Изменения в конструкции газ-53-12

В первой половине 1980-х гг. вместо стартера СТ230-А начал ставиться СТ230-А1 мощностью 2 л.с. (1,5 кВт).

С 1983 года в качестве материала для изготовления прокладок головок цилиндров использовалось улучшенное асбостальное полотно марки ЛА-2А.

В мае 1984 года ГАЗ-53-12 получил новую облицовку радиатора и изменённый бампер без подножки-накладки.

С того же года для устранения случаев течи и повышения производительности водяного насоса устанавливались блоки цилиндров с новой крышкой распределительных шестерён с изменённой конфигурацией в месте установки насоса, что улучшило подвод воды к его крыльчатке.

Со второй половины 1985 года снаряженная масса шасси ГАЗ-53-12-01 и ГАЗ-53-14-01 уменьшилась на 50 кг.

В декабре изменилось передаточное число главной передачи автомобилей семейства ГАЗ-53-12 – с 6,83 до 6,17.

В 1985 году наряду со свечами А11 начали устанавливаться свечи А11-3.

С 1986 года на грузовик монтировалась двухконтурная тормозная система с раздельным приводом по осям, оснащённая двумя гидровакуумными усилителями и новым двухпоршневым главным тормозным цилиндром.

На обновлённом щитке приборов КП120-Б добавились сигнализатор указателей поворота прицепа (кроме шасси ГАЗ-53-14-01) и сигнализатор неисправности гидропривода рабочей тормозной системы.

Для повышения безопасности работы водителя была внедрена световая аварийная сигнализация с выключателем, располагавшимся на щите кабины. Роль сигнализаторов выполняли передние и задние указатели поворотов, а также боковые повторители указателей поворотов.

В том же году в системе электрооборудования наряду с генератором Г250-Г1 с контактно-транзисторным реле-регулятором РР362 начали в нарастающих объёмах устанавливаться генератор Г250-Г2 мощностью 350 Вт и силой тока 28 А с бесконтактным регулятором напряжения 22.3702 (или 222.3702), а в системе зажигания – распределитель зажигания Р133-Б и транзисторный коммутатор ТК102-А.

Одновременно были введены новые двухцветные двухсекционные двухламповые передние фонари ПФ130 с лампами А-12-21-3 на 21 Вт (указатели поворотов) в верхней секции с оранжевым рассеивателем и А-12-5 на 5 Вт (обозначение габаритов) в нижней части с бесцветным рассеивателем, а также трёхсекционные задние фонари ФП130 (левый) с рассеивателем для освещения номерного знака и ФП130-Б (правый), крепившиеся при помощи кронштейнов к задней поперечной балке платформы. Центральная секция левых задних фонарей ФП130 с двумя лампами А-12-5 на 5 Вт, красным рассеивателем и встроенным световозвращателем красного цвета служила для обозначения габаритов, левая с лампой А-12-21-3 на 21 Вт и оранжевым рассеивателем – для указания поворотов, правая с лампой А-12-21-3 и красным рассеивателем – для сигнализации включения тормозов. Секции правого фонаря ФП130-Б располагались в зеркальном отражении с левым.

В этом же году стальную (сталь 45) распределительную шестерню коленчатого вала заменили на чугунную (СЧ18).

Тогда же для повышения надёжности стыковки головки с блоком цилиндров и гильзой внедрено крепление головки цилиндров шпильками М12 вместо М11.

С 1986 года автомобили стали комплектовать новыми зеркалами заднего вида с чёрным пластмассовым корпусом и ветровыми стёклами типа «триплекс».

На газобаллонном ГАЗ-53-27 наполнительный вентиль ВВ-73 был заменён на ВМН-1, а расходный вентиль ВК-74 на ВМР-1.

В 1987 году начала устанавливаться бесконтактная транзисторная система зажигания с транзисторным коммутатором 13.3734 (или 13.3734-01), катушкой зажигания Б116, датчиком-распреде-лителем 24.3706, добавочным сопротивлением 14.3729 и аварийным вибратором 51.3747.

В этом же году начали переходить на самоконтрящиеся гайки резьбовых соединений без пружинных шайб.

С января 1988 года на двигателе ЗМЗ-53-11 были внедрены новые головки блока цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. На силовые агрегаты ставились головки двух видов, отличавшиеся объёмами камер сгорания и степенью сжатия:

– со степенью сжатия 7,0 (53-11-1003010-02);

– со степенью сжатия 7,6 (53-11-1003010-10).

В связи с началом выпуска моторов с головками блока с увеличенной степенью сжатия (7,6), на них монтировались датчики-распределители 24.3706 с изменёнными характеристиками. С апреля на грузовики стали устанавливаться универсальные датчики-распределители 24.3706, подходившие для обоих типов двигателей.

