Инструктаж по технике безопасности. 1. Стенд тяговый модели К485, приборы К446,К444,К428А.

Инструкция № 075.

Оборудование

1. Стенд тяговый модели К485, приборы К446,К444,К428А.

2. Приспособления комплект инструмента автомеханика.

Программа работы

Состав и выполнение работы: Проверка хода педали сцепления и его регулировка. Подготовительные операции: проверить установку задних колес автомобиля на роликах тягового стенда и подставить упоры под передние колеса.

Измерительные операции: Замерить по прибору свободный ход педали, а по динамометру силу, приложенную к ней в конце этого хода. Затем продолжая перемещать педаль, увеличивают прилагаемую к ней силу которую замеряют динамометром а ход педали определяют по точке схватывания сцепеления Есть две основных неисправности сцепления «Сцепление ведёт» и «Сцепление буксует»

Удаление воздуха из гидравлическ5ого привода сцепления

заполнить бачок главного цилиндра 1 тормозной жидкостью до нормального уровня (15—20 мм ниже верхней кромки бачка);

снять защитный колпачок с головки перепускного клапана 8 рабочего цилиндра 7, надеть на него резиновый шланг и погрузить конец шланга в тормозную жидкость, налитую в сосуд и заполненную на половину его высоты;

резко нажать 4—5 раз с интервалом 3—5 с на педаль сцепления 4:

удерживая педаль нажатой, отвернуть на 0,5—1 оборот пе­репускной клапан и выпустить воздух;

завернуть клапан и повторить указанные операции до тех пор, пока не будет выходить из шланга жидкость без пузырьков воздуха;

долить жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня. Рекомендуется тормозная жидкость «Нева».,

На автомобиле ГАЗ-3102 регулировка свободного хода педали сцепления производится изменением длины толкателя 2 главного цилиндра, а на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А—изменением длины регулировочной тяги выжимной вилки муфты выключения.

На автомобилях ЗИЛ-4331 и КамАЗ-5320 регулировка гидропривода сцепления (рис. 55) включает:

регулировку зазора между поршнем 11и толкателем 14 главного корпуса цилиндра 12 эксцентриковым пальцем, на котором закреплен верхний конец толкателя 14: перемещение педали сцепления 5 при этом должно быть 6—12 мм, что соответствует свободному ходу толкателя 1—2 мм;

регулировку свободного хода рычага вилки выключения сцепления 16 с помощью сферической гайки 17 толкателя поршня 19 пневмогидравлического усилителя 1; суммарный свободный ход педали сцепления должен быть в пределах, указанных в табл. 4.1;

полный ход толкателя 19 должен быть не менее 24—28 мм, а полный ход педали сцепления — 180—185 мм при усилии нажатия не более 150 Н (15 кгс) и давлении воздуха в пневмосистеме автомобиля 0,55 МПа.

 

Выходной контроль

по сборнику вопросов (блок I).

 

Программа работы

1. Произвести разборку сцепления согласно руководству по эксплуатации соответствующей модели автомобиля.

2. Определить неисправность сцепления визуальным осмотром:

3. Не полное выключение сцепления (сцепление ведёт); дёрганье автомобиля при движении и при трогании с места не смотря на плавное включение сцепления; рывки и удары в трансмиссии при трогании с места не смотря на плавное включение сцепления; дребезжание, стук или шум при включении сцепления; повышенный шум при выключении сцепления

4. Произвести сборку сцепления согласно руководству по эксплуатации соответствующей модели автомобиля.

5. Оформить отчет.

6. Защитить отчет по контрольным вопросам.

Содержание отчета.

1. Нарисовать кинематическую схему сцепления с указанием деталей.

2. Указать неисправность сцепления, по найденным признакам и способ устранения.

3. Ответить на контрольные вопросы.

 

Контрольные вопросы.

1. Отказы и неисправности агрегатов сцепления, их причины и внешние признаки.

2. Диагностирования технического состояния сцепления. Общее устройство и принцип действия применяемого диагностического оборудования.

3. Работы по техническому обслуживанию сцепления.

4. Работы по текущему ремонту сцепления.

Список литературы

1. Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»-М.:ФОРУМ-ИНФРА М, 2001г.-280с.

2. В.Л. Роговцев, А.А. Пузанков, В.Д. Олдфильд «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств»-М.:Транспорт,2001-430с.

3. Ю.И. Боровских и др. «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»-М.: Высшая школа, 1997г.-350с.

4. В.А. Родищев «Грузовые автомобили»-М.: ПрофОбразИздат,2000г.-240с.

5. С.К. Шестопалов «Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учебник для профобразования-М.: ИРПО; изд. центр «Академия», 1999г.-544с.

6. Руководство по эксплуатации автомобилей ЗИЛ-4331, МАЗ-509, МАЗ-5320, КамАЗ-6520, КамАЗ -740, УАЗ-469, ГАЗ-66

 

 

Практическая работа № 15

Тема: Диагностирование, технического состояния коробки переменных передач

Цель: научить учащихся практическим навыкам по выполнению общей и поэлементной диагностики и эксплуатационных регулировочных работ по трансмиссии.

Теоретические основы

Надежность в работе коробки переменных передач определяется не только конструкцией механизмов и приводов, но и техническим их состоянием, которое должно обес­печить достаточные тяговые качества и безопасность эксплуатации автомобиля.

Общее техническое состояние коробки переменных передач диагностируется по величине сопротивления при прокручивании ведущих колес авто­мобиля роликом динамометрического стенда при заданной частоте их вращения или по величине тяговой силы на ведущих колесах и скорости движения. При исправном двигателе основными диагностическими параметрами для трансмиссии являются Время разгона и время выбе­га в определенных интерва­лах скорости. Поэлементная диагностика трансмиссии включает операции по про­верке и регулировке свобод­ного хода педали сцепления; по определению люфтов в ко­робке передач, в главной и карданной передачах;. Типовая осмотровая канава, легковой автомобиль, приборы (К446, К444, К428А); приспособления; комплект инстру­мента автомеханика.

Входной контроль

по сборнику вопросов (блок I).