Общие рекомендации о сроках замены
Деталей
В процессе эксплуатации все узлы мотоцикла изнашиваются и наступает время их
ремонта.
В условиях индивидуальной эксплуатации наиболее целесообразным и рациональным
способом ремонта изношенных узлов в агрегатах мотоцикла является их замена новыми узлами
или замена в трущейся паре одной детали, подвергнувшейся большему износу.
Когда менять и что менять и первую очередь, что приобретать из запасных частей? Эти
вопросы всегда волнуют начинающих мотоциклистов. Нижеприведенные рекомендации о
сроках смены деталей являются более реальными, чем цифры, обозначающие пробег мотоцикла,
так как пробег еще не показатель износа деталей. Отклонения от среднего километража могут
быть чуть ли не в два раза в ту или другую сторону.
Несмотря на то, что с теоретической точки зрения трущиеся поверхности двух взаимно-
соприкасающихся деталей должны иметь строго расчетные формы, опыт эксплуатации
мотоциклов показывает, что иногда для значительного улучшения работы изношенного узла
достаточно сменить одну деталь, имеющую больший износ, из-за того, что она изготовлена из
менее износостойкою материала. Определив износ одной, наиболее доступной для контроля,
детали, можно судить об износе ее нары.
Нижеприведенные зависимости сроков службы деталей подтверждаются длительным
опытом эксплуатации мотоциклов.
Прокладки и уплотнения. Все сжимающиеся прокладки и уплотнения, а именно:
бумажные, асбестографитовые (армированные металлом и не армированные), рекомендуется
менять но мере возможности после каждого разъединения уплотняемой или нары.
Двигатель. Замену поршневых компрессионных колец следует проводить при заметном
уменьшении компрессии в двигателе. Уменьшение компрессии двигателя выражается в
уменьшении его мощности. А это, в свою очередь, определяется по ухудшению тяговых свойств
двигателя.
В течение службы одного поршня происходит две (не менее) смены компрессионных
колен. После смены двух поршней нормального размера (четырех комплектов колеи) требуется
расточка цилиндра под первый ремонтный размер поршня и т.д. до последнего ремонтного
размера.
В один и тот же поршень можно установить два раза поршневой пален одного и того же
размера, однако при этом следует каждый раз менять бронзовую втулку верхней головки
шатуна.
Замену коленчатого вала из-за износа нижней головки шатуна или замену подшипника
нижней головки шатуна следует делать не раньше, как после износа двух или трех комплектов
коренных подшипников.
Передняя вилка. Замену перьев вилки или перешлифовку основной трубы и подвижного
наконечника следует делать не раньше, как после износа двух-трех комплектов направляющих
втулок.
Задняя качающаяся вилка. Ось (палец) задней качающейся вилки следует менять после
износа двух комплектов втулок задней качающейся вилки. Конечно, после замены одной
трущейся детали (из пары) срок службы вновь установленной детали будет меньше, чем
аналогичной детали до замены. Но часто такой способ замены одной детали из пары является
единственно возможным и экономически целесообразны вариантом восстановления
удовлетворительной работоспособности изношенного узла до замены всею узла или расточки
(шлифовки и т.д.) второй детали.
Исходя из вышеизложенной закономерности износа трущихся пар, следует приобретать
запасные части для мотоцикла и использовать их в приведенном соотношении во время
ремонта.
Снятие агрегатов и узлов с мотоцикла
Система питания
Топливный бак следует отсоединять от рамы следующим образом:
1. Снять седло и закрыть топливный краник.
2. Отсоединить бензопровод от бака, помня, что топливопровод легче снимается со
штуцера краника, чем со штуцера крышки поплавковой камеры карбюратора.
3. Ослабить, не вывинчивая полностью два болта, крепящие переднюю часть бака к раме.
4. В задней части топливного бака отвернуть гайку сквозного болта и, придерживая
пальцами или пассатижами распорную втулку, расположенную около гайки болта,
вытащить болт примерно на половину его длины и вынуть распорную втулку; затем,
придерживая вторую распорную втулку, вытащить болт, затем распорную втулку.
5. Окончательно вывернуть два болта, крепящие переднюю часть бака, и снять бак,
поднимая его вверх и назад.
Снятие карбюратора и его полная разборка-сборка были описаны ранее.
Корпус глушителя шума впуска снимается в следующем порядке:
1. Снять защитные кожухи (облицовку) рамы.
2. Отвинтить гайки с двух болтов, крепящих глушитель к раме.
Система выпуска
Выпускные трубы снимаются следующим образом.
1.
2.
3.
