Критерии пригодности покрышек для восстановления

Дефекты	Первый класс восстановления	Второй класс восстановления
Автомобили
легковые	грузовые	легковые	грузовые
1. Износ рисунка, трещины, порезы, вырывы и другие механические повреждения протек­тора и покровной резины боковин	Допускаются без ограничений
2. Проколы сквоз­ные или несквозные (затрагиваю­щие более 50 % слоев каркаса) на расстоянии не менее 100 мм друг от друга диаметром: до 5 мм до 10 мм	Допускаются в количестве (штук), не более
Не до­пускаются
3. Отслоение протектора и покровной резины боковин без повреждений слоев корда	-	Без оголения корда — на 0,2 длины окружности; с оголением корда — не допускается	Допускаются: без оголе­ния корда — по всей окружности; с оголением корда — на 0,2 длины окружности
4. Повреждение или разрушение корда брекера без повреждения каркаса (кроме проколов)	Не допускаются	Допускаются повреждения только верхнего слоя брокера общей длиной или шириной («размером») — до 150 мм или оно повреждение нескольких слоев брокера — до 50 мм
5. Внутренние или наружные Повреждения одного слоя корда каркаса (кроме проколов)	Не допускаются	Допускается одно повреждение по внутренней поверхности каркаса или одно наружное повреждение по боковине размером до 100 мм — у диагональных шин и до 75 мм — радиаль­ных шин или одно наруж­ное повреждение по бего­вой дорожке размером до 50 мм (при отсутствии повреждения — по п.6)
6. Сквозные или несквозные повреждения более одного слоя корда каркаса (помимо проколов)	Не допускаются	Допускается одно повреждение размером до 50 мм — у диагональных шин и до 30 мм —у радиальных шин

Нанесение клея и сушка — наносят клей двумя слоями кистью с короткой жесткой щетиной тонким сплошным слоем, без потеков. Первый слой наносят клеем малой концентрации, в котором соот­ношение резины и бензина (по массе) составляет 1:8, и второй слой — клеем высокой концентрации 1:5. После каждой промазки клеевую пленку сушат в сушильном шкафу при температуре 30...40°С в течение 25... 30 мин. Качество сушки проверяют мягкой кистью — волоски кисти не должны прилипать к хорошо просушен­ной поверхности.

Подготовка починочного материала. Резиновые починочные ма­териалы протирают бензином и сушат под вытяжным устройством. При потере ими клейкости на них наносят клей концентрацией 1:8 один раз с двух сторон и просушивают.

Рис. 24.2. Способы шероховки поврежденных мест по­крышки:

