Характеристика этапов ремонта на АРЗ

Технологическая последовательность ремонта в АРЗ - определенная последовательность этапов ремонта от момента поступления изделия в ремонт до отправки изделия после ремонта. Содержание работ, выполняемых в цехе ремонта РЭО:

Приемка изделий в ремонт. Проверяется наличие технических паспортов (формуляров), правильность их заполнения и комплектность изделия. Заполняется карта контроля с записями замечании, выявленных при проверке параметров. В зависимости от этого назначают технологию ремонта.

Предварительная очистка блоков изделия перед разборкой. Очищают блоки изделия от пыли, ржавчины.

Разборка изделия В зависимости от состояния изделия выполняют частичную или полную разборку со снятием всех обшивок, кожухов.

Очистка и промывка субблоков, агрегатов. Проводится бензином с продувкой сжатым воздухом.

Дефектация элементов. Обнаруженные дефекты отмечают в карте дефектации и ремонта, назначают их ремонт или замену.

Ремонт. Заменяют выработавшие назначенный ресурс и дефектные элементы. Восстанавливают печатные платы, покрытия шасси.

Проверка выходных параметров всех элементов. Проводятся регулировочные работы направленные на соотв ТУ на элементы.

Сборка Собирается блок в первоначальное состояние согласно тех карте «Сборка».

Проверка общей работоспособности на соотв параметров. Может проводится комплексное регулирование изделия.

Технологические испытания. Изделие включают на прогон в соотв с требованиями технической документации и проверяют стабильность его работы.

Оформление технической документации. Все произведенные работы и регулировки заносят в паспорт и заверяют их подписями и штампами

Сдача изделия. Изделие комплектуют и оформляют акты для передачи заказчику

 

13.Порядок приемки АТ от АРЗ

Продукцией производителя ремонта явл выполненные им работы и услуги, поставленные заказчику изделия АТ.

На АТ, прошедшую капитальный ремонт, распространяется та номенклатура показателей надежности и гарантийных обязательств, которая устанавливается при ее изготовлении на предприятии. Гарантийные обязательства производителя ремонта вносятся в ЭД (формуляры, паспорта) изделий АТ по окончании их ремонта. Содержанием указанных обязательств определяются пределы ответственности производителя ремонта в конкретных случаях.

О готовности отремонтированного ВС к сдаче производитель ремонта извещает заказчика не позднее, чем за 5 дней до выхода его из ремонта с указанием даты го­товности ВС к сдаче.

Производитель ремонта предъявляет к сдаче отремонтированное ВС, укомплектованное в соотв с приемо-сдаточным актом, испытанное на земле и в полете, признанное годным к эксплуатации, с оформленной пономерной и др документацией. На ВС, его двигателях и комплектующих изделиях должны быть выполнены все работы, предусмотренные договором, дополнительными заказами и поступившими в период ремонта ВС указаниями ГОУВТ о срочных доработках и разовых осмотрах.

По окончании ремонта специальная комиссия заказчика осущ приемку объектов ремонта на территории завода.

В комиссию назначаются наиболее квалифицированные специалисты, имеющие опыт эксплуатации соотв типа ВС.

В типовой состав комиссии входят:

-руководитель-инженер по самолету и двигателям

-инженер по АиРЭО

- авиатехник по СД

-авиатехник по АиРЭО

-авиатехник по системе автоматического управления полетом

Осмотр самолета комиссия осущ в соотв с пооперационными ведомостями комплексного осмотра, разработанными заказчиком на основании «Программы комплексного инженерного осмотра ВС при приемке их после ремонта на АРЗ».

Все дефекты, обнаруженные при осмотрах на ремонтных заводах записываются в наряд на дефектацию в 2 экземплярах, и подлежат обязательному устранению ремонтным заводом.

Оценку качества ремонта самолета при приемке его из ремонтных заводов производит руководитель бригады с учетом дефектов, выявленных инженерным и летным персоналом, и качество их устранения.

