Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


 раткие теоретические сведени€. ќбщие сведени€ о железнодорожной сигнализации ѕередача всей совокупности необходимых приказов, указаний и извещений производитс€ с помощью сигналов




ќбщие сведени€ о железнодорожной сигнализации
ѕередача всей совокупности необходимых приказов, указаний и извещений производитс€ с помощью сигналов. Ќа железнодорожном транспорте примен€ютс€ только утвержденные сигналы.

ј) Ќазначение сигналов

Ј передача машинисту информации, разрешающей или запрещающей движение;

Ј при разрешении движени€ Ч о режиме ведени€ поезда.

Ј сообщение с локомотива работникам, св€занным с движением поездов,

предполагаемых действи€х машиниста.

Ј др.
б) ¬идимые сигналы

по времени применени€ подраздел€ют на:

Ј дневные, подаваемые в светлое врем€ суток;

Ј ночные, подаваемые в темное врем€ суток;

Ј круглосуточные, подаваемые в светлое и темное врем€ суток.
¬ сигнализации, св€занной с движением поездов, примен€ютс€ следующие основные сигнальные цвета:

Ј зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью;

Ј желтый, разрешающий движение и требующий уменьшени€ скорости;

Ј красный, требующий остановки.
ѕомимо трех основных цветов, примен€ютс€ также огни:

Ј синего;

Ј белого; (лунно-белого, прозрачно-белого, молочно-белого) цветов. —иний цвет,

хот€ хорошо опознаетс€, но обладает ограниченной дальностью видимости из-

за малой прозрачности светофильтров.

Ѕелые огни близки по цвету посторонним источникам света, поэтому эти цвета имеют ограниченную область использовани€.

Ќа железных дорогах примен€ют двух-, трех- и четырехзначную светофорную сигнализацию.
в) ƒвузначна€ сигнализаци€

ѕри двухзначной сигнализации, примен€емой в полуавтоматической блокировке, сигналы основных светофоров только запрещают или разрешают движение поездов на ограждаемый ими участок пути, не предупрежда€ об открытом или закрытом положении следующего светофора. ¬ этом случае запрещающий сигнал светофора должен быть виден на рассто€нии не менее требуемого дл€ остановки поезда перед закрытым светофором. ѕри существующих скорост€х движени€ поездов этого обеспечить нельз€, поэтому машинист должен заблаговременно предупреждатьс€ об остановке у следующего светофора. Ётому требованию отвечает трехзначна€ сигнализаци€, примен€ема€, как правило, при автоблокировке и в пределах станций.
г) “рехзначна€ сигнализаци€

Ќа проходных светофорах при трехзначной сигнализации (рис. 7.1, а) примен€ют три сигнала:

Ј один зеленый огонь Ч У–азрешаетс€ движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок - участкаФ;

Ј один желтый огонь Ч У–азрешаетс€ движение с готовностью остановитьс€; следующий светофор закрытФ;

Ј один красный огонь Ч У—той! «апрещаетс€ проезжать сигналФ. “ака€ сигнализаци€ предусматривает наличие между попутными смежными светофорами рассто€ни€ не менее требуемого тормозного пути.


д) „етырехзначна€ сигнализаци€

Ќа лини€х с интенсивным движением (пригородные участки крупных городов) дл€ пропуска большого числа поездов необходимо сокращать врем€ между их отправлением. ƒл€ этого уменьшают рассто€ние между смежными светофорами, чтобы ранее отправленный поезд за меньшее врем€ прошел более короткие блок - участки и дал возможность скорее отправить следующий поезд. ƒл€ того чтобы при уменьшении рассто€ни€ между смежными светофорами было известно о закрытом светофоре на рассто€нии не менее требуемого тормозного пути от него, машинист предупреждаетс€ о сигнале Ђ—той!ї за два блок - участка, встреча€ при приближении поезда к закрытому светофору два предупредительных светофора (рис. 7.1, б).