а — дисковой проволочной щеткой; б и в — фигурными шарошками

Заделка повреждений — процесс наложения подготовленного по­чиночного материала на ремонтируемые участки с последующей прикаткой роликом. Место вырезки при заделке несквозного на­ружного повреждения до двух слоев каркаса (рис. 24.3) обкладыва­ют прослоечной резиной толщиной 0,9 мм и тщательно прикатывают роликом. Полость вырезанного конуса в области каркаса заполняют слоями прослоенной резины толщиной 2 мм. Размер каждого слоя соответствует размеру того пояса конуса, на который слой уклады­вается. Каждый слой тщательно прикатывают роликом, а об­разовавшиеся вздутия прокалывают шилом. В области протектора полость конуса заполняют слоями протекторной резины. Починоч­ная резина должна быть выше поверхности покрышки на 2...3 мм для обеспечения опрессовки при вулканизации. Если повреждены более двух слоев каркаса покрышки, то с ее внутренней стороны накладывают пластырь, который предварительно покрывают про­слоечной резиной. Центр пластыря должен совпадать с центром выреза. Края наложенного пластыря обкладывают лентой из про­слоечной резины толщиной 0,9 мм и шириной 25...30 мм. Плас­тырь тщательно прикатывают роликом. Если необходимо осуще­ствить заделку несквозного внутреннего повреждения, то полость конуса в зоне протектора заполняют протекторной резиной, а за­тем прослоечной. Полость конуса заделывают заподлицо с внутрен­ней поверхностью покрышки и затем накладывают пластырь. По­следовательность заделки повреждения покрышки: сквозного — заделывают конус с внутренней стороны, накладывают плас­тырь и заделывают конус с на­ружной стороны; вырезанно­го в рамку — ступенчатую по­верхность покрывают прослоенной резиной (толщи­на 0,9 мм), прикатывают ро­ликом (рис. 24.4), вставляют (последовательно) куски кор­да (направление нитей корда должно совпадать с направлением нитей в соответствующем слое каркаса; последний слой корда должен перекрывать границы выре­за на 30... 50 мм на каждую сторону, а края этого слоя обкладывают лентой прослоенной резины толщиной 0,9 мм и шириной 30 мм) и затем заделывают повреждения со стороны протектора. Проколы размером до 15 мм заделывают резиновыми грибками с адгезивным слоем (рис. 24.5), которые входят в комплект автоаптечки (табл. 24.4), или постановкой заплат размером 25 х 25 мм. На внешнюю сторону покрышки накладывают трехслойные заплаты из прослоенной ре­зины, а на внутреннюю — двухслойные. Для заделки местных по­вреждений также применяют шприц-машины, при помощи которых в поврежденную полость покрышки выдавливается подогретая резиновая масса. Преимущество способа — это высокое качество ремонта, большая производительность и снижение расхода почи­ночных материалов.

 

Рис. 24.3. Заделка повреждений при вырезке участка способами:

а и б — наружным конусом; в — внутренним конусом; г — встречным конусом;

1 — прослоечная резина; 2 — протекторная резина; 3 — пластырь

Рис. 24.4. Заделка повреждения в случае вырезки участка способом «в рамку»:

1 — прослоенная резина; 2 — протек­торная резина; 3 — слой корда

Рис. 24.5. Технология ремонта бескамерной шины с использованием автоаптечки

 

Таблица 24.4

Автоаптечка

Эскиз	Назначение	Эскиз	Назначение
	Терка для зачистки поверхности в месте повреждения		Ремонтные грибки и заплаты для ремонта повреждения
	Кисть для обезжири­вания и нанесения клея на место поста­новки заплат или ремонтного грибка		Крючок-захват для протягивания ремон­тных грибков через повреждение в шине
	Шприц с насадками для заполнения места прокола шины (диа­метром 4 мм) клеющим составом		Ролик для прикатки заплат или ремонтно­го грибка в зоне по­вреждения

Рис. 24.6. Аппараты для вулканиза­ции покрышек: а — мульда; б — сектор; 1 — корпус; 2 — прижимное устройство; 3 — по­крышка; 4 — бортовые накладки; 5 — корсет; 6 — паровая камера; 7 — шту­цер для подвода пара; 8 — устройство для затяжки корсета

Вулканизация предназначена для создания прочного монолит­ного соединения ремонтируемых участков покрышки с починочными материалами и превраще­ния их в прочную, эластичную массу. Ее проводят: в специальных секторных аппаратах для вулканизации с паровым или электрическим подогревом при температуре (143 ± 2) °С; для по­крышек со сквозными и наруж­ными повреждениями приме­няют мульды; сектор с внутрен­ними повреждениями (рис. 24.6). Опрессовку покрышек в про­цессе вулканизации осуществ­ляют в воздушных варочных мешках, которые вкладывают в полость покрышки в месте вул­канизируемого участка (давле­ние воздуха в мешке должно быть 0,5...0,6 МПа). Время вулканизации колеблется в пределах 40...200 мин в зависимости от размера покрышки, характера повреждения, применения одностороннего или двухстороннего обогрева.

Контроль качества ремонта покрышки проводят в соответствии с техническими требованиями. На внутренней поверхности по­крышки не должно быть отслоений починочных материалов, скла­док, утолщений, недовулканизации, влияющих на работу камеры. Допускается на поверхности отремонтированного участка нали­чие раковины или поры размером до 10 мм и глубиной до 2 мм.