После осмотра, выполнения всех работ и устранения всех дефектов пооперационные ведомости комплексного осмотра самолета подписывает начальник ОТК, подтверждая полноту и качество выполнения всех указанных в них работ.

Пооперационные ведомости комплексного осмотра самолета хранятся вместе с картой-нарядом на его ТО.

 

 

14.Назначение и классификация эксплуатационной документации. Пономерная документация виды, классификация.

Эксплуатационная документация, документация, регламентирующая летную и техническую эксплуатацию ВС и содержащая эксплуатационные ограничения, процедуры и рекомендации.

ЭД включает: руководство по летной эксплуатации, руководство потехнической эксплуатации, регламент технического обслуживания.

Эксплуатационная документация ВС может включать:

• нормативную документацию, устанавливает требования к техническому состоянию ВС и его частей и условиям технической и летной эксплуатации ВС (сертификат типа ВС, гос стандарты, нормы, правила и инструкции гос органов управления и контроля)

• техническую документацию, устанавливает правила выполнения работ при ТО ВС и его частей (эксплуатационные документы на данный тип ВС и его частей, инструкции по технике безопасности, пожарной безопасности, охране труда, относящиеся к данному типу ВС и его частям)

• организационную документацию, устанавливает порядок учета и контроля выполнения работ при ТО ВС и его частей или порядок учета и контроля летной эксплуатации ВС и его частей.

(ведомости, карты, справки, задания)

Каждый из указанных видов ЭД может включать:

• общую документацию, применяемую для нескольких или всех ВС

• типовую документацию, применяемую для конкретного типа ВС

· пономерная документация, для оформления гос регистрации и годности каждого ВС к полетам, учета наработки и технического состояния AT, действительной только для данного экземпляра AT, зарегистрированного на заводе-изготовителе под определенным номером (для конкретных экземпляров АТ)

При выполнении полетов над территорией и по международным воздушным линиям на борту ВС должны находиться бортовые документы: Свидетельство о гос регистрации гражданского ВС, Удостоверение о годности гражданского ВС к полетам, Бортовой журнал, Санитарный журнал, Задание на полет, Штурманский бортовой журнал, Бюллетень погоды, и др документы.

ВС проходящие заводские и гос испытания, при выполнении полетов должны иметь временные удостоверения (сертификаты) о годности к полетам, выдаваемые заводами.

Бортовой журнал для регистрации результатов контроля технического состояния и оформления приема и передачи ВС. Бортовой журнал ведется бортинженером (бортмехаником) или пилотом. Санитарный журнал ведется медицинским персоналом предприятия, обеспечивающим надзор за внутренним санитарным состоянием ВС.
Пономерными документами, учитывающими работу и техническое состояние ВС, двигателей и установленных на них агрегатов, явл формуляры и паспорта. Они выдаются заводом-изготовителем на каждое изделие AT и явл его принадлежностью.
Формуляр и паспорт явл документами, удостоверяющими, что AT изготовлена в соотв с действующей технической документацией и принята техническим контролем и заказчиком.

Распределение эксплуатационной документации на общую, типовую и пономерную устанавливается техническими условиями к договору на поставку ВС и действующими государственными документами (инструкции, правила).

 

 

16.Производственно-техническая документация, используемая при ТО ВС, виды, классификация.

Производственно-техническая документация используется для планирования, учета информации, составления различного рода отчетов по эксплуатации АТ.

Виды и формы производственно-технических документов, порядок их разработки, ведения, оформления определяются соотв решениями государственных органов и авиапредприятия.

Производственно-технические документы, применяемые при ТЭ АТ, классифицируют по направлениям производственной деятельности, назначению (учетные, отчетные) и виду (ведомости, журналы, акты, справки, перечни, задания).

ПТД по направлениям деятельности включает документы:

- по АТ (наличие, состояние, ресурсы);

- по надежности АТ (анализы, доработки, учет отказов и неисправностей);

- по авиационно-технической подготовке и допуску к ТО;

- по охране труда и окружающей среды;

-по ТО АТ; сдаче ее в ремонт и получению из ремонта.

