Локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав по следующим признакам: Разъединитель 825 вольт отключен, и заперт; Передвижные кабели сняты с токоприемников вагонов; Монорельс заземлен; Сигнальные красные огни над смотровой канавой и в канаве не горят; Не горит освещение в салоне, и не работают мотор-компрессора. А также убеждается в том, что деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона.
4.2. Машинист выполняет следующие действия:
4.2.1. В кабине головного вагона:
- Проверяет наличие пломбы на рукоятке крана "К35";
- Проверяет наличие пломбы на крышке тумблера "АБСД";
- Проверяет наличие пломбы на резервном тумблере экстренного тормоза "РТЭ";
- Проверяет наличие пломбы на кнопке "АЛС";
- Проверяет наличие пломбы на рукоятке "Блокировка неисправных БАРСОВ";
- Проверяет фиксацию рукоятки "Дешифратор БАРС";
- Проверяет открытое (без системы АРС закрытое) положение крана К11 "РВТБ".
(количество пломбируемых устройств определяется местной инструкцией электродепо)
- Переводит кран К-29 в положение «Р», а ручку крана машиниста во второе положение, контролируя зарядку ТМ до 5 атмосфер и отсутствие давления в ТЦ.
4.2.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- на автосцепке головного вагона проверяет закрытие крышки ЭКК, отключенное положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК (К1), и переключательного четырехходового крана пневмопривода электроконтактной коробки ЭКК (К32);
- следуя вдоль состава, проверяет, отсутствие посторонних предметов на рельсах и рамах тележек, открытое положение рукояток кранов пневмомагистралей доступных для осмотра, отсутствие утечек из пневмомагистралей, состояние и крепление бруса ТР, положение фиксаторов башмаков токоприемников (горизонтальное), состояние башмаков ТР, проверяет целостность кабеля и шунта ТР. Проверяет наличие зазоров между колодками и колесами (4мм в средней части), крепление тормозных колодок. Проверяет отключенное положение БРУ. Проверяет правильность сцепа автосцепок и включение ЭКК, подвеску жгутов, состояние и крепление срывного клапана. Закрытое положение декоративных свесов.
- на автосцепке хвостового вагона проверяет закрытие крышки ЭКК, отключенное положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК (К2), и переключательного четырехходового крана пневмопривода электроконтактной коробки ЭКК (К33);
4.2.3. Далее машинист поднимается в кабину хвостового вагона, где проверяет:
- наличие пломбы на рукоятке крана отключения автостопной магистрали «К35»;
- наличие пломбы на крышке тумблера «АБСД»;
- наличие пломбы на резервном тумблере экстренного тормоза РТЭ;
- наличие пломбы на рукоятке «Блокировка неисправных БАРСОВ»;
- наличие пломбы на кнопке «АЛС»;
- фиксацию рукоятки «Дешифратор БАРС»;
- закрытое положение крана РВТБ;
- положение рукоятки крана машиниста в 6 положении, а рукоятки разобщительного крана К-29 в положении "А" - автоматическое управление краном машиниста.
(количество пломбируемых устройств определяется местной инструкцией электродепо)
4.2.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
Следуя вдоль состава, проверяет, отсутствие посторонних предметов на рельсах и рамах тележек, открытое положение рукояток кранов пневмомагистралей доступных для осмотра, отсутствие утечек из пневмомагистралей, состояние и крепление бруса токоприемника, положение фиксаторов башмаков токоприемников (горизонтальное), состояние башмаков токоприемников, проверяет целостность кабеля и шунта ТР. Проверяет наличие зазоров между колодками и колесами (4мм в средней части), и крепление тормозных колодок. Проверяет отключенное положение БРУ. Проверяет правильность сцепа автосцепок и включение ЭКК, подвеску жгутов, состояние и крепление срывного клапана. Закрытое положение декоративных свесов.
4.2.5. В кабине головного вагона:
Переводит ручку крана машиниста в шестое положение, а кран К-29 в положение «А». Контролирует снижение давления в тормозной магистрали с пяти до трех атмосфер по красной стрелке двухстрелочного манометра и появление давления в тормозных цилиндрах по тормозному манометру, равное давлению ЭТ (2,2-2,4 атм.).
4.2.6. Приступает к осмотру подвагонного оборудования:
Убеждается в отсутствии посторонних предметов, проверяет положение и состояние кабелей тяговых двигателей и автосцепок, закрытие кожухов аппаратов и приборов, состояние крепления мотор-компрессоров, осушителей, тяговых двигателей, аппаратов и приборов, элементов подвески редуктора. Убеждается в выходе штока ТЦ и прижатии тормозных колодок. Проверяет состояние механического оборудования и его предохранительных устройств. В местах доступных для осмотра проверяет открытое положение пневматических кранов и отсутствие утечек воздуха из аппаратов и трубопроводов.