Специальным ключом (он входит в комплект инструмента мотоцикла) отвернуть
накидные гайки крепления выпускных труб к цилиндрам двигателя. Если гайка
пригорела и не отвинчивается, необходимо налить керосина на резьбу и через
несколько минут повторить попытку отвернуть гайку. Обычно после смачивания
резьбы керосином гайка легко отвинчивается. При отвинчивании гаек
выпускных труб ни в кое случае не следует прибегать к ударам, так как при этом
повреждаются охлаждающие ребра гаек.
Полностью отвернуть с корпуса глушителя накидную гайку с уплотнением.
Смачивая место соединения трубы и глушителя керосином и поворачивая трубу,
вытащить ее из корпуса глушителя. Гайка с уплотнением должна остаться на
выпускной трубе. Не следует пытаться вытащить выпускную гайку из корпуса
глушителя, не отвернув с него гайку с уплотнением, так как при этом испортится
асбестографитовое уплотнение в гайке, и вообще втащить трубу из глушителя с
завернутой гайкой очень трудно.
Соскоблив нагар с конца выпускной грубы входящего в корпус глушителя,
можно снять гайку с уплотнением, а затем гайку, крепящую трубу к цилиндру.
Корпус душителя шума выпуска снимается в следующем порядке.
1. Отвинтить две ганки, завернутые на шпильки в передней части глушителя.
2. Вывинтить два нижних болта, крепящие одновременно глушитель и подножку
пассажира к раме, при этом надо ослабить верхний болт, крепящий подножку.
Электрооборудование
Предохранитель. Прежде чем начинать снимать приборы электрооборудования, а также
при манипуляциях в корпусе фары, необходимо обесточить цепь. Для этого нужно открыть
левый ящик и, сжав футляр предохранителя, вытащить его из держателя, затем вынуть из
футляра предохранитель.
Аккумуляторная батарея. Аккумуляторная батарея вынимается из ящика следующим
образом:
1.
2.
3.
Сняв предохранитель, надо вывинтить торцовым ключом правый верхний болт,
крепящий ящик и одновременно клемму плюсового провода, и отсоединить
плюсовой провод от массы.
Нажав на крепежную ленту аккумуляторной батареи сверху, вынуть ее из
нижнего упора.
Придерживая одной рукой аккумуляторную батарею, другой рукой поднять
крепежную ленту на себя и вверх и вынуть ее из верхнего упора. У мотоциклов
моделей 353/04 и 354/04 крепление аккумуляторной батареи в ящике
осуществляется иначе. Для ее снятия надо отвернуть гайку, удерживающую
крепежную ленту. Снять проводник (+) и крепежную ленту со штыря. Откинув
ленту вниз, снять аккумуляторную батарею.
Генератор. Генератор снимается в следующем порядке:
1. Ослабив винты на клеммах, освободить генератор от пуска проводов.
2. Сняв пружинные защелки (или подняв рычажки), вынуть щетки из щеткодержателей.
3. Торцовым ключом отвернуть два болта, крепящие статор генератора к картеру
двигателя. Снять статор руками, а если это не удается, можно снизу помочь отверткой
или другим рычагом, стараясь при этом не делать вмятин на торцовой поверхности
картера. Для этого на торец картера под отвертку можно подложить кусок твердой
листовой резины или фанеры.
4. Снять ротор генератора. Для этого нужно вывинтить и вынуть винт, крепящий его на
цапфе коленчатого вала. С помощью двух отверток снять кулачок прерывателя. В
отверстие завернуть съемник (рис. 78). Придерживая ротор одной рукой, другой рукой
ввинтит съемник и стянуть ротор с шейки коленчатого вала. Съемник можно заменить
болтом М8 и штырем.
Рис. 78. Приспособления для снятия ротора генератора:
а - съемник; б - болт и штырь
Нельзя стучать по статору и ротору при их снятии.
Система зажигания. Основание прерывателя следует снимать только при замене всего
прерывателя, так как установить его на место довольно сложно. В остальных случаях
достаточно снять подвижные (молоточки) и неподвижные (наковальни) контакты.
Для снятия молоточка нужно вывести прорезь пружины из зацепления с контактом, затем,
потянув к себе, снять молоточек с оси.
Чтобы снять наковальню, необходимо отвернуть крепящий винт и затем спять наковальню
вместе с пластинкой, на котором она изготовлена. У мотоцикла "Ява-350" нижний прерыватель
установлен па пластине, которая прикреплена двумя винтами к основанию прерывателя. Для
замены контактов прерывателя снимать пластину нет необходимости. При снятии этой
пластины нужно вывернуть упомянутые выше крепежные винты.