а) трЄхзначна€, б) четырЄхзначна€

–исунок 7.1 Ц јвтоблокировка


ѕоказани€ входных светофоров
¬ходными светофорами подаютс€ сигналы:

один зеленый огонь Ч У–азрешаетс€ поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открытФ;

один желтый мигающий огонь Ч У–азрешаетс€ поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследовани€ его с уменьшенной скоростьюФ

один желтый огонь Ч У–азрешаетс€ поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановитьс€; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрытФ;

два желтых огн€, из них верхний Ч мигающий, Ч У–азрешаетс€ поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открытФ;

два желтых огн€ Ч У–азрешаетс€ поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановитьс€; следующий светофор закрытФ;

один красный огонь Ч У—той! «апрещаетс€ проезжать сигналФ.

Ќа входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок примен€ютс€ сигналы: один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зелена€ свет€ща€с€ полоса Ч У–азрешаетс€ поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследовани€ его со скоростью не более 80 км/чФ;


два желтых огн€, из них верхний мигающий, и одна зелена€ свет€ща€с€ полоса Ч У–азрешаетс€ поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследовани€ его с уменьшенной скоростьюФ;
два желтых огн€ и одна зелена€ свет€ща€с€ полоса Ч У–азрешаетс€ поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановитьс€; следующий светофор закрытФ

¬ необходимых случа€х на входных и маршрутных светофорах может примен€тьс€ сигнал Ч один зеленый мигающий огонь Ч У–азрешаетс€ поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследовани€ его со скоростью не более 60 км/чФ.

Ќа отдельных станци€х в случа€х, предусмотренных ѕравилами технической эксплуатации железных дорог ”краины, на входных и маршрутных светофорах может примен€тьс€ сигнал Ч три желтых огн€ Ч У–азрешаетс€ мотор-вагонному поезду, одиночному локомотиву, дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнемФ

ѕригласительный сигнал

один лунно-белый мигающий огонь Ч разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановитьс€, если встретитс€ преп€тствие дл€ дальнейшего движени€.

Ётот сигнал примен€етс€ на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах. ќтправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешаетс€ только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой
ѕоказани€ выходных светофоров
¬ыходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаютс€ сигналы:
один зеленый огонь Ч У–азрешаетс€ поезду отправитьс€ со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок - участкаФ;
один желтый огонь Ч У–азрешаетс€ поезду отправитьс€ со станции и следовать с готовностью остановитьс€; следующий светофор закрытФ;
два желтых огн€, один из них, верхний Ч мигающий, Ч У–азрешаетс€ поезду отправитьс€ со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открытФ;
один красный огонь ЧУ—той! «апрещаетс€ проезжать сигналФ.
¬ыходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаютс€ сигналы:

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зелена€ свет€ща€с€ полос а Ч У–азрешаетс€ поезду отправитьс€ со станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открытФ;

два желтых огн€ и одна зелена€ свет€ща€с€ полоса Ч У–азрешаетс€ поезду отправитьс€ со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрытФ.
¬ыходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаютс€ сигналы:

один зеленый огонь Ч У–азрешаетс€ поезду отправитьс€ со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободенФ;

один красный огонь Ч У—той! «апрещаетс€ проезжать сигналФ;

два желтых огн€ Ч У–азрешаетс€ поезду отправитьс€ со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободенФ;

два желтых огн€, из них верхний Ч мигающий Ч У–азрешаетс€ поезду отправитьс€ со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открытФ.
¬ыходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, примен€емой как самосто€тельное средство сигнализации и св€зи, подаютс€ сигналы:
один зеленый и один лунно-белый огни Ч У–азрешаетс€ поезду отправитьс€ со станции; впереди свободны два или более блок - участкаФ;
один зеленый огонь Ч У–азрешаетс€ поезду отправитьс€ со станции; перегон до следующей станции (путевого поста) свободенФ;
один желтый и один лунно-белый огни -У–азрешаетс€ поезду отправитьс€ со станции; впереди свободен один блок-участокФ;
один красный огонь -У—той! «апрещаетс€ проезжать сигналФ.
один желтый мигающий и один лунно-белый огни Ч У–азрешаетс€ поезду отправитьс€ со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показани€м локомотивного светофораФ
Ќа станци€х, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвлени€, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправлени€ на ответвление указываетс€ одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправл€ютс€ на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора.

