.
На легкових автомобіляхпривод кожного переднього ведучого колеса здійснюється через зовнішній і внутрішній шарніри однакових кутових швидкостей, з'єднані валом. Застосування двох шарнірів у приводі кожного колеса зумовлене конструкцією незалежної підвіски передніх коліс. Внутрішні шарніри забезпечують переміщення коліс при вертикальних ходах підвіски, а зовнішні — при повороті коліс відносно вертикальної осі, що потрібно в разі зміни напряму руху автомобіля.
Колісні передані застосовують на деяких великовантажних автомобілях для зниження навантаження в карданній передачі та механізмах ведучого моста. До таких передач належать прості шестеренчасті циліндричні передачі з внутрішніми зачепленнями або планетарні.
За ведучу ланку планетарної колісної передачі (рис. 3) править сонячна шестірня 7, що встановлена на шліцах півосі 7 і перебуває в зачепленні з трьома шестернями-сателітами 2. Осі 4 сателітів закріплено нерухомо у водилі 3,, яке становить опору для підшипників маточини колеса й жорстко закріплене на балці моста. Сателіти зачеплено з корінною шестірнею 5, яку скріплено болтами з маточиною колеса 6. Іззовні колісну передачу закрито кришкою 8, яка разом із корінною шестірнею й маточиною колеса утворює обертовий картер, куди заливають оливу для мащення зубчастих зачеплень і підшипників.
Навантажувальна здатність і стійкість проти спрацювання планетарної передачі дуже високі, оскільки крутний момент у ній передається від сонячної шестірні до корінної трьома потоками через сателіти й підсумовується на маточині колеса.
Порядок виконання роботи
1. Розглянути будову й принцип дії головних передач різних автомобілів.
2. Розглянути будову й принцип дії диференціалів різних автомобілів.
3. Ознайомитися з приводом ведучих коліс різних автомобілів.
4. Замалювати схему планетарної колісної передачі (рис.3).
5. Скласти звіт, зробити висновки.
6. Дати письмові відповіді на контрольні запитання.
Зміст звіту
1. Номер и назва практичної роботи.
2. Мета роботи.
3. Забезпечення робочого місця.
4. Замалювати схему планетарної колісної передачі (рис.3).
5. Висновки.
6. Відповіді на контрольні запитання.
Контрольні запитання
1. Якими можуть бути мости автомобіля залежно від схеми трансмісії?
2. Які агрегати містить в собі ведучий міст?
3. Для чого призначена головна передача? Привести класифікацію головних передач.
4. Для чого призначений диференціал?
5. Для чого застосовують блокування диференціалів?
6. ля чого призначені півосі?
Література
1. Агафонов А.П., Плеханов И.П., Рублях В.З., Шестопалов В. Е. Автомобиль: учебное пособие, М.: Просвещение, 1987.
2. Б.Н. Савицкий, Автомобильное топливо и смазочные материалы Справочник, Киев, «Техника», 1979г.
3. В.І. Сирота, В.П. Сахно “Автомобілі, основи конструкції, теорія” 2-ге видання, К.: Арістей, 2008.
4. В. Ф. Кисликов, В. В. Лущик, Будова і експлуатація автомобілів, 1999р.
5. Е. Я. Тур, К. Б. Серебряков, Л. А. Холобов, Устройство автомобиля, Москва, Машиностроение, 1990 р.