- по обеспечению ТО, нормированию труда и расхода имущества

Документация по учету АТ и ее технического состояния.

АТ (самолеты, вертолеты и двигатели), находящаяся на предприятиях, в учреждениях и организациях на эксплуатации, хранении или в ремонте, подлежит обязательному учету. Порядок учета ВС и АД ведут все предприятия, явл владельцами AT.
ВС и АД ставятся на учет и снимаются с учета на основании приемо-сдаточных актов или приказов на списание. АТ ставится на учет не позднее 2 суток с момента ее поступления.
На предприятиях ГА, использующих ЭВМ для учета наличия и состояния AT, разрешается не вести учетную документацию, за исключением книг учета ВС и AT, ведомости инвентаризации и уведомления.

Книга регистрации и учета ведутся на основании данных формуляров и карточек учета ресурса, которые служат документами по ежедневному учету израсходованного и оставшегося ресурсов каждого ВС и установленного на нем двигателя.
Отчетная документация по состоянию AT и показателям работы ИАС направляется в вышестоящие инстанции в сроки и по формам, которые утверждаются. В отчетах о деятельности АТБ отражается выполнение производственного плана, наличие и движение АТ, исправность и использование ЛА, надежность АТ и выполнение доработок, сведения о досрочно снятых двигателях

Документальное оформление выполняемых работ при ТО производится в картах-нарядах, нарядах на дефектацию, пооперационных ведомостях, а учет простоев и задержек вылетов ВС – в специальных журналах.

Карта-наряд включает в себя задание на выполнение работ, которые предусмотрены регламентом. После выполнения работ исполнители и лица, контролирующие качество работ, расписываются в соотв графах.

Для учета выполнения доработок и разовых осмотров АТ в АТБ заводится Журнал.

В производственных цехах и участках АТБ ведется Журнал приемо-передачи смен, в котором указываются общие сведения о техническом состоянии передаваемой АТ.

Для накопления данных и проведения анализа с целью улучшения планирования и разработки мероприятий по совершенствованию производственного процесса в АТБ ведется Журнал учета простоев АТ.

В процессе технической эксплуатации АТ обеспечивается учет информации об отказах и повреждениях. Основным документом для проведения статистического анализа надежности разработки мероприятий по устранению и предупреждению всех видов отказов явл «Карточка учета неисправностей АТ»

На КИП и оборудование, которое используется для ТО АТ, заводится Реестр, согласно которому составляются месячные, квартальные и годовые графики контрольных проверок и ТО оборудования.

Весь ИТС, прошедший обучение, стажировку и допущенный к обслуживанию соотв АТ в установленном порядке, учитывается в отдельном Журнале. Допуск к обслуживанию АТ подтверждается Сертификатом, который вкладывается в Свидетельство авиаспециалиста.

 

 

17.Порядок разработки и содержание Регламента ТО для ВС

Регламент ТО - основной документ определяющий перечень и периодичность плановых работ по ТО ВС в процессе эксплуатации.

В него включены все виды работ по ТО систем и изделий ВС, выполняемых силами АТБ и представителей промышленности, как на борту, так и в лабораториях АТБ.

Все работы, указанные в регламенте, группируются по системам и назначению. Регламент может состоять из 2 или 3 частей.

1 случай: часть 1 относится к планеру и силовой установке, а часть 2 – к авиационному и РЭО.

2 случай: в части 1 излагаются работы по оперативным формам ТО АТ всех специальностей, в части 2- по периодическим формам ТО планера и силовых установок, в части 3 –по периодическим формам А и РЭО.

Регламент ТО разрабатывается специалистами КБ в процессе создания ВС.

Перед созданием проекта технического регламента нужно сформулировать:

1) объект, под который будет создаваться технический регламент;

2) цели разработки данного регламента;

3) перечень основных требований, предъявляемых к объекту;

4) перечень обязательных требований к объекту, установленных на территории РБ;

5) перечень Международных стандартов, предъявляющих свои требования к объекту..