 

“аблицаЦ ¬арианты индивидуальных заданий

 

¬ариант —хемы пути следовани€ поезда
ѕоказани€ светофора
входного выходного
1 ќдин зеленый огонь. ќдин желтый мигающий и один лунно-белый огни.
2 ќдин желтый мигающий огонь. ќдин желтый и один лунно-белый огни.
3 ќдин желтый огонь. ќдин желтый и один лунно-белый огни.
4 ƒва желтых огн€, из них верхний Ч мигающий. ќдин зеленый огонь.
5 ƒва желтых огн€. ќдин зеленый и один лунно-белый огни.
6 ќдин зеленый мигающий и один желтый огни и одна зелена€ свет€ща€с€ полоса. ƒва желтых огн€, из них верхний Ч мигающий.
7 ƒва желтых огн€, из них верхний мигающий, и одна зелена€ свет€ща€с€ полоса. ƒва желтых огн€.
8 ƒва желтых огн€ и одна зелена€ свет€ща€с€ полоса. ќдин желтый огонь.
9 ќдин зеленый мигающий огонь. ƒва желтых огн€ и одна зелена€ свет€ща€с€ полоса.
10 ќдин лунно-белый мигающий огонь. ќдин зеленый мигающий и один желтый огни и одна зелена€ свет€ща€с€ полоса.

ѕрактическое зан€тие є7

“ема: »зучение видов, назначение и технические характеристики видов св€зи примен€емых на железнодорожном транспорте.

÷ель работы: изучить принципы работы проводной и радиосв€зи примен€емой на железнодорожном транспорте

ќборудование: ѕлакаты, инструкционные карты.

«адание:

1) изучить назначение, конструкцию, типы стрелочных переводы и область их применени€, а также неисправности, при которых не допускаетс€ их эксплуатаци€;

2) оформить отчет в соответствии с требовани€ми

3) ответить на контрольные вопросы.

 

—одержание отчета:

1) тема и цель работы;

3) краткие теоретические сведени€;

4) ответы на контрольные вопросы.

5) начертить схему двусторонней поездной радиосв€зи

 онтрольные вопросы:

1.  акие виды св€зи примен€ют на железнодорожном транспорте?

2. Ќазовите виды проводной св€зи.

3. ¬ чем состо€т преимущества радиосв€зи перед проводной св€зью?

4. „то представл€ет собой волоконно-оптическа€ св€зь?  аковы ее преимущества?

–екомендуемые библиографические источники:

1) ’ушит Ћ. ». ќбщий курс железных дорог: ”чебник дл€ техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. Ц ћ.: ћаршрут, 2005. Ц 256 с. [текст] стр. 150-155

‘орма отчета

ѕо итогам выполненной работы производитс€ оценка по 5-тибалльной системе

 ритерии оценки:

ќценка Ђ5ї ставитс€, если содержание отчЄта по практической работе полностью соответствует теме, логично и убедительно проведен анализ, обучающийс€ имеет глубокие знани€ по излагаемой теме. ќтчЄт оформлен в едином стиле, использованы схемы, графическа€ часть выполнена в полном объЄме.

ќценка Ђ4ї ставитс€, если ответы даны чЄтко но не в полном объЄме, полностью соответствуют теме, логично и убедительно раскрыто содержание, обучающийс€ имеет достаточные знани€ по излагаемой теме. ќтчЄт оформлен в едином стиле, использованы схемы, графическа€ часть.

ќценка Ђ3ї ставитс€, если анализ по практической работе не полностью соответствует теме, обучающийс€ имеет удовлетворительные знани€ по излагаемой теме. ќтчЄт оформлен в едином стиле, использованы схемы, графики.