Катушки зажигания снимаются после снятия топливного бака. Отвернув гайку крепежного
болта, нужно освободить хомутики катушек и отсоединить провода от клемм 1 и 15, после чего
можно снять катушки с мотоцикла. Провод высокого напряжения вынимать из катушки без
надобности не следует, так как частое вывинчивание (особенно выдергивание) и завинчивание
провода повреждает его токопроводящие жилы.
Приборы освещения и сигнализации. Фара снимается с мотоцикла по частям.
Оптический элемент с ободком, патронами и лампами снимается после вывинчивания винта
М5,находящегося в нижней части ободка фары. Вывернув винт, нижнюю часть ободка нужно
повянуть вперед и вверх и снять его с запорного выступа в верхней части кожуха фары. Затем,
повернув патрон, освободить рефлектор от патрона, который остается висеть в кожухе фары на
проводах.
Верхняя часть кожуха фары снимается в следующем порядке:
1.
2.
3.
Сняв оптический элемент, отвинтить накидную гайку оболочки вала спидометра
и винт М4, расположенный в задней части кожуха фары (снаружи), снять (не
потерять) шайбы.
Потянув вниз патроны контрольных ламп, вынуть их из держателей. Верхняя
часть кожуха фары со спидометром при этом останется соединенной пучком
проводов с центральным переключателем.
Вынув патроны контрольных ламп из держателей, надо развести в стороны
переднюю часть кожуха и вынуть фиксирующие выступы из пазов нижнего
кожуха фары. Затем верхнюю часть кожуха фары поднять вверх и положить на
топливный бак, подложив тряпку под кожух и под провода, перегибающиеся
через острый край нижней части кожуха фары.
Если верхний кожух фары снимается для доступа к верхним резьбовым пробкам передней
вилки, а также к рулевому механизму, центральный переключатель можно не отсоединять.
В случае необходимости можно совсем снять верхнюю часть кожуха фары. Для этого у
мотоциклов моделей 353/04 и 354/04 нужно радиусным ключом для круглых гаек, совмещенным
с одной из монтажных лопаток, отвинтить гайку центрального переключателя и отделить
верхнюю половину кожуха фары от корпуса центральною переключателя.
У мотоциклов моделей 559, 354/06 и 360/00, имеющих замок зажигания с индивидуальным
ключом, замок зажигания прикреплен к верхнему кожуху фары двумя винтами. При снятии
замка надо эти винты отвинтить.
Нижняя часть кожуха фары снимается в следующем порядке:
1.
2.
3.
4.
Отсоединить тросы тормоза переднего колеса и сцепления от рычагов, а также
провода, идущие от центрального переключателя к кнопке звукового сигнала и к
патрону ламп фары.
Протолкнуть вниз все три резиновые муфты, через которые проходят тросы,
провода и вал привода спидометра.
Снять руль и верхний мостик передней вилки. Чтобы снять верхний мостик,
нужно ключом 41 мм отвинтить гайку оси (стержня) рулевой колонки, затем
вывинтить резьбовые пробки перьев. У мотоциклов моделей 353/04 и 354/04 надо
еще вывинтить воздушные клапаны, расположенные в верхней части
неподвижных труб.
Сняв верхний мостик, поднять нижнюю часть кожуха фары вверх и снять ее с
перьев вилки.
Задний фонарь снимается в такой последовательности:
1.
2.
Вывинтить винт М4, крепящий верхнюю часть корпуса к основанию, затем,
поднимая корпус вверх, освободить нижний фиксатор фонаря и снять корпус с
грязевого щитка заднего колеса.
Отсоединить провода от клемм, отвинтить два винта, придерживая гайки этих
винтов, находящиеся под грязевым щитком и снять основание и резиновую
прокладку.
Переключатель света фары и кнопка звукового сигнала снимаются следующим
образом:
1.
2.
3.
Осторожно, чтобы не потерять пружинную шайбу под гайкой, отвинтить гайку,
расположенную под кожухом переключателя.
Вынуть винт и снять кожух переключателя.
Отвинтить винты, крепящие провода, и снять корпус переключателя. Снимая
кожух и манипулируя с корпусом переключателя, нужно следить, чтобы рычажок
не выскочил из корпуса переключателя. При этом можно потерять маленькие
пружины и другие мелкие детали, находящиеся внутри корпуса переключателя.
Включатель стоп-сигнала и звуковой сигнал снимаются после отсоединения проводов от
клеммных зажимов и отвинчивания соответствующих крепежных болтов.
