Общие замечания для экспедиторских документов ФИАТА.

Банковское сообщество признало FIATA FBL в качестве товарораспо-рядительного документа аналогичного «конвенциальному морскому коно-саменту» после многолетних дискуссий, начавшихся по меньшей мере с 1984г.

Противоположную позицию банковское сообщество занимает в отношении таких документов ФИАТА, как:

1) декларация грузоотправителя на перевозку опасного груза(FIATA SDT);

2) экспедиторский сертификат получения груза (FIATA FCR);

3) экспедиторский сертификат перевозки груза (FIATA FCT);

4) экспедиторская складская расписка (FIATA FWR).

Они «неприемлемы при расчётах в форме аккредитива, если только условиями аккредитива специально не будет указано иное».

 

 

8.Расчёт стоимости перевозки.

 

В отечественной практике разработаны некоторые математические способы приближённого расчета возможных издержек, которые возникают в ходе транспортно-экспедиторской деятельности.

Совокупные издержки по доставке партии груза, зависящие от ряда нижеуказанных параметров, исходя из принципа оптимизации общих логистических затрат, должны быть минимальны:

 

С_и = f (d_ij; G_ij; I; J; S_ij) → min

 

где С_и – общие (совокупные) издержки грузовладельца;

d_ij – тарифы на выполнение комплекса транспортных и экспедиции-

онных услуг для i -го способа и j -й схемы доставки;

G_ij - общий объём доставляемой продукции (груза);

I,J – массивы (группы) альтернатив способов и схем доставки груза

соответственно;

S_ij - массив внутренних и внешних условий, определяющих выбор

способов и схем доставки;

i - номер способа доставки;

j – номер схемы доставки.

 

Ссроки доставки партии груза также должны быть минимальны:

Т_Д = f (B_ij; G_ij; ν_ij; n_mij; S_nij; l_nij ) → min

 

где Т_Д – срок доставки партии груза (отгруженной продукции);

B_ij – вид доставляемого груза (продукции);

G_ij – объём партий доставляемой продукции (маршрутная, судовая,

автомобильная, вагонная, сборная, мелкая, контейнерная);

ν_ij – нормативная скорость доставки грузов для определённого

вида отправок (объёмов партий);

n_mij – число участвующих в перевозке видов транспорта;

l_nij – расстояние перевозок;

S_nij – прочие условия перевозок и транспортно-экспедиционного

обслуживания.

i - номер способа доставки;

j – номер схемы доставки.

m - вид транспорта

 

Дополнительно можно использовать ещё два критерия: максимальное качество доставки партии груза и максимальный интегральный эффект грузовладельца.

В системе транспортного обслуживания большое значение имеет определение критического звена, которое по своей пропускной способности может не обеспечить надёжное выполнение всего объёма потока заявок на услуги. Таких критических звеньев в системе может быть несколько, и они требуют создания резервов различного объёма. В итоге менеджерам транспортно экспедиторских компаний необходимо решить четыре основные проблемы:

- определить местонахождение критических звеньев в

. транспортно-логистической цепи;

- определить функциональное назначение этих звеньев;

- определить вид звеньев;

- установить оптимальный уровень резервов для преодоления

возможных узких мест.

 

 

Общая стоимость доставки груза (С _ДГ) с учётом ключевых этапов сквозного транспортного процесса, руб.:

 

С_ДГ = С_МТ + С_ПР + С_ПЕР + С_ТЭУ + C_ГП

 

где С_МТ – стоимость перевозки партии груза магистральным транспортом;

С_ПР – стоимость погрузки-разгрузки партии груза;

С_ПЕР – стоимость перевалки груза в пути следования с одного

магистрального транспорта на другой;

С_ТЭУ – стоимость транспортно-экспедиционных услуг;

С_ГП - издержки по грузовой массе в пути.

 

Стоимость транспортно-экспедиционных услуг как при завозе-вывозе грузов, так и при работе оператора доставки:

 

С_ТЭУ = С_ОД + С_ТЕР

 

где С_ОД - стоимость услуг, оказываемых оператором доставки, руб.;

С_ТЕР - стоимость услуг, оказываемых в связи с завозом

(прибытием) и вывозом (отправлением) груза, руб.