ќценка Ђ2ї ставитс€, если содержание не соответствует за€вленной теме, разнородность стилей. ќтсутствуют схемы, графические части, нарушена логичность раскрыти€ темы.

 раткие теоретические сведени€:

∆елезнодорожна€ св€зь предназначена дл€ передачи оперативных приказов и распор€жений. Ќа железнодорожном транспорте используют радиосв€зь, проводную, радиорелейную и спутниковую св€зь.

∆елезнодорожна€ св€зь по назначению подраздел€етс€ на общетехнологическую и оперативно-технологическую, а по району действи€ Ц на магистральную, дорожную, отделенческую, местную и станционную.

ќбщетехнологическа€телефонна€ св€зь предназначена дл€ ведени€ служебных переговоров между работниками, наход€щимис€ на одной или разных станци€х.

ќперативно-технологическа€св€зь предназначена дл€ оперативного управлени€ перевозочным процессом.

ћагистральна€ св€зь соедин€ет ќјќ Ђ–∆ƒї с управлени€ми железных дорог и управлени€ между собой.

ƒорожна€ св€зь осуществл€етс€ между управлением дороги, ее отделени€ми и крупными станци€ми.

ќтделенческа€св€зь включает поездную диспетчерскую, энергодиспетчерскую, служебную диспетчерскую, перегонную, вагонную диспетчерскую, линейно-путевую, билетно-диспетчерскую и другие виды св€зи.

ѕоездна€ диспетчерска€ св€зь служит дл€ переговоров поездного диспетчера с дежурными по станци€м, маневровыми и локомотивными диспетчерами, операторами, дежурными по локомотивным депо, энергодиспетчерами, вход€щими в его диспетчерский круг.

ƒл€ организации избирательной диспетчерской св€зи на железнодорожном транспорте устанавливают распор€дительные станции диспетчерской св€зи с тональным избирательным вызовом (рис. 21.1).

 

–ис. –аспор€дительна€ станци€ диспетчерской св€зи
с тональным избирательным вызовом –—ƒ“-11÷

¬ качестве громкоговор€щей установки дл€ селекторной св€зи в сет€х избирательной диспетчерской св€зи используют усилитель диспетчера (рис. 21.2).

Ёнергодиспетчерска€ св€зь необходима дл€ св€зи энергодиспетчера с работниками т€говых подстанций и дежурными по станци€м участка.

ѕерегонна€ св€зь служит дл€ переговоров с перегона локомотивных бригад, начальников восстановительных и пожарных поездов, руководителей путевых работ с дежурными по станции.

ƒл€ осуществлени€ перегонной св€зи используют телефонные аппараты Ђѕ≈–≈√ќЌ ÷ї (рис) стойки коммутационные перегонной св€зи с креплением на столбе

–ис. 21.3. јппарат телефонный Ђѕ≈–≈√ќЌ ÷ї –ис. 21.4. —тойка коммутационна€ перегонной св€зи — ѕ—

¬агонную диспетчерскую св€зь организуют дл€ св€зи вагонного диспетчера с дежурными по станци€м, маневровыми диспетчерами, работниками технических контор.

Ћинейно-путева€ св€зь организуетс€ дл€ переговоров работников дистанции пути.

Ѕилетную диспетчерскую св€зь организуют на участках с интенсивным пассажиропотоком дл€ св€зи диспетчера по продаже билетов с кассирами.

ћестна€ св€зь служит дл€ обмена информацией работников станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, электроснабжени€, сигнализации и др.

  станционной св€зи относитс€ местна€ станционна€ св€зь, стрелочна€, станционна€ распор€дительна€, используема€ при приеме и отправлении поездов, а также маневровой работе.

ћестна€ станционна€ св€зь необходима дл€ общей служебной св€зи работников станции.

¬ сеть стрелочной св€зи включают телефоны исполнительных постов централизации, дежурных стрелочных постов и дежурных по станции.

