Особенности построения графика работ по дням

При проектировании графика работ по дням необходимо учитывать следующее:

- график должен давать наглядную картину о количестве участков, ежедневно находящихся в работе;

- должна строго соблюдаться технологическая последовательность выполнения работ;

- состав бригад по выполнению отдельных путевых работ должен быть технологичным и оптимальным;

- график должен быть составлен таким образом, чтобы обеспечивался ежедневный равномерный выход рабочей силы (отклонение в неравномерности выхода не более 1-2 чел.);

- работы подготовительного и отделочных периодов, связанные с закрытием перегона должны производится под прикрытием "окна" для основных работ, и в исключительных случаях предоставляются окна" продолжительностью 1,5 – 2 ч, но не в день основного "окна".

Проектирование производства подготовительных и отделочных работ с распределением их выполнения по дням начинается с установления периодичности производства основных работ и количества участков пути, одновременно находящихся в работе.

Периодичность производства основных работ (∆n) для капитальных ремонтов пути по замене рельсошпальной решётки задается или принимается.

Общее количество дней будет определяться по формуле

 

 

где		-	количество дней на подготовительные работы;
		-	количество дней на замену рельсошпальной решётки;
		-	периодичность предоставления "окна" для основных работ по замене рельсошпальной решётки
		-	количество дней на отделочные работы.

 

Таким образом, общее количество дней будет определяться как:

 

.

 

Количество участков ежедневно находящихся в работе определяется по формуле:

 

 

где

-

периодичность предоставления окон для основных работ по замене рельсошпальной решётки.

Таким образом, количество участков ежедневно находящихся в работе определяется как:

 

Длина каждого из участков, ежедневно находящихся в работе принимается равной длине фронта работ по замене рельсошпальной решетки, то есть

 

L_уч = L_зр = 1800 м.

 

Общее количество монтеров пути для выполнения всего комплекса работ определяется по формуле

 

 

где		-	затраты труда в подготовительный период, чел/мин;
		-	затраты труда в отделочный период, чел/мин;
		-	количество монтеров пути, занятых на работе по замене решетки, чел;
		-	продолжительность «окна» по замене рельсошпальной решетки, мин;
		-	количество монтеров пути, занятых на работе по очистке балласта, чел;
		-	количество основных окон по очистке балласта, дней;
		-	продолжительность «окна» по очистке щебеночного балласта;

 

Таким образом, общее количество монтеров пути для выполнения всего комплекса работ определяется как

 

чел.

 

Количество монтеров, ежедневно выходящих на работу, определяется по формуле

 

 

Таким образом, количество монтеров, ежедневно выходящих на работу, определяется как:

График работ по дням приведен в приложении Г.

 

Организация работ

Работы по капитальному ремонту бесстыкового пути на новых материалах выполняется в подготовительный, основной и отделочный периоды.

В подготовительный периодпо отдельным технологическим процессам производится замена старогодних рельсовых плетей на инвентарные рельсы (сохранение плетей), ремонт водоотводов и уборка лишнего балласта.

Перед производством основных работ по замене рельсошпальной решётки 10 монтёров пути на фронте работ снимают путевые и пикетные знаки, путевые обустройства, подготавливают места въезда на путь и съезда с него землеройных машин.

После закрытия перегона для движения поездов, на участок укладки, со станции отправляются: первым поездом – электробалластер с локомотивом в голове поезда, вторым – разборочный поезд, состоящий из путеразборочного крана УК-25/18 с локомотивом в голове поезда, 3-х моторных платформ, 30 четырёхосных платформ, оборудованных УСО; далее укладочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УК-25/18, из 30 платформ, оборудованных УСО и загруженных пакетами новых звеньев; 3-х моторных платформ и локомотива в конце поезда.

До прихода поездов 16 монтёров пути разбирают временный переездный настил, где он есть и готовят место для зарядки машины ВПО-3000.

По прибытии на место работ электробалластёр поднимает рельсошпальную решётку и обрушает балласт в шпальных ящиках.

За электробалластёром 4 монтёра пути разболчивают стыки, оставляя в рельсах накладки, сболченные на один болт.

По мере подготовки фронта работ, путеразборочный кран демонтирует рельсошпальную решётку. Звенья длиной 25 м формируют в пакеты, перемещают на платформы, оборудованные УСО и закрепляют. Работу выполняют 20 монтёров пути и 5 машинистов.

После снятия старогодной решётки автогрейдер и два бульдозера планируют поверхность балластной призмы с формированием валов и засоренного щебня с обеих сторон.

Путеукладочным краном УК-25/18 в путь укладывается рельсошпальная решётка на инвентарных рельсах звеньями длиной 25 м. Работу выполняют 16 монтёров пути и 4 машинистов, из них 2 монтёра пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

За путеукладочным краном 12 монтёров пути устанавливают накладки и сболчивают стыки; 5 монтёров пути рихтуют путь с помощью гидравлических рихтовщиков.

В конце участка работ 3 монтёров пути заготавливают рельсовые рубки для стыковки и укладывают их на отводе.

После этого машина ВПО-3000 подбивает путь на старом щебёночном балласте, выправляет его в плане, профиле и по уровню. В местах зарядки, разрядки машины ВПО-3000, а также в местах отступлений после её прохода и препятствий для её работы путь выправляется машиной ВПР-02.

Глубокая очистка балласта выполняется двумя машинными комплексами ЩОМ-1200 в 5,0 часовые окна на участке протяжением 18,5 км после укладки путевой решетки.

В начале работ 8 монтера пути подготавливают место (яму) для зарядки выгребного устройства щебнеочистительной машины.

Очистка балласта осуществляется щебнеочистительной машиной на глубину – 0,45м.

Комплекс щебнеочистительный с составами для засорителей обслуживают 8 машинистов.

После глубокой очистки в путь выгружается новый балласт; машины ВПО-3000 и ВПР-02 выправляют путь в профиле, плане и по уровню; стабилизатор ДСП стабилизирует путь; планировщик ПБ перераспределяет балласт и оправляет балластную призму.

Работы по замене инвентарных рельсов на новые сварные рельсовые плети выполняются по отдельным технологическим процессам, затраты труда данным процессом не учитываются, на графике работы не показаны.

После дополнительной выгрузки их хоппер-дозаторов щебеночного балласта в местах нехватки производится выправка пути в плане и профиле с постановкой в проектное положение машиной Дуоматик. Вслед стабилизатор ДСП стабилизирует и планировщик ПБ планирует балластную призму.

Окончательную отделку производят 39 монтеров пути вручную, которые подрезают балласт под подошвой рельсов, устанавливают и красят путевые знаки, ремонтируют переезд.

После завершения всех выправочных и отделочных работ по всему участку производится шлифовка новых рельсовых плетей рельсошлифовальным поездом РР-48.