4.2.7. После осмотра подвагонного оборудования поднимается в кабину хвостового вагона, где включает выключатель аккумуляторной батареи и проверяет по вольтметру напряжение АКБ под нагрузкой от аварийного освещения, которое должно быть не менее 62 вольт, затем отключает выключатель батареи. Проверяет на ПВЗ, включение всех автоматов защиты и переходит по вагонам в головную кабину.
4.2.8. В промежуточных вагонах открывает отсеки панели вагонной защиты ПВЗ и отсеки крана машиниста. Проверяет открытое положение крана двойной тяги НМ и закрытое положение крана двойной тяги ТМ. Проверяет фиксацию ручки крана машиниста в шестом положении, контролирует наличие давления в ТЦ (2,2-2,4 атм.), убеждается в отключенном состоянии маневрового пульта. На ПВЗ промежуточных вагонов, проверяет включение всех автоматических выключателей, кроме автоматического выключателя «Скоростемер» (пульт маневровый), который должен быть отключен в обязательном порядке!; Включает аккумуляторную батарею. Проверяет напряжение на АКБ, которое должно быть не менее 62 вольт. Отключает аккумуляторную батарею.
4.2.9. В головном вагоне проверяет включение всех автоматов защиты на ПВЗ и напряжение на АКБ. Отключает выключатель АКБ. После этого предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения на состав, и дает письменную, а затем устную заявку дежурному по депо о подаче напряжения 825 вольт на состав.
4.2.10. Убедившись по киловольтметру в подаче напряжения 825 вольт на состав, машинист включает выключатели батарей на всем составе, начиная с головного вагона.
4.2.11. В кабине хвостового вагона:
Проводит инициализацию системы «Витязь» следующим порядком:
- Включает все автоматы на панели поездной защиты ППЗ в произвольном порядке, но последними включает автоматы «БАРС-1», «БАРС-2», затем «БУП». Если после включения автоматического выключателя «БУП» останется страница тестирования кнопок ФКМ, то необходимо переключить автомат «Фары 2 группа». На экране монитора машиниста появится надпись «Введите пароль». Вводит пароль: 2002. Нажимает кнопку «Ввод» на функциональной клавиатуре машиниста ФКМ.
- На следующей странице необходимо проверить количество вагонов «5», номера вагонов и их код. Для этого необходимо к этой строке подвести курсор с помощью стрелок на ФКМ, нажать кнопку «Выбор». При проверке номеров вагонов изображённые на экране монитора номера должны совпадать с действительными номерами вагонов состава. Если обнаружено несовпадение, то с помощью клавиши «Выбор» необходимо удалить неверный номер и ввести правильный. Нажать «Ввод». В строке «Код вагона» все вагоны должны иметь код «2». Далее проверить "Диаметр бандажа колесной пары". Он должен быть 860 мм. Нажать «Ввод».
- На экране монитора машиниста появится надпись «Не идентифицированные вагоны» с красными прямоугольниками. Машинист включает контроллер реверса основной «КРО», переведя его в положение «Вперёд». Если после включения КРО надпись «Не идентифицированные вагоны» осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошёл инициализацию - остался красный прямоугольник. Нажать кнопку «Ввод». Внимательно проверить номер данного вагона, и количество вагонов. Исправить неверную информацию - нажать «Ввод». Если вагон не определяется - проверить включенное положение автоматического выключателя "БУВ" на «ПВЗ» данного вагона, и переключить на нём аккумуляторную батарею.
- На экране монитора появится страница для тестирования кнопок на основном пульте управления ОПУ и тумблеров на вспомогательном пульте управления ВПУ.
Машинист проверяет кнопки "Восприятие торможения", "Бдительность", "Подъём". Включает тумблера «Компрессор основной», «ИПП» и в кабине хвостового вагона оставляет их включенными. При этом обозначение кнопок и тумблеров на экране машиниста поменяет свой цвет. После проверки кнопок и тумблеров нажать «Ввод» на ФКМ. На экране монитора машиниста появится страница штатного режима.
- Кнопкой «Восприятие сообщения» удаляет предупреждающие сообщения с экрана монитора. Важные сообщения не удалятся до устранения неисправности!