 

Некоторые российские авторы предлагают оригинальные варианты определения затрат на выполнение транспортно-экспедиторских услуг. Так, эти затраты можно разделить на две группы:

- затраты работников офиса;

 

 

- затраты работников склада (кроме офисных), водителей, на

технику:

 

С_ТЭУ = С_ТЭУ1 + С_ТЭУ2

 

К п е р в о й г р у п п е относятся затраты на заключение договоров, организацию страхования груза, платёжно-финансовые услуги, информационные услуги, ведение претензионных дел и т. п.

Ко в т о р о й - затраты на сдачу и получение, завоз-вывоз грузов, на организацию и производство складских работ, на прочие услуги, непосредственно связанные с обработкой груза (маркировку, упаковку и пр.)

Стоимость транспортно-экспедиторских услуг первой группы:

s

С_ТЭУ1 = ∑ С_ТЭУ1i

i= 1

 

где s – число транспортно-экспедиционных услуг первой группы;

С_ТЭУ1i - стоимость i- ой услуги первой группы:

 

 

C _н-ч1 ∙ Т _{ср1 i} ∙ (100 + I)

С_ТЭУ1i =,

 

C _н-ч1 -стоимость одного часа работы с клиентом в офисе, руб.;

I - норма прибыли предприятия, %;

Т _{ср1 i} - средняя продолжительность обработки определённой транспортно-

экспедиционной услуги оператором;

 

 

З₁

C _н-ч1 =

N _о ∙ T_p ∙ N _см ∙ Т _см

 

где N _о - численность операторов, работающих в одной смене;

T_p - число рабочих дней за определённый период (месяц);

N _см – число смен операторов в сутки;

Т _см - продолжительность одной смены, ч;

З₁ - сумма затрат предприятия, необходимых для оказания

транспортно-экспедиторских услуг первой группы, руб. в месяц.

 

Стоимость транспортно-экспедиторских услуг второй группы:

d

С_ТЭУ2 = ∑ С_ТЭУ2i,

i= 1

 

где d – число транспортно-экспедиторских услуг второй группы;

С_ТЭУ2i - стоимость i -й услуги второй группы:

 

 

(С _н-ч1 ∙ Т _{ср2 i} + (С _н-ч2 + З _т) ∙ Т _{ср2 i}) ∙ (100 + I)

С_ТЭУ2i =,

 

где С _н-ч2 – стоимость одного часа работ по выполнению услуг второй группы, руб./ч;

З _т - затраты на энергоносители для работы техники, занятой на

выполнении i- й услуги;

Т _{ср2 i} - средняя продолжительность выполнения транспортно-

экспедиционной услуги второй группы, ч;

 

 

З ₂

С _н-ч2 =,

N _P2 ∙ Т _P ∙ N _СМ ∙ Т _СМ

 

где З ₂ - сумма затрат предприятия, необходимых для оказания услуг

второй группы, руб. в месяц;

N _P2 - численность работников, работающих в одной смене, и занятых

оказанием услуг второй группы.

 

 

С точки зрения современного подхода в стоимости перевозки груза должна учитываться такая характеристика транспортирования, как грузовая масса в пути – C_ГП..

Учёт этой составляющей особо интересен транспортным экспедиторам, если они оказывают платёжно-финансовые услуги.

 

 

 

Q _ГР ∙ S _ГР ∙ С _б ∙ ∑ (Т + ∆t)

С_ГП =.

100 ∙ 365 ∙ 24

 

где Q _ГР - масса груза, т;

S _ГР - стоимость груза, руб./т;

С _б - средняя годовая банковская ставка за кредит, %;

Т - продолжительность перевозки груза, ч;

∆t - время задержки доставки груза, ч.

 

Как видно из формулы, экспедиторской компании выгодно

отправлять генеральный груз по системе «точно во время», так как при этом обеспечивается более быстрая перевозка. Таким образом, подтверждается целесообразность применения этой системы при перевозке дорогостоящих грузов.

Кроме стоимости перевозки и срока доставки обеспечение качества услуги, как правило, требует ещё и сохранности груза.

Тогда общая стоимость перевозки будет выглядеть так:

 

С_ДГобщ = С_МТ + С_ПР + С_ПЕР + С_ТЭУ + С_ГП + С_ПОТ,

 

где С_ПОТ – стоимость потерянного груза в пределах норм естественной

убыли, руб.

 

Q _ГР ∙ S _ГР ∙ N_у

С_ПОТ =,

 

где N_у - норма естественной убыли груза, %.