Структура перевозок в процентах (по итогам 2008 г)

Распределение объемов перевозок (в %) по направлениям (странам) выглядит следующим образом: Финляндия – 23,0; Беларусь – 14,0; Литва, Польша – по 9,0; Украина – 8,0; Германия – 6,0; Латвия, Казахстан, Китай – по 4,0; Эстония – 3,0; Турция – 2,0; прочие – 14,0.

Доли перевозчиков на рынке международных автомобильных перевозок составляют: Россия – 39,1; другие страны – 60,9 (в т.ч. Беларусь – 14,0; Украина и Польша - по 8,0; Литва – 7,0; Финляндия – 6,0; Латвия – 4,0; Казахстан – 3,0; прочие – 10,9).

В октябре 2008 г. в Москве состоялся III Национальный конгресс «Приоритеты развития экономики. Новая экономическая политика - стратегия развития России до 2020 года». В числе прочих мероприятий в рамках Конгресса состоялась конференция «Транспортная система России - обеспечение прорыва» под председательством заместителя председателя Комитета Госдумы ФС РФ по транспорту В. Дубровина. Центральным выступлением на конференции стал доклад директора Научного центра по комплексным транспортным проблемам Минтранса РФ О. Евсеева на тему «Проект Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года». Проект должен стать основополагающим до­кументом, в соответствии с которым будет осуществляться развитие транспортной системы страны, и потому интересно ознакомиться с ним подробнее.

Проект Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г. разрабатывался на основе ряда документов, среди которых проект Концепции долгосрочного социально-экономического развития России до 2020 г., Комплексный план построения до 2020 г. Трансъевропейской транспортной системы ЕС, Прогноз Всемирного Банка по развитию мировой экономики до 2030 г. и др.

В проекте Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. определены основные проблемы развития транспортной системы:

- наличие территориальных и структурных диспропорций в транспортной инфраструктуре;

- недостаточный уровень доступности транспортных услуг для населения, мобильности трудовых ресурсов;

- низкое качество транспортных услуг;

- недостаточное использование транзитного потенциала;

- состояние транспортной безопасности ниже мирового уровня;

- усиление негативного влияния транспорта на экологию.

В то же время для транспортной политики развитых стран в настоящее время характерны следующие тенденции:

- повышение конкурентоспособности национального транспорта. Отказ от системы квот, а также от тарифных и других ограничений;

- интеграция транспортного процесса и логистики. Развитие инфраструктуры нового типа - транспортно-складских и товаро-транспортных комплексов;

- точка прибыльности переместилась из процессов физической перевозки в область транспортно-логистических услуг;

- при гарантированном качестве транспортных услуг конкурентная борьба приобрела ценовой характер. Стремление поддерживать приемлемый уровень удельных транспортных издержек в цене конечной продукции при соблюдении усиливаемых норм по экологии и безопасности.

В соответствии с проектом Транспортной стратегии, целью разви­тия транспортной системы должно стать удовлетворение потребностей инновационного социально-ориентированного развития экономики и общества в качественных транспортных услугах, конкурентоспособных с лучшими мировыми аналогами, а одним из главных целевых ориентиров - создание приоритетных конкурентных условий для нацио­нальных перевозчиков и повышение их конкурентоспособности. Увеличение доли контейнерных и контрейлерных перевозок окажет влияние на формирование структуры парка транспортных средств.

При решении этих проблем следует ожидать рост объемов перевозок (рис.2.12.17) и повышение доли российских автоперевозчиков (рис. 2.12.18).

Контрольные вопросы

1. Какова роль транспорта во внешнеэкономической деятельности?

2. В чём специфика международных автомобильных перевозок?

3. Как регулируются международные автомобильные перевозки?

4. Какая документация применяется при международных автомобильных перевозках?

5. Что такое книжка МДП?

6. Каковы требования организации труда и отдыха водителей на международных перевозках?

7. Каков порядок пересечения границ?

8. Как организуется защита от рисков при международных автомобильных перевозках грузов?

9. В чём специфика разработки схем транспортно-технологического процесса на этих перевозках?

10. Что такое транспортные коридоры?