Если картер будет разъединяться с перекосом, его нужно выровнять рукам и или
осторожными ударами деревянной киянки но задней части картера. Ни в коем случае нельзя в
плоскость разъема вставлять рычаги (отвертку и т.д.), так как при этом могут быть безвозвратно
испорчены плоскости стыка половин картера.
Выпрессовка коленчатого вала из левой половины картера производится в следующем
порядке:
1.
2.
Закрепить болты съемника в резьбовых отверстиях винтов крепления левой
крышки картера (рис. 90). При этом длинный болт должен быть завернут в верхнее
отверстие, так как в нем резьба начинается на расстоянии 10 мм от плоскости
разъема.
Равномерно и плавно ввинчивая болт съемника, выпрессовать коленчатый вал из
левой половины картера. При этом нужно следить, чтобы шатуны коленчатого
вала у двигателя "Ява-350" находились в мертвых точках, а левый шатун был
направлен строго вертикально вверх, иначе левый шатун можно погнуть. Кроме
этого, надо поддерживать коленчатый вал, чтобы он не упал.
Рис. 90. Выпрессовка коленчатого вала из левой половины картера силового агрегата
Снятие звездочки вторичного вала коробки передач удобнее всего производить до
разборки картера после извлечения дисков сцепления из барабана. Механизм выключения
сцепления должен быть снят. В этом случае фиксация звездочки вторичного вала
осуществляется фиксатором (см. рис. 83), вставленным в барабаны сцепления при включенной
прямой (четвертой) передаче. Зафиксировав звездочку, нужно разогнуть лепестки стопорной
шайбы под гайкой звездочки и торцовым ключом 36 мм отвернуть гайку, после чего снять
шайбу, резиновый сальник и звездочку со шлицев вторичного вала. У моделей более поздних
выпусков резинового сальника под шайбой нет.
Впрессовка вторичного вала коробки передач производится после разъединения половин
картера. Сняв звездочку, нужно выбить через медную (текстолитовую, деревянную) прокладку
вторичный вал внутрь карьера.
Разборка коробки передач и механизма переключения передач производится только после
разъединения половин картера. Из раскрытого картера детали необходимо вынимать в
следующем порядке:
1. Извлечь вал вилок механизма переключения передач.
2. Вынуть промежуточный вал, чтобы при обратной установке поставить их на то же
место.
3. После снятия барабанов сцепления выбить через медную прокладку первичный вал.
4. Вывинтить четыре винта кулисы механизма переключения и вынуть ее (в правую
сторону). Если ремонт или замена кулисы переключения не нужны, ее можно с картера
не снимать.
Снятие сальников коленчатого вала и сальника звездочки вторичного вала производится
для замены изношенных сальников новыми. При этом, если картер не разобран (и не будет
разбираться), старые сальники нужно вынуть из картера, зацепив их каким-нибудь крючком
изнутри.
На разобранном картере изношенные сальники выбиваются наружу выколоткой,
применяемой для их установки.
Выпрессовка из картера коренных подшипников коленчатого вали и подшипника
вторичного вали коробки передач производится для их замены. Приступая к работе, следует
помнить, что между сальниками и подшипниками находятся стопорные кольца и канавки для
них, поэтому сальники и подшипники вынимаются из половин картера в разные стороны:
сальники - наружу, а изношенные подшипники - внутрь картера.
Выпрессовка подшипников двигателя "Ява-350" производится в таком порядке:
1.
2.
3.
Сняв сальник, специальными щипцами (можно приспособить для этой цели
круглогубцы, опилив концы их губок) вынуть стопорные кольца.
Укрепить универсальный съемник на одной из половин картера (как для
разъединения картера) и вставить в подшипник приспособление (рис. 91) для
выпрессовки (и запрессовки) подшипников. Затем ввинтить болт съемника до
упора в приспособление.
Нагреть картер вместе с укрепленным съемником. Все работы с нагретым
картером выполняются в перчатках или с применением сухой тряпки. Нагрев
картер, выпрессовать подшипник внутрь картера.
Рис. 91. Приспособление для установки и выпрессовки подшипников
Аналогично выпрессовывается коренной подшипник из другой половины картера
двигателя "Ява-350" и коренной подшипник из правой половины картера двигателя "Ява-250"
модели 353/04.
Выпрессовка внутреннего коренного подшипника из левой половины картера двигателя
моделей 353/04 и 559 производится следующим образом:
1.
2.
3.
Вставив во внутреннюю обойму внутреннего подшипника приспособление (рис.
92),укрепить на левой половине картера универсальный съемник (как для
выпрессовки коленчатого вала) и ввернуть болт съемника до упора в
приспособление.
Нагреть картер вместе с укрепленным съемником до 100°С.
Завинчивая воротком болт съемника, выпрессовать внутренний подшипник
внутрь картера.
Рис. 92. Приспособление для выпрессовки коренных подшипников из картера