Производит проверку работоспособности состава следующим порядком:
- проверяет работу электропневматического тормоза ЭПТ и экстренного тормоза (контролируя в режиме СОТ синхронную работу БЭПП);
- проверяет работу пневматического тормоза от крана машиниста 013;
- проверяет работу пассажирских дверей от основного управления и от кнопки «Двери питание» (контролируя синхронную работу дверей по монитору машиниста);
- на вспомогательном пульте управления «ВПУ» включает тумблер «Освещение салона» и в режиме «ВО» проверяет включение освещения во всех вагонах;
- в режиме «ВО» убеждается в отсутствии напряжения 825 вольт на тяговом приводе (в отключении БРУ на всех вагонах). Вторая страница - строка «Напряжение КС»;
- нажимает кнопку «ТОКИ» на ФКМ, в столбце «токи ВО» проверяет наличие тока подзаряда, нажимает кнопку «Компрессор резервный» и в строке «токи МК» проверяет наличие тока (работу МК);
- переводит тумблеры «Отжатие токоприемников 1 и 2 гр.» на ВПУ в верхнее положение и проверяет отжатое положение токоприемников в режиме ВО, после чего переводит тумблеры в нижнее положение, контролируя в режиме «ВО» прижатие токоприемников;
- переводит тумблер «Тормоз стояночный» на ВПУ в нижнее положение «Прижат», контролирует в «ВО» сработку стояночных тормозов на составе. По истечении 20-30 секунд переводит тумблер «Стояночный тормоз» в верхнее положение «Отпущен», контролируя в «ВО» отпуск стояночных тормозов;
- переводит монитор машиниста в штатный режим, устанавливает ручку КМ в положение «Ход-1», контролируя сбор электросхемы и отпуск тормозов. Через 6 секунд должна сработать система противоскатывания (электросхема разберется и на экране монитора машиниста появится информация «Экстренный тормоз»). Затем переводит рукоятку КМ в положение «0», контролируя замену экстренного тормоза на уставку удержания. После чего переводит ручку «КМ» в положение «Тормоз-3» и нажимает кнопку АЛС. Переводит ручку КМ в положение «0», тормоза отпустят;
- нажимает кнопку «Подъем», сработает уставка удержания, затем переводит ручку КМ в положение «Ход-1», электросхема соберется, (уставка удержания отпустит после сбора схемы). Ручку КМ переводит в положение «Тормоз-3», кнопку АЛС отжимает и нажимает педаль бдительности, вновь переводит ручку КМ в положение «Ход-1» (будет звучать звуковая сигнализация в течении 6 сек., противоскатывание не сработает). Переводит ручку КМ в положение «Тормоз-3», отжимает ПБ;
- установленным порядком переходит на КРР и проверяет работу на "Ход-1 и Ход-2";
- переходит на КРО, включает тумблеры «Фары 1 и 2 группы». Откручивает крышку АБСД и проверяет положение тумблера «ВНИЗ». Спускается на путь, проверяет исправность белых фар и смотровым молотком отводит скобу срывного клапана. Поднимается в кабину управления и переводит ручку КМ в положение «Ход-1», на мониторе машиниста будет информация «Экстренный тормоз». Переводит ручку КМ в положение «Тормоз-3», а тумблер АБСД переводит в верхнее положение, давление в ТЦ должно заменится на уставку удержания. Ручку КМ переводит в положение «Ход-1», схема соберется, тормоза отпустят. Ручку КМ переводит в положение «Тормоз-3», а тумблер АБСД в нижнее положение. Отключает КРО. Срывной клапан должен «сесть». Проверяет работу звукового сигнала;
- включает «КРО», на ВПУ включает тумблер «СОВС» и в «ВО» проверяет работу СОВС, после чего переводит выключатель СОВС в положение «СТОП»;
- проверяет работу поездной радиостанции; ЦИК, выставляет номер маршрута.
4.3. Машинист, вместе с помощником машиниста, переходит в кабину головного вагона. Помощник машиниста запирает отсеки ПВЗ и крана машиниста. Машинист контролирует действия помощника машиниста и запирает торцевые двери.
4.4. В кабине головного вагона машинист: проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава тем же порядком, что и в кабине хвостового вагона. После приёмки состава из кабины головного вагона тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона» на ВПУ головного вагона должны находиться в отключенном положении. СОВС в положении (Стоп).
4.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- проверяет наличие и размещение поездного инструмента на составе;
- проверяет наличие огнетушителей на составе;
- проверяет качество уборки пассажирских салонов и закрепление диванов, о чем делает соответствующую запись в специальном журнале;
- запирает отсеки ПВЗ и крана машиниста.
4.6. После окончания приемки машинист:
- дает заявку на снятие напряжения с состава;
- после снятия напряжения нажимает кнопку «Компрессор резервный» на 10-15 сек.;
- докладывает дежурному по депо о необходимости опломбирования АБСД;
- включает разъединители блоков распределительных устройств (БРУ), и проверяет исправность красных сигнальных огней на головном и хвостовом вагоне.