Формулируются этапы разработки технических регламентов:

1 этап: сбор заявок на разработку технического регламента. В роли заявителей могут выступать и Госорганы, и организации, и научно-технические общества, компании и фирмы, и частные предприниматели;

2 этап: организационная стадия (вся работа по организации проекта проводится агентством по техническому регулированию и метрологии)

3 этап: проект технического регламента (необходимо привести в соотв с сегодняшней законодательной базой, и с международными правилами и нормами и Национальными стандартами зарубежных стран)

4 этап: происходит опубликование уведомления о разработке технического регламента в 1 из печатных изданий органа исполн власти по вопросам технического регулирования.

5 этап: публичное обсуждение проекта;

6 этап: получение отзывов на проект;

7 этап: анализ полученных отзывов;

8 этап: доработка проекта с внесением изменений, учитывающих полученные письменные замечания заинтересованных лиц;

9 этап: проведение публичного обсуждение проекта технического регламента;

10 этап: принятие проекта в первом чтении;

11 этап: составление списка полученных письменных замечаний с обязательным кратким изложением сути данных замечаний, и результатов их обсуждения;

12 этап: проведение экспертизы готового проекта технического регламента

Разработанный регламент уточняется в процессе заводских испытаний, утверждается разработчиком ВС и затем передается на гос испытания. По их результатам регламент снова корректируется, утверждается разработчиком ВС, после чего вводится в действие для всего парка ВС данного типа.

В процессе эксплуатации АТ дорабатывается, модифицируется и совершенствуется методы и средства ее ТО. Это вызывает необходимость периодической корректировки регламентов ТО. Такая работа ведется НИИ ГА.

 

19.Обобщенная структура комплекса по организации ТО –ОТО (АТБ)

До распада СССР структура АТБ определялась специальным (типовым положением) об организационной структуре АТБ.

АТБ- основной вид эксплуатационного предприятия, в котором осущ ТО, текущий ремонт и использование ВС для выполнения плана перевозок.(по нтерат ГА-93)

В современных условиях с целью удовлетворение требований Чикагской конференции, каждая авиакомпания может самостоятельно определить свою структуру и состав своей АТБ.

Для АТБ (комплекса по организации ТО) в работе авиакомпании основным блоком являются блоки:

1) Блок управления

2) Производственный блок

3) Блок контроля качества ТОиР

4) Экономическое и материальное хоз обеспечение.

В различных авиакомпаниях различное число названых отдельных элементов структуры, руководителей и сферы их ответственности.

В авиакомпании, в которых парк включает ВС российского и иностранного производства, в структуру АТБ ОТО блок служб ТО иностранных ВС.

В состав АТБ обычно входят цехи: оперативного обслуживания АТ, периодического обслуживания АТ, проверки текущего ремонта АиРЭО, текущего ремонта ЛА.

Одни и те же должности с одинаковыми функциями в различных авиакомпаниях могут иметь различные названия.

Задачи АТБ:

1)ТО ВС, находящиеся в ведениии АТБ, в аэропорту базирования, и ВС др предприятий совершающие посадку в данном аэропорту.

2)Обеспечение своевременной и качественной подготовки ВС к полету

3)Учет анализов отказов и неисправностей ВС и их изделий.

4)Планирование ремонтов ВС, сдачи их в ремонт и получение их из ремонта.

5)Обеспечение сохраняемости ВС.

6)Содержание в исправном состоянии АТ имущества и сооружения.

7)Организация технической подготовки и повышение квалификации работников АТБ

Например структура АТЦ(авиационно- технического цента).

В соотв с схемой АТЦ возглавляется директором(в РУП белавиа- начальник АТБ).

1-ый заместитель-явл главный инженер,который руководит производственными подразделениями АТЦ(АТБ).

Главному инженеру подчинены: начальник службы ТО ВС иностранного производства, начальник производства АТБ, заместитель главного инженера по самолетам и АД(в белавиа –отсутствует) и по АиРЭО

 

20.Организация оперативного ТО. Структура цеха, организация ТО, порядок выполнения работ и оформление документов.

