Тема 12.2. Техническое обслуживание и текущий ремонт

Коробок передач и раздаточных коробок

Основные неисправности коробок передач и раздаточных

Коробок

 

ЗАТРУДНЕННОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ (при исправной работе механизма сцепления).

Причины:

• повышенные частоты на холостом ходу двигателя;

• неисправная работа механизма переключения передач:

— погнутость или задиры на ползунах;

 

 

— ослабление крепления и смещение или погнутость вилок — происходит обычно при приложении повышенного усилия к рычагу переключения передач в начальный период движения автомобиля при низких температурах;

— загрязнение гнезд ползунов в крышке коробки передач (КП);

• нарушение соосности валов и перекос шестерен — происходит при износе валов, подшипников и посадочных мест под них;

• забоины (развальцовка) на торцах зубьев шестерен;

• неисправная работа синхронизаторов — при износе конусных блокирующих колец и других деталей не удается уравнять скорости вращения муфты синхронизатора и соответствующей шестерни КП.

САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ — происходит обычно при износе шариков фиксаторов и лунок на ползунах, при ослаблении пружин фиксаторов или засорении гнезд пружин, нарушение соосности валов.

ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ — происходит при повышенном износе деталей, поломке зубьев, пониженном уровне масла или разжижении его (при слишком высоких температурах или использовании сорта масла не соответствующего ТУ).

ТЕЧЬ МАСЛА — происходит из-под прокладок крышек, поврежденных сальников валов, через различные трещины в крышках, картере, при повышенном уровне масла или при разжижении его.

В силовых агрегатах переключения передач автомобилей ЗИЛ-4331 и КамАЗ (с коробкой передач 15-й модели) могут появляться дополнительные специфические неисправности в связи существенным отличием их конструкции от обычных КП грузовых автомобилей.

Силовой агрегат автомобиля ЗИЛ-4331 состоит из основной коробки передач и прикрепленного к ее картеру планетарного редуктора — демультипликатора (делителя).

В автомобилях КамАЗ, помимо основной пятиступенчатой коробки передач, имеется передний двухступенчатый редуктор-делитель с высшей и низшей (прямой) передачей, обеспечивающий в итоге десять передач переднего хода и две заднего хода. В отличие от ЗИЛ-4331 включение силового пневматического механизма делителя на высшую или низшую передачу производится рычажком, закрепленным в верхней части рычага переключения передач КП, воздействующего через тросик на золотник воздухораспределителя (крана управления силовым пневмоцилиндром переключения передач редуктора-делителя). В систему входит также регулируемый редукционный клапан, две тяги управления с рычагами, регулировочный фланец.

Таким образом, наличие сложных механизмов и узлов в указанных моделях автомобилей может вызвать дополнительные специфические неисправности.

Причины:

• отказ работы делителя:

— выход из строя блока клапанов у ЗИЛ-4331;

— поломка воздухораспределителя с золотником (обычно засорения, заедания и т д. у КамАЗ;

— поломка или нарушение регулировки редукционного клапана у КамАЗ;

— выход из строя деталей редукторов делителей;

— заедание рычагов тяг управления, или неправильная установка регулировочного стяжного фланца у КамАЗ.

• выход из строя масляного насоса у ЗИЛ-4331.

 

Техническое обслуживание

ЕО — перед пуском двигателя визуальным осмотром проверить внешнее состояние КП, делителя, механизмов переключения и управления, обращая особое внимание на герметичность (проверить, нет ли подтеков масла под автомобилем под этими узлами и агрегатами). Перед выездом на линию на ходу автомобиля проверить работу коробки передач и делителя — переключение передач должно быть плавным, без стуков и шума. При контрольном осмотре в пути проверять указанные агрегаты на нагрев — не должно быть чувства ожога ладони руки.

П р и м е ч а н и е. Износ зубьев по длине и особенно на конусных блокирующих кольцах синхронизаторов, повышает тенденцию к самовыключению передач.

ТО-1 и ТО-2 — помимо контрольно-осмотровых провести крепежные работы, особенно тщательно в местах сопряжения картеров силовых смежных агрегатов. В крупных АТП с постами диагностики легкость управления и качество работы КП и делителя желательно проверять в комплексе на стендах для тягово-экономических испытаний с беговыми барабанами. При диагностировании ЗИЛ-4331 определяют люфтомером суммарный угловой люфт от ведущего до ведомого узла на различных передачах — норма 2,5—6° (наибольший — на прямой передаче). Увеличение люфотов в 2 раза свидетельствует о необходимости ремонта КП. На указанных моделях с делителем и пневмоцилиндром необходимо очищать при ТО-2 продувкой сжатым воздухом воздухопроводы,

блоки клапанов, краны управления (или промыть их). При замене масла по графику сливать его следует в горячем виде, через все имеющиеся для этого отверстия. Поверхность магнитных пробок очищают от налета. Картеры КП желательно промыть жидким индустриальным маслом в течение 3-5 мин на 1-й передаче (при вывешенных колесах), затем залить свежее трансмиссионное масло

Текущий ремонт

Неисправные легкодоступные узлы и детали можно заменять при ТО-2 в порядке сопутствующего ремонта. Крупные силовые агрегаты снимают в зоне TP для последующего ремонта в агрегатных цехах, с полной разборкой, дефектовкой и заменой неисправных деталей. Для этого широко используют специи- альные стенды с возможностью поворота ремонтируемых КП в ходе ремонта, для повышения удобства в работе.

П р и м е ч а н и е. Неисправности и обслуживание раздаточных коробок практически идентичны, как для обычных КП.