Правила ликвидации загорания аппаратов и кабелей, находящихся под напряжением.

1. Потеря управления поездом. На мониторе сообщение «неисправность БУВ». При определении неисправного вагона определён головной вагон.

Если данная неисправность произошла при следовании по перегону, остановку на станции производить электропневматическим тормозом, так как при электрическом торможении тормозной путь будет увеличен. На неисправном вагоне (вагонах) не будет электрического торможения и замещения электротормоза.

Перевести КРО в "О", сделать выдержку 10 сек. и снова установить в положение "Вперёд". Если сообщение не сохранилось - привести поезд в движение. Если сообщение сохранилось - определить в режиме "ВО" неисправный вагон (вагоны).

4.2.1. Поезд находится на станции. Доложить поездному диспетчеру о задержке отправления. Если определен головной вагон, то на панели вагонной защиты "ПВЗ" переключить автомат «Питание БУВ» (в верхнем ряду второй слева). Если неисправность не устранилась - перейти на резервное управление, высадить пассажиров, следовать в депо. При определении любого другого вагона за исключением головного, переключение автомата «Питание БУВ» не производить, во избежание потери времени, а сразу переходить на резервное управление. Перед отправлением обязательно проверить накат.

Примечание: Необходимо учитывать, что на вагоне, где неисправен "БУВ" не будут работать двери. Открытие дверей необходимо производить при нажатой кнопке "Двери питание", а закрытие - кнопкой "Двери закрытие" также при нажатой кнопке "Двери питание". Необходимо визуально убедиться в фактическом закрытии дверей поезда, т.к. показания на мониторе машиниста могут не соответствовать действительности.

4.2.2. Поезд находится на перегоне. Доложить поездному диспетчеру о потере управления. Перейти на резервное управление. Вывести поезд на станцию. Если неисправность не устранилась - высадить пассажиров, следовать в депо.

Примечание: Если неисправность БУВ произошла на головном вагоне, необходимо перейти на резервное управление мотор-компрессорами поезда, отключив тумблер «Компрессор основной» на ВПУ. Контролировать величину давления в напорной магистрали по манометру, т.к. на мониторе машиниста показание «РНм» не будет соответствовать действительности, включить тумблер «ИПП резервный». В дальнейшем можно перейти на основное управление. В этом случае сообщение в штатном режиме "Неисправность БУВ" и сигнализация в режиме "ВО" о неисправности БУВ сохранятся. На неисправном вагоне не будут работать "Ход" и "Тормоз", компрессор, освещение салона, замещение электрического тормоза, не будет подзаряда АКБ. На отдельных составах дополнительно необходимо перейти на УОС, т. е. полностью отключить систему АРС.

2. Обязанности машиниста (л/бригады) при въезде поезда на станцию.

11.2.1. При подъезде к станции перед знаком «Т сбор», помощник машиниста встает справа от крана машиниста, правой рукой берется за стоп-кран и предупреждает машиниста словом «Станция». (При отсутствии в кабине машиниста стоп-крана, помощник машиниста встает справа от крана машиниста, предупреждает машиниста словом «Станция» и контролирует его действия)». Машинист у этого знака переводит ручку КМ в положение “Тормоз-1”. В начале платформы скорость поезда должна быть не более 55 км/ч. Остановку поезда на станции машинист производит у знака “Остановка первого вагона”, не допуская его проезда. Если машинист будет начинать торможение за знаком “Т-сбор”, то он произносит “Торможу за Т”, и при сборе схемы произносит “станция”. Если такого предупреждения не последовало и торможение не осуществляется, помощник машиниста подаёт команду «Тормоз» и производит экстренное торможение - переводит КРО в положение «0».

11.2.2. При въезде на станцию, локомотивная бригада должна внимательно следить за беспрепятственным проследованием поезда до полной его остановки. В случае нахождения пассажиров у края платформы за ограничительной линией, машинист подает оповестительный сигнал, и, если требуется - применяет экстренное торможение, отключая тумблер экстренного тормоза. Помощник машиниста производит экстренное торможение путем открытия стоп-крана. В случае если после применения машинистом разрыва «петли» тумблером ТЭ, а помощником машиниста открытия стоп-крана экстренного торможения не происходит, машинист переключает тумблер РТЭ (резервный тормоз экстренный).

11.2.3. При подъезде к сигнальному знаку “Остановка первого вагона” за 25 - 50 м, машинист правой рукой нажимает кнопку «Пуск записи». К моменту остановки, поезда правой рукой отключает кнопку «Закрытие дверей», и на 2 - 3 секунды левой рукой включает кнопку «Открытие дверей левых».

11.2.4. Если выходной светофор, имеет показание, требующее остановки или снижения скорости, помощник машиниста называет его, а машинист повторяет это показание вслух. После смены показания на разрешающее помощник машиниста также называет это показание, а машинист повторяет его.