| Покрышки | Ремонт | |
| первый | второй | |
| Диагональные Для автомобилей: легковых и грузовых малотоннажных (до 2 т) средних и тяжелых грузовых автомобилей | 4,5 6,0 | |
| Радиальные Для автомобилей: легковых грузовых автомобилей (с металлокордным брекером) грузовых автомобилей (с текстильным брекером) | - 9,0 7,5 |
Таблица 24.6
Гарантийные нормы пробега шин, прошедших восстановление методом наложения протектора, тыс. км
| Покрышки | Класс | |
| первый | второй | |
| Диагональные Для автомобилей: легковых грузовых малотоннажных (до 2 т) средних и тяжелых грузовых Радиальные Для автомобилей: легковых грузовых автомобилей (с металлокордным брекером) грузовых автомобилей (с текстильным брекером) | - |
Индивидуальные владельцы автомобилей при преждевременном выходе шин из эксплуатации по производственным причинам сдают ее заводу с указанием полного заводского номера шины, фактического ее пробега по спидометру и обнаруженных на ней дефектов.
Рекламации по производственным причинам предъявляются в течение гарантийного срока хранения и эксплуатации шин. Предприятие, получившее рекламацию, рассматривает ее и в течение месячного срока обязано сообщить заявителю о своем решении. Шиноремонтный завод при выходе шин из эксплуатации ранее гарантийного пробега из-за некачественного ремонта обязан безвозмездно произвести повторный ремонт или восстановление. При невозможности этого шиноремонтный завод оплачивает заявителю стоимость недопробега шины в соответствии с действующими прейскурантами.
ГЛАВА 25. РЕМОНТ КУЗОВОВ И КАБИН
Дефекты кузовов и кабин
Характерными дефектами деталей кузовов, кабин и оперения (рис. 25.1) являются коррозионные повреждения, механические повреждения (вмятины, обломы, разрывы, выпучины и т.д.), нарушение геометрических размеров, трещины, разрушения сварных соединений и др.
Коррозионные разрушения — это основной вид износа металлического кузова и кабин. Здесь имеет место электрохимический тип коррозии, при котором происходит взаимодействие металла с раствором электролита, адсорбируемого из воздуха. Особенно сильно развивается коррозия в труднодоступных для очистки местах, где периодически попадающая в них влага сохраняется длительное время, и, в связи с повышением температуры окружающей среды, происходит интенсификация реакции окисления. Коррозионные разрушения встречаются также в результате контакта стальных деталей с деталями, изготовленными из дюралюминия, пластмассы, влажной древесины и других материалов.
Рис. 25.1. Характерные повреждения:
а — цельнометаллический кузов автомобиля: 1 — передний и задний проемы ветровых стекол; 2 — дверные проемы; 3 — стойки под крышу; 4 — передние и задние лонжероны; 5 — левый и правый пороги основания; 6 — днище; 7 — левый и правый задние брызговики; 8 — нарушение геометрических размеров; 9 — верх и низ соответственно левого и правого задних брызговиков; 10 — левый и правый передние брызговики; 6— кабина грузового автомобиля: 1 — разрушение сварочных швов; 2 — разрывы; 3 — вмятины и выпучины; 4 — прогиб и перекосы стоек; 5 — пробоины; 6 — коррозия; 7 — трещины
Трещины возникают в результате усталости металла, нарушения технологии обработки металла, применения низкого качества стали, дефектов сборки узлов и деталей, недостаточной прочности конструкции узла, а также в подверженных вибрации местах.
Разрушения сварных соединений происходят в результате некачественной сварки, воздействия коррозии, вибрации и нагрузок при нормальной эксплуатации автомобиля либо в результате аварийных повреждений.
Механические повреждения (вмятины, перекосы, разрывы и т.д.) являются следствием перенапряжения металла в результате ударов и изгибов, а также вследствие непрочного соединения деталей.