В 1988 году введены поршни с бочкообразным вертикальным профилем взамен конусообразного и канавками под компрессионные кольца высотой 2 мм вместо 2,5 мм. Тогда же были внедрены верхние компрессионные кольца из высокопрочного чугуна марки ВПЧ.

Для расширения предела регулирования и унификации длин штанг толкателей изменена длина резьбовой части регулировочного винта клапана.

В этом же году в целях повышения технологичности изменена конструкция корпуса, крышки и прокладки корпуса маслоотделителя СЗВК.

С 1989 года вместо заднего подшипника водяного насоса типа 20703К устанавливался 20703А1, а вместо переднего 20803КУ – 20803АК1У.

С того же года на грузовик наряду с фарами ФГ122-БВ монтировались фары типа 522.3711 с европейским асимметричным светораспределением ближнего света.

Одновременно параллельно с задними фонарями ФП130 и ФП130-Б начали устанавливаться фонари 353.3716 (левый) с рассеивателем для освещения номерного знака и 352.3716 (правый). Центральная секция левых фонарей 353.3716 с двумя лампами А-12-5, рассеивателем красного цвета и встроенным светоотражателем красного цвета служила для обозначения габаритов, левая с лампой А-12-21-3 и рассеивателем оранжевого цвета – для указания поворотов, правая с лампой А-12-21-3 и рассеивателем красного цвета – тормозная сигнализация. Секции правых фонарей 352.3716 располагались в зеркальном отражении с левыми.

В 1990 году внедрены кузова с изменённым основанием и новые брызговики платформы скруглённой формы.

Тогда же для стопорения гаек шатунных болтов вместо использования специальных штампованных стопорных гаек начала применяться установка основной гайки шатуна на анаэробный клей-герметик «Унигерм-9» (или «Унигерм-6»).

Подобной же процедуре подверглись соединения заднего моста и дифференциала. Герметик стал употребляться для недопущения самопроизвольного откручивания гаек крепления фланца ведомой шестерни к коробке сателлитов (вместо лепестковой штампованной контргайки) и для стопорения болтов коробок сателлитов дифференциала (вместо контровки проволокой).

Такая же операция была внедрена в 1991 году для фиксации гаек крепления крышек коренных подшипников взамен стопорных пластин.

Также во время выпуска семейства ГАЗ-53-12 были произведены следующие изменения в конструкции:

– вместо контровки шплинтами болтов крепления ведомой шестерни главного моста к коробке сателлитов введено стопорение с помощью лепестковой штампованной контргайки;

– трубчато-пластинчатый масляный радиатор из шести латунных трубок заменён на радиатор из толстостенной изогнутой оребренной алюминиевой трубки в виде змеевика с пятью прямолинейными участками;

– в системе охлаждения вместо термостата ТС101 внедрён термостат типа ТС108;

– взамен переднего подшипника ведущей шестерни главной пары заднего моста типа 27308У1 введён 27308АКУ;

– вместо переключателя указателей поворота П105-А начал ставиться П110-А.

ТРЕТЬЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ (1992 г.)

 

В начале 1992 года автомобиль стал комплектоваться двигателем ЗМЗ-511.10 мощностью 125 л.с. (92 кВт) при 3200-3400 об/мин, максимальным крутящим моментом 30 кГм при 2000-2500 об/мин, рабочим объёмом 4250 см³ и степенью сжатия 7,6.

Этот мотор представлял собой усовершенствованную версию прежнего силового агрегата ЗМЗ-53-11, на котором для повышения мощностных характеристик был внедрён распределительный вал с изменёнными фазами газораспределения (углами расположения кулачков). Кроме того, на нём устанавливались крышки крепления коренных подшипников коленчатого вала без фиксирующих шипов, усиленный фланец крепления картера сцепления, усиленный ведомый диск сцепления, чугунные кронштейны подушек передних опор двигателя вместо стальных штампованных, а также карбюратор К-135М.

В системе электрооборудования с этого времени монтировался генератор Г250-Г3 мощностью 560 Вт и силой тока 40 А.

На отдельных автомобилях, сходивших с конвейера в этом году, устанавливался фильтр тонкой очистки топлива с керамическим фильтрующим элементом взамен сетчатого, с очисткой топлива от частиц размером до 50 мкм против 140 мкм.

Несмотря на перечисленные новшества, индексация машины не претерпела изменений.

В завершающий год производства стали выпускаться грузовики с пониженной на 80 мм высотой бортов кузова (четыре доски вместо шести), а затем с металлической платформой.