—танционную распор€дительную св€зь организуют дл€ станционного и маневрового диспетчеров, дежурных по станции, пут€м или парку, горке, маневрового диспетчера по местной грузовой работе, дежурного по горловине формировани€ и др.

ƒл€ организации служебной св€зи на железнодорожных станци€х используют телефонные аппараты с тангентой (рис. 21.5). ¬ ка≠честве аналогового переговорно-вызывного устройства внутристанционной оперативно технологической св€зи используют телефонныеаппараты с номеронабирателем и с управлением (рис. 21.6).

  –ис. 21.5. “елефонный аппарат с тангентой “ј-NT –ис. 21.6. “елефонныйаппарат с номеронабирателем и с управлением “јЌ-”√

 

Ќа рис. 21.7 представлена аппаратура станционной св€зи с цифровой коммутациейј——÷, предназначенна€ дл€ организации оперативно-технологической св€зи в цифровых и цифро-аналоговых сет€х. ј——÷ обеспечивает дежурного по станции и оператора полным комплексом оперативно-технологической св€зи (диспетчерской, линейно-путевой, постанционной, межстанционной, перегонной и стрелочной телефонной св€зью).

 роме проводной св€зи, на железных дорогах используетс€ также радиосв€зь. ѕримен€ют поездную, станционную и ремонтно-опера≠тивную радиосв€зь.

ѕоездна€ радиосв€зь используетс€ дл€ переговоров машинистов локомотивов, наход€щихс€ на участке с дежурными по станци€м и поездным диспетчером, а также между машинистами встречных поездов.

—танционна€ радиосв€зь служит дл€ переговоров работников службы движени€ на станции по вопросам организации перевозочного процесса, бывает:

Ј маневрова€ Ц дл€ ведени€ местных переговоров между маневровым диспетчером (дежурным по станции, составителем поездов) и машинистами маневровых локомотивов;

Ј горочна€ Ц дл€ переговоров дежурного по горке с машинистами горочных локомотивов.

–емонтно-оперативна€ радиосв€зь предназначена дл€ управлени€ ремонтными работами на перегонах.

ќсновным преимуществом радиосв€зи перед проводной св€зью €вл€етс€ то, что она позвол€ет вести переговоры с работниками, наход€щимис€ в движении (машинисты локомотивов, составители поездов,
осмотрщики подвижного состава и др.).

ќдним из самых перспективных направлений в области св€зи €вл€етс€ внедрение высокоскоростных волоконно-оптических линий. ¬олоконно-оптическа€ лини€ передачи (¬ќЋѕ) Ц это вид направл€ющей системы, при котором информаци€ передаетс€ по оптическим диэлектрическим волноводам, известным под названием Ђоптическое волокної (световод).

ѕропускные способности оптических каналов на пор€дки выше, чем у информационных линий на основе медного кабел€.  роме того, оптоволокно невосприимчиво к электромагнитным пол€м, что снимает некоторые типичные проблемы медных систем св€зи. ќптические сети способны передавать сигнал на большие рассто€ни€ с меньшими потер€ми. Ќесмотр€ на то, что эта технологи€ все еще остаетс€ дорогосто€щей, цены на оптические компоненты посто€нно падают, в то врем€ как возможности медных линий приближаютс€ к своим предельным значени€м и требуютс€ все больших затрат на дальнейшее развитие этого направлени€.

–ис. 8.4. —хема двусторонней поездной радиосв€зи

 

ѕрактическое зан€тие є8

“ема: »зучение раздельных пунктов

÷ель работы: »зучить назначение и классификацию раздельных пунктов.

ќборудование: ѕлакаты, инструкционные карты.

«адание:

1) ќзнакомитьс€ с назначением, классификацией, устройством и элементами раздельных пунктов;

2) оформить отчет в соответствии с требовани€ми

3) ответить на контрольные вопросы.

4) ¬ыполнить графическое изображение схемы обгонного пункта; разъезда.

5)”казать границы раздельных пунктов;

 

—одержание отчета:

1) тема и цель работы;

3) краткие теоретические сведени€;

4) графическое изображение раздельного пункта;

5) ответы на контрольные вопросы.