Выполнение оперативных видов ТО осущ цехом оперативного обслуживания, явл одним из основных подразделений АТБ. Бригады цеха размещаются вблизи перрона, обеспечиваются производственными и бытовыми помещениями, ЭД, необходимыми СНО и связи. Задача цеха – своевременное и высококачественное обслуживание ВС. Состав цеха – смены, которые включают производственные бригады, группы и бригады по обслуживанию транзитных ВС. Число смен определяется исходя из необходимости. Бригады специализируются на обслуживании ВС определенных типов, узлы их систем и А и РЭО.

Личным составом бригады руководит бригадир, работой смены – начальник (инженер) смены. Руководством бригадами по А и РЭО начальник смены, осущ через инженеров, которые подчиняются старшему инженеру цеха.

Оперативное и периодическое ТО, образуют комплекс планово-предупредительных мероприятий, с помощью которых обеспечивается исправность парка ВС, безопасность и регулярность полетов.

Оперативное ТО система подготовительных работ, осмотров и проверок технического состояния АТ, обеспечивающих исправность, готовность и использование ВС в интервалах между формами его периодического ТО.

При этом ТО выполняют плановые, задаваемые РО перечни работ, и дополнительные работы, не предусмотренные регламентом (замена изделий, разовые осмотры)

Суточная программа оперативного ТО, сроки подготовки ВС к вылету и дополнительные объемы работ планирует ПДО на основании суточного плана полетов, требований ЭД и состояния судов. Подразделениям выдают производственные задания с указанием форм обслуживания и перечнем дополнительных работ.

ИТП подразделений, осущ оперативное ТО ВС, должен быть подготовлен и допущен к производству выполняемых работ.

Оперативное ТО всех систем АиРЭО разрешается выполнять с оформлением карты-наряда 1 специалисту АиРЭО, прошедшему подготовку по соотв смежным специальностям и системам и допущенному к выполнению конкретных работ. К устранению сложных неисправностей привлекают специалистов по конкретной системе подготовкой.

Производством работ оперативного ТО ВС руководит инженерный персонал смены.

Бригадам запрещается выполнять на ВС работы без разрешения специалиста, ответственного за обслуживание судна.

Каждый исполнитель обязан докладывать должностному лицу, выдавшему ему задание, об окончании выполнения работ ТО и о возникающих задержках. ПДО выдает начальнику цеха суточное производственное задание на ТО. Работы, предусмотренные этим заданием, начальник цеха распределяет по сменам, начальник смены распределяет работу по бригадам, а последние – по исполнителям.

Начальник смены до начала работы своей смены получает производственное задание, выделяет бригадиров, ответственных за ТО ВС, производит внешний осмотр ВС, расположенных на стоянках цеха, организует прием ВС, составляет план работы смены.
По прибытии смены начальник смены проводит краткий разбор работы за предыдущий день, знакомит личный состав с поступившими документами по вопросам эксплуатации, распределяет задания между бригадами и инженерами. Формы оперативного ТО, определяемые календарными сроками, выполняют в аэропортах.

После выполнения установленого объема работ оформляется карта- наряд и подтверждается подписями готовность ВС к полету. Бригадир записывает в бортжурнал ВС о выполнении ТО, дату и номер карты-наряда. Работы по устранению неисправности выполняют авиатехник под руководством бригадира. Вылет ВС с не устраненными неисправностями запрещается. Разрешение на вылет ВС дает начальник смены. О характере неисправности он должен записать в бортжурнале и карт-наряде и сообщить командиру. Решение на вылет-принимает командир ВС.

Документами подтверждающими выполнение оперативного ТО явл:

-карта-наряд с приложениями (в нем расписываются исполнители и контролирующие)

-бортжурнал ВС,запись в которой делает специалист,ответственный за ТО данного ВС с указанием формы выполняемого ТО и номера карты-наряда.

21.Организация периодического ТО. Структура цеха, организация ТО, порядок выполнения работ и оформление документов.

Периодическое обслуживание ВС выполняют через установленные значения наработки (налета, посадок) или интервалы времени (календарные сроки службы).

