Повышенное сопротивление движению поезда. Порядок определения неисправности и дальнейшие действия.

8.1.По монитору определить наличие давления в ТЦ "Рmin - Рmax". Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением искрения из-под колёсных пар. Установить ручку контроллера машиниста "КМ" в положение "Тормоз - 1". Определить неисправный вагон по состоянию индикации "Сбор СХ" и в режиме "ВО" - по индикации "ПТ".

На мониторе в штатном режиме показания величины давления в тормозных цилиндрах: Р min - 0.0, а Р max - наличие давления в ТЦ 0,8 атм., 0,8 - 1,2 атм., или 1,2 атм. и выше. Ощущается сопротивление движению.

Примечание: При наличии давления в тормозных цилиндрах 0,8 атмосфер и менее схема на неисправном вагоне соберётся на "Ход" и "Тормоз". При наличии давления в ТЦ 0,8 - 1,2 атм. схема соберётся только на "Тормоз". При наличии давления в ТЦ 1,2 атм. и выше схема собираться не будет на "Ход" и "Тормоз, на что будет указывать сигнализатор несбора схемы на мониторе машиниста в штатном режиме.

- Перевести рукоятку "КМ" в положение «Выбег». Нажать клавишу «СОТ» на "ФКМ" - определить вагон, на котором произошел неотпуск «БЭПП».

- Нажать кнопку «Прогрев колодок». Убедившись, что давление появилось во всех тормозных цилиндрах, отжать кнопку «Прогрев колодок».

- Если после этого давление в ТЦ неисправного вагона осталось, остановиться. Включить кнопку «Тормоз резервный». Произвести ступенчатое торможение до третьей уставки кнопкой "Тормоз", после чего отпустить тормоза кнопкой "Отпуск".

- Если после этого давление в ТЦ неисправного вагона осталось - перевести: тумблер «Тормоз экстренный» вверх, кран К29 в положение «Р», рукоятку крана машиниста во 2 положение. При необходимости включить стояночный тормоз.

- Зарядить тормозную магистраль до 5 атмосфер, отпустить тормоза. Два - три раза перетормозить шестым положением крана машиниста. Привести кран машиниста в состояние для штатной работы. Проверить накат и показание давления в ТЦ. Если тормоза не отпустили - на неисправном вагоне отключить БЭПП. На станции высадить пассажиров. Следовать в ПТО (депо) с установленной скоростью.

8.1.1. Давление в тормозных цилиндрах отсутствует. При наблюдении вдоль поезда обнаружено искрение. Остановить поезд. Осмотреть состав. При обнаружении заклинивания колесных пар на вагоне - отключить на нем автомат «Инвертор» на ПВЗ. Осмотреть неисправный вагон. Установить причину заклинивания колесных пар. Так как заклинивание могло произойти от прижатия стояночного тормоза без индикации на мониторе машиниста об этом, необходимо отпустить стояночный тормоз на данном вагоне, путём перекрытия крана к БУСТ. После этого проверить накат. На первой попутной станции высадить пассажиров. Оставить помощника машиниста в неисправном вагоне. Скорость следования не более 10 км/час. В случае самопроизвольного расклинивания КП, если при движении происходят сильные удары - осмотреть неисправную КП, определить длину и глубину выбоины. При глубине выбоины более 4 мм вызвать бригаду ПВС.

8.2. На мониторе в штатном режиме появилось сообщение "Буксы не в норме". Определить в режиме "ВО" неисправный вагон. Доложить поездному диспетчеру. Далее действовать в соответствии с порядком действий машиниста (локомотивной бригады) при срабатывании аппаратуры ПОНАБ.

Локомотивная бригада, получив предупреждение о наличии в электропоезде вагона (вагонов) с перегревом букс, обязана вести тщательное наблюдение за состоянием ходовых частей вагонов по мониторам видеообзора и за состоянием букс по монитору машиниста в разделе «вагонное оборудование».

При отсутствии задымления и признаков заклинивания колесных пар снизить скорость до 35 км/час и на первой попутной станции высадить пассажиров.

Далее следовать в электродепо или ПТО со скоростью не более 35 км/час.

При обнаружении задымления букс:

- доложить поездному диспетчеру и ограничить скорость до 35 км/час;

- по прибытии на станцию высадить пассажиров и проверить накат;

- при наличии наката следовать до ближайшей станции с путевым развитием;

- при отсутствии наката доложить поездному диспетчеру и осмотреть состав (вагон).

При обнаружении признаков заклинивания действовать в соответствии с Должностной инструкцией при заклинивании колесных пар.

Если перегрев буксы (букс) зафиксированной аппаратурой «ПОНАБ» и «ДИСК-Б» при постановке состава в ПТО или депо не подтверждается, то следует проверять нагрев букс всего состава с обеих сторон.

После устранения причин перегрева букс (или отсутствия нагрева) состав выдается на линию по готовности мастера или бригадира электродепо или старшего осмотрщика вагонов ПТО.

О каждом случае сработки аппаратуры «ПОНАБ» или «ДИСК-Б» маш-т обязан написать донесение с указанием времени сработки, номера вагона и его стороны.