КАФЕДРА ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА ПРОМЫШЛЕННОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Новокузнецк
Общие положения
Железные дороги проектируются, строятся и эксплуатируются как комплексные обслуживаемые природно-технические системы. Одновременно создается инфраструктура и эксплуатационная база для обеспечения функциональной надежности всей транспортной системы.
В обязательную инфраструктуру железной дороги входят: станции и узлы, устройства и сооружения путевого, пассажирского, грузового, локомотивного и вагонного хозяйств, сооружения и сети водоснабжения, канализации, теплоснабжения, электроснабжения тяги поездов, сооружения и устройства электрификации, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи и автоматизированного управления железнодорожным транспортом; служебно-технические, жилые и общественные здания поселков на линейных и узловых раздельных пунктах, специальные сооружения и устройства обеспечения противопожарных требований и работы дороги в чрезвычайных ситуациях.
Устройства и сооружения железнодорожного хозяйства должны удовлетворять требованиям отраслевых норм технологического проектирования.
Строительная часть объектов железнодорожного хозяйства, их инженерное оборудование должны удовлетворять требованиям соответствующих норм и правил и государственных стандартов.
Классификация железных дорог
Новые железнодорожные линии и подъездные пути, дополнительные главные пути и усиливаемые (реконструируемые) существующие линии в зависимости от их назначения в общей сети железных дорог, характера и размера перевозок подразделяются на категории в соответствии с размером годовой приведенной грузонапряженности нетто в грузовом направлении, млн. ткм/км, а внутристанционные соединительные и подъездные пути -независимо от грузонапряженности [1], К внутристанционным соединительным путям относятся пути, ведущие к контейнерным площадкам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других технологических операций.
К железным дорогам промышленных предприятий относят внутренние пути, расположенные на территории заводов, фабрик, шахт, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций, складских баз и других предприятий, и подъездные пути, соединяющие промышленные предприятия или отдельные производства, расположенные на обособленных площадках, с другими предприятиями, складами и сырьевыми базами, пристанями, железными дорогами общего пользования, а также лесовозные и торфовозные линии [2].
Железнодорожные пути промышленных предприятий подразделяются на внешние и внутренние
К внешним железнодорожным путям относятся подъездные пути, предназначенные для внешних перевозок грузов предприятий и соединяющие станцию примыкания общей сети с промышленной станцией, а при ее отсутствии с погрузочно-разгрузочным путем или со стрелочным переводом первого ответвления внутренних железнодорожных путей. Внешние (подъездные) железнодорожные пути, здания и сооружения на них проектируют согласно норм [1].
К внутренним железнодорожным путям относятся:
пути промышленных железнодорожных станций, включая входные сортировочные станции промышленных районов, узлов и отдельных предприятий, разъезды, посты и обгонные пункты со зданиями и сооружениями на них;
соединительные пути;
погрузочно-разгрузочные пути;
пути ремонтных, локомотиво-вагонных и других хозяйств.
Внутренние железнодорожные пути промышленных предприятий с комплексом служебно-технических зданий и сооружений, предназначенных для эксплуатации и обслуживания промышленного железнодорожного транспорта, проектируют по нормам и правилам [2].
Соединительные пути в части норм проектирования подразделяются на три категории:
I — пути с объемом перевозок свыше 25 млн.тбрутто/год; пути, расположенные вне застроенной территории, любой протяженности при поездном порядке движения, а также протяженностью более 3 км независимо от порядка движения и объема перевозок;
II — пути с объемом перевозок свыше 10 до 25 млн. т брутто/год (кроме отнесенных к путям I категории); пути, расположенные вне застроенной территории, протяженностью до 3 км с маневровым порядком движения; пути, расположенные на застроенной территории, независимо от их протяженности и порядка движения;
III — пути с объемом перевозок до 10 млн. т брутто/год (кроме отнесенных к путям I и II категорий); пути, имеющие непосредственный выход на погрузочно-разгрузочные фронты и въезды в здания.
Расчетные скорости движения подвижного состава для проектирования элементов плана и продольного профиля соединительных путей устанавливают от 80 км/ч для первой категории в обычных условиях до 40 км/ч в особо трудных условиях, и для третей категории соответственно 25 до10 км/ч.