Работы по периодическому ТО сведены в формы. Периодичность и объем работ каждой формы устанавливается регламентом ТО, а технология выполнения операций, применяемые средства контроля, инструменты и приспособления - технологическими указаниями.

Изменение объема работ, включенных в формы, и периодичность их выполнения производится по указанию департамента по авиации РБ.Для повышение безопасности полетов и долговечности АТ с разрешением директора департамента по авиации РБ допускается увеличивать объем работ по ТО или выполнять работы по форме ранее установленного срока.

В выполнении работ на ВС участвуют различные цеха АТБ. Организацию их взаимодействия обеспечивают начальник производства и ПДО.

Сроки поступления ВС на обслуживание устанавливают по планам их использования и корректируют по наработке судов.

Производственные задания цехам составляет диспетчерская служба авиапредприятия, исходя из предписанных РО перечней работ по формам ТО.

Организацию процесса периодического ТО осущ начальник смены, инженеры смены, бригадиры - в пределах своей компетенции каждый.

Перед началом работ начальник смены формулирует конкретную задачу каждой бригаде с таким расчетом, чтобы производственное задание было выполнено в срок.

Бригады цеха объединены в смены, специализированные по типам ВС, системам планера, по зонам, видам работ.

Кол-во смен и бригад определяет начальник АТБ, исходя из необходимости и штатной численности.

Управление работой бригад начальник цеха осущ через старшего инженера цеха и инженеров смен по А и РЭО, а они подчиняются зам. глав. инженера АТБ по А и РЭО.

Ответственность за обслуживания несет зам начальника АТБ-начальник производства.

Руководство работами на ВС возлагают на инженера по эксплуатации ЛАиД. Руководителю работ на ВС оперативно подчиняют специалистов, участвующих в обслуживании систем и АиРЭО ВС.

Производственные задания, пооперационные ведомости,карты-наряд с приложениями

выдают каждой смене, указывая работы по замене изделий, отработавших ресурс.

Пооперационная ведомость явл нормативным документом, который своим содержанием, подписями исполнителей и контролирующих подтверждает обьем и качество выполненных работ

Инженерный и технический персонал, осущ периодическое ТО, должен быть подготовлен и допущен к производству работ по выполняемым формам периодического ТО по своей специализации.

Дефектацию ВС производят исполнители работ в пределах обслуживаемых ими зон либо специально назначаемые дефектовщики. Сведения о выявленных при дефектации неисправностях, и неисправностях, зафиксированных в бортовом журнале ВС, заносятся в наряд на дефектацию, прилагаемый к карте- наряду на периодическое обслуживание.

Работы по устранению неисправностей выполняют авиатехники под руководством бригадира.

Подготовка к обслуживанию начинается с проверки формуляров и паспортов для установления необходимости замены комплектующих изделий по выработке ресурса, объема должных работ.

По итогам проверки паспортов составляют перечень дополнительных работ, на основании которого начальник ПДО выдает задания цехам. Сменно-суточные производственные задания, пооперационные ведомости, карты-наряды готовит и выдает диспетчер цеха.

Исполнители работ по ТО выполняют все работы в соотв с пооперационными ведомостями.

Каждую выполненную операцию контролирует должностное лицо, указанное в регламенте и в пооперационной ведомости.

По окончании ТО какой-либо системы инженер смены проверяет качество работы, оформление пооперационной ведомости и ставит подписи в карт наряде.

Периодические ТО РЭО вкл:

1)Смотровые работы по определению состояния и крепления наружных устройств, внутри фюзеляжа антенн, радиооборудование в кабине экипажа.

2) Стандартные работы по демонтажу и съему с самолета отдельных изделий РЭО, их передаче в цех АТБ для ТО и проверке на соотв ИТП, приемке из цеха и установку на ВС изделий после их ТО в цехе, проверке функционирования РЭО на борту ВС с помощью КПА.

Анализ неисправностей, выявленных при осмотрах и проверках, проводится по окончании дефектации инженером смены.

