В пунктах технического обслуживания на станционных путях без снятия напряжения с контактного рельса (не осматриваемый отстой).

В отстое на путях ПТО, когда напряжение 825 В не снималось и осмотр состава не производился, локомотивная бригада обязана проверить работу устройств экстренной связи «пассажир-машинист», следующим порядком:

7.4.1. Машинист выполняет следующие действия:

- после остановки у знака «ОТСТОЙ», машинист переводит рукоятку контроллера в положение «ТОРМОЗ-3», отжимает КТР, переводит КРО в положение «0»;

- убедившись в заторможенном состоянии состава, в ТЦ давление более 2,2 атм., в наличии на мониторе машиниста надписи «РВ отключены», нормальном давлении в ТМ и НМ, машинист выходит из кабины машиниста и, следуя по составу в кабину головного вагона, связывается с каждого пульта экстренной связи с кабиной машиниста хвостового вагона;

- после прихода в кабину машиниста головного вагона по выходу с пути ПТО, машинист переводит КРО в положение «ВПЕРЕД», тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» переводит в положение «ПРИЖАТ» и убеждается в сработке стояночного тормоза на каждом вагоне, по монитору машиниста;

- переводит КРО в положение «0»;

- активирует БУЦИК нажав на кнопку «Установка в начало» и после появления перечня станций, подает команду помощнику машиниста на следование в кабину головного вагона.

7.4.2. Помощник машиниста, находясь в кабине хвостового вагона по выходу с пути ПТО, отвечает машинисту по связи «Пассажир-машинист» и, после получения команды на следование в кабину головного вагона, также связывается с каждого пульта экстренной связи с кабиной машиниста головного вагона и запирает за собой торцевые двери вагонов.

7.4.3. Перед выездом из отстоя, но не ранее, чем за 20 минут до выезда, машинист обязан проверить работу тормозов следующим порядком:

- машинист переводит КРО в положение «ВПЕРЕД»;

- нажимает на кнопку КТР (кнопка тормоз резервный) и убеждается в отпуске тормозов по монитору и манометру;

- нажимает на кнопку «ТОРМОЗ» три раза, после каждого нажатия проверяет величину давления в ТЦ по манометру и монитору, равной при первом нажатии 0,7-1,0 атм., при втором нажатии 1,4-1,6 атм., при третьем нажатии более 2,2 атм.;

- нажимает на кнопку «ОТПУСК» три раза, после каждого нажатия проверяет величину давления в ТЦ, которое должно уменьшаться в обратном порядке.

После полного отпуска тормозов от ЭПТ, машинист проверяет работу пневматического тормоза при управлении от крана машиниста, следующим порядком:

- при нажатой кнопке КТР срывает «петлю», переводом тумблера ТЭ (тормоз экстренный) в верхнее положение и убеждается по монитору и манометру в наличии давления в ТЦ, более 2,2 атм.;

- переводит кран К29 (кран включения крана машиниста) в положение «Р» (перпендикулярно оси пути);

- переводит ручку крана машиниста во 2-ое положение, и убеждается в отпуске тормозов и давлении в ТМ, равного 5-ти атм. Делает выдержку в этом положении для контроля закрытия кранов двойной тяги в промежуточных вагонах;

- переводит ручку крана машиниста последовательно во 3-е, 4-ое, 5-ое и 6-ое положение, контролируя по монитору и манометру наличие и величину давления в ТЦ;

- фиксирует ручку крана машиниста в 6-ом положении, кран К29 переводит в положение «А» (параллельно оси пути), возвращает тумблер ТЭ в рабочее положение (вниз), отжимает КТР и переводит КРО в положение «0».

7.4.4. За 5 минут до выезда из отстоя машинист переводит КРО в положение «ВПЕРЕД», тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» переводит в положение «ОТПУЩЕН», убеждается в отпуске стояночного тормоза на каждом вагоне по монитору машиниста, после чего вновь переводит КРО в положение «0».

7.4.5. После открытия маневрового светофора машинист обязан проверить накат и производит проверку тормозов в движении следующим порядком: