Построение графиков основных работ
Определение коэффициента потерь рабочего времени на пропуск поездов
Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержании и ремонту пути/7,8/ учитывают затраты времени на инструктаж, получение инструмента, приспособление и сдачу его после окончания работы, обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности.
Типовыми техническими нормами не учтено время на пропуск поездов и ограждение путевых работ, поэтому при подсчёте затрат труда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения места работы, количества и рода поездов/3/
Коэффициенты потерь рабочего времени к затратам труда и машинного времени в общем виде 
, определяется по формуле:
;
| Где | 
| - | продолжительность «окна» или смены, мин; |
| t1′, t1″ | - | время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому участку и соседнему пути соответственно, мин; |
В курсовом проекте определяем коэффициент потерь рабочего времени в «окно» ɑок и вне «окна» ɑв.ок.
Коэффициент потерь рабочего времени в «окно», ɑок, определяется по формуле:
| где | 0,05 | - | коэффициент, учитывающий пропуск рабочих поездов по ремонтируемому участку; |
Для двухпутного участка время на пропуск графиковых поездов:
-по ремонтируемому пути в «окно» tok′=0
- по соседнему пути в «окно» определяется по формуле:
tʺок 
,
| Где |  ,  , 
| - | время на пропуск одного поезда грузового, пассажирского, пригородного, проходящих по соседнему пути соответственно, мин; |
 ,  , 
| - | количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути в «окно». |
Количество поездов проходящих по соседнему пути во время «окна» каждой категории определяется как:
, 
| где |  ,  , 
| -количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути за рабочую смену. |
Количество грузовых, пассажирских и пригородных пар поездов, проходящих по участку ремонта пути, в смену принимаем из задания (nсмгр =8пар/смену, nсмпасс =8 пар/смену, nсмприг =6 пар/смену).
, 
, 
=4
Коэффициент потерь рабочего времени вне «окна», ɑв.ок ,определяется по формуле:
| где | 
| - | продолжительность рабочего дня или смены, мин; |
| - | время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути за смену, мин; | |
| - | время на пропуск поездов, следующих по соседнему пути за смену (при работах на двухпутных и многопутных участках), мин. |
Время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути, за смену определится как:
t ′см=t′гр·nсмгр + t′пасс·nсмпасс +t ′приг·nсмприг,
| где | nсмгр, nсмпасс, nсмприг - | количество поездов соответствующей категории, проходящих по соседнему пути за смену. |
Время на пропуск поездов, следующих по соседнему пути, за смену определится как:
t ″см=t″гр·nсмгр + t″пасс·nсмпасс +t ″приг·nсмприг,
| где | nсмгр, nсмпасс, nсмприг - | количество поездов соответствующей категории, проходящих по соседнему пути за смену. |
Пропуск поездов по соседнему пути для всех видов ограждения, при производстве работ на одном из путей:
При фронте работ менее 200м: t″гр=1мин, t″пасс=1мин, t ″приг=0,7мин:
t ″см=1·5 + 1·5 +0,7·4=13 мин,
При фронте работ более 200м: t″гр=1,2мин, t″пасс=1,2мин, t ″приг=0,84мин
t ″см=1,2·5 + 1,2·5 +0,84·4=15 мин,
Время на пропуск графиковых поездов по соседнему пути в «окно» и коэффициент потерь рабочего времени определяется:
При фронте работ менее 200м пути:
tʺок =1∙5+1∙5+0,7∙4=13 мин,
При фронте работ более 200м пути
tʺок =1,2∙5+1,2∙5+0,84∙4=15 мин,
Путевые работы ограждаются сигналом «Уменьшения скорости». Тогда 
мин.; 
мин.; 
мин – при фронте работ более 200 м. При фронте работ менее 200 м- 
мин.; 
мин.; 
мин.
Время на пропуск поездов за смену, следующих по ремонтируемому пути, определится как:
При фронте работ менее 200м:
t ′см=3∙8+2∙8+1,6∙6=50 мин,
При фронте работ более 200 м:
t ′см =3,9∙8+2,6∙8+2,08∙6=65 мин
Путевые работы ограждаются сигналом «Свисток». Тогда 
мин.; 
мин.; 
мин – при фронте работ более 200 м. При фронте работ менее 200 м - 
мин.; 
мин.; 
мин.
При фронте работ менее 200 м:
t ′см=2∙8+1,3∙8+1∙6=32 мин,
При фронте работ более 200 м:
t ′см=2,4∙8+1,56∙8+1∙6=38 мин,
Путевые работы ограждаются сигналом «остановки» с пропуском без снижения скорости пропуска поездов. Тогда 
мин.; 
мин.; 
мин – при фронте работ более 200 м. При фронте работ менее 200 м- 
мин.; 
мин.; 
мин.
При фронте работ менее 200 м:
t ′см=2,6∙8+1,8∙8+1,3∙6=43 мин,
При фронте работ более 200 м:
t ′см=3,12∙8+2,16∙8+1,56∙6=52 мин,
Путевые работы ограждаются сигналом «остановки» с пропуском со снижением скорости пропуска поездов. Тогда 
мин.; 
мин.; 
мин – при фронте работ более 200 м. При фронте работ менее 200 м- 
мин.; 
мин.; 
мин.
При фронте работ менее 200 м:
t ′см=4∙8+3∙8+2,5∙6=71 мин,
При фронте работ более 200 м:
t ′см=6,4∙8+4,8∙8+4∙6=114 мин,
Расчёты сводим в таблицу 2.1
| Коэффициент потерь рабочего времени | Фронт работ на пути | Виды ограждения места работ | |||
| Сигналом «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости | Сигналом «Уменьшение скорости» | Сигналом «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости | Сигнальным знаком «Свисток» | ||
| >200 | 1,11 | 1,11 | 1,11 | 1,11 |
| >200 | 1,37 | 1,20 | 1,16 | 1,12 |
| <200 | 1,10 | 1,10 | 1,10 | 1,10 |
| <200 | 1,21 | 1,15 | 1,13 | 1,10 |
Таблица 2.1 – Коэффициенты потерь рабочего времени