Проверка и ремонт изделий РЭО, выполняемые в цехе лабораторной проверки и ремонта А и РЭО, записывают в журнал учета работ. В паспортах проверенных (отремонтированных) изделий делают записи о соответствии их нормам технических параметров, которые подтверждают подписями исполнителя и контролирующего.

При сменной работе в цехах часть работ выполнить не удается из-за большого обьема работ. Работы передаются в другую смену. Передача оформляется в журнале работ и передаче смен с соблюдением условий:

Каждая начатая операция каждой работы должна быть закончена, о чем расписывается исполнитель и контролер. Передавать др смене ВС на которых выполненные работы не оформлены подписями исполнителей, или же есть незаконченные операции отдельных работ, запрещается.

Периодическое ТО считается законченным, когда на ВС выполнен соотв перечень работ РО, предписанные производственным заданием дополнительные работы, устранены все выявленные неисправности, а выполнение работ и заключение об исправности ВС подтверждено в карте-наряде и приложениях к ней подписями руководителей работ и лицами, ответственными за контроль качества.

 

22.Организация выполнения особых видов ТО. Порядок выполнения работ и оформления документации.

К особым видам ТО АТ относят обслуживания: сезонное, специальное, при хранении и в экстремальных метеоусловиях.

Сезонное ТО АТ явл частью работ, выполняемых при подготовке авиапредприятия к работам в осенне-зимнем и весенне-летнем периодах. Указания о сезонной подготовке АТ приводятся в соотв разделах ЭД конкретных типов ВС и изделий АТ.

Сезонному ТО АТ предшествуют или с ним проводятся:

-занятия с ИТП по изучению особенностей эксплуатации ВС и содержания работ по подготовке АТ к эксплуатации;

- проверка знаний ИТП по особенностям эксплуатации АТ;

- подготовка и ремонт СНО общего и спец. применения, используемых для эксплуатации ВС;

Порядок и сроки подготовки АТ к эксплуатации устанавливает авиапредприятие.

На ВС выполняют работы, предусмотренные РО, и работы связанные с условиями производственной деятельности авиапредприятия и с особенностями эксплуатации АТ в местах ее планируемого использования.

Приемку объектов сезонной подготовки осущ комиссии авиапредприятия, результаты работы которых оформляются актами, содержащих заключение о готовности объектов к использованию в сезонном периоде и допуске ВС к эксплуатации. Заключение о допуске ВС к эксплуатации может быть произведено в карте-наряде на сезонное ТО. На основании карт-нарядов вносятся записи в формуляры ВС (раздел "Выполнение регламентных работ").

Специальное ТО проводят на ВС после полета в особо сложных условиях и на судах, подвергшихся воздействию штормового ветра со снегом или пылью на земле, в др случаях.

Перечень работ по видам специального ТО устанавливается РО для ВС конкретного типа.

Основанием для отстранения ВС от полета и выполнения специального ТО явл:

- запись командира ВС в бортовом журнале о воздействии экстремальных условий;

- записи приборов контроля о воздействии на ВС экстремальных условий;

- повреждения ВС от воздействия экстремальных условий;

Для определения состояния ВС, подвергнувшегося экстремальным воздействиям, эксплуатант создает комиссию, которая производит сбор и анализ информации о происшедшем, осматривает ВС и по полученным результатам определяет потребный объем ТО. Обнаруженные при осмотре ВС неисправности записываются в ведомости дефектов. Исправность ВС после выполнения работ подтверждается подписями их исполнителей и руководителя ТО в карте-наряде. При необходимости ремонта ВС комиссия составляет акт с заключением. Работы специального ТО выполняются подразделениями авиапредприятия, ответственными за ТО ВС конкретного типа.

Специальный досмотр ВС на безопасность осущ:

- при наличии сообщений или подозрений о закладках в ВС взрывчатых или опасных устройств;

- после свершения на борту ВС в полете акта незаконного вмешательства (попытки захвата и угона).

Проведение досмотра ВС оформляют записями в бортовом журнале и в карте-наряде на ТО.