 онтрольные вопросы:

1. ѕеречислить раздельные пункты;

2.  лассификаци€ станций в зависимости от назначени€;

3.  лассификаци€ путей на станции;

4. ∆елезнодорожные пути на раздельных пунктах подраздел€ютс€;

5. „то такое полезна€ длина путей;

6. Ќазначение техническо-распор€дительного акта станции.

7. „то такое разъезды и дл€ чего они предназначены?

8. ќпределение Ђобгонные пунктыї;

–екомендуемые библиографические источники:

1) ’ушит Ћ. ». ќбщий курс железных дорог: ”чебник дл€ техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. Ц ћ.: ћаршрут, 2005. Ц 256 с. [текст] стр. 76-97

‘орма отчета

ѕо итогам выполненной работы производитс€ оценка по 5-тибалльной системе

 ритерии оценки:

ќценка Ђ5ї ставитс€, если содержание отчЄта по практической работе полностью соответствует теме, логично и убедительно проведен анализ, обучающийс€ имеет глубокие знани€ по излагаемой теме. ќтчЄт оформлен в едином стиле, использованы схемы, графическа€ часть выполнена в полном объЄме.

ќценка Ђ4ї ставитс€, если ответы даны чЄтко но не в полном объЄме, полностью соответствуют теме, логично и убедительно раскрыто содержание, обучающийс€ имеет достаточные знани€ по излагаемой теме. ќтчЄт оформлен в едином стиле, использованы схемы, графическа€ часть.

ќценка Ђ3ї ставитс€, если анализ по практической работе не полностью соответствует теме, обучающийс€ имеет удовлетворительные знани€ по излагаемой теме. ќтчЄт оформлен в едином стиле, использованы схемы, графики.

ќценка Ђ2ї ставитс€, если содержание не соответствует за€вленной теме, разнородность стилей. ќтсутствуют схемы, графические части, нарушена логичность раскрыти€ темы.

 раткие теоретические сведени€:

ƒл€ организации безопасного движени€ поездов и обеспечени€ необходимой пропускной способности железнодорожные линии дел€тс€ раздельными пунктами на перегоны.

  раздельным пунктам относ€тс€:

станции - раздельные пункты, имеющие путевое развитие и позвол€ющие производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, а также операции по приему и выдаче грузов и обслуживание пассажиров, а при развитых путевых устройствах Ч маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с вагонами, локомотивами и поездами;

разъезды - раздельные пункты на однопутных лини€х, имеющие путевое развитие, предназначенные дл€ скрещени€ и обгона поездов (рис. 9.1);

–ис. 9.1 –азъезд

 

обгонные пункты - раздельные пункты на двухпутных лини€х, имеющие путевое развитие, которое допускает обгон поездов и в необходимых случа€х перевод поезда с одного главного пути на другой, т.е. отправление поезда по неправильному пути (рис. 9.2);

–ис. 9.2 ќбгонный пункт

 

путевые посты - это раздельные пункты без путевого развити€, предназначенные дл€ регулировани€ движени€ поездов (блок посты при полуавтоматической блокировке, посты примыкани€ на однопутном перегоне);

проходные светофоры - раздельные пункты на участках, оборудованных автоблокировкой, каждый из которых на таком участке €вл€етс€ границей перегона и в зависимости от сигнального показани€ разрешает поезду проследовать с одного блок-участка на другой.

ѕассажирским остановочным пунктом называетс€ пункт на перегоне, не имеющий путевого развити€, предназначенный исключительно дл€ посадки и высадки пассажиров (раздельным пунктом не €вл€етс€).

Ќаиболее распространенными и значительными раздельными пунктами €вл€ютс€ станции. явл€€сь составной частью железнодорожного транспорта, станции имеют решающее значение в его работе. Ќа них размещаютс€ основные устройства, обеспечивающие пропускную и провозную способность железнодорожных линий: это сортировочные устройства, станционные сооружени€ и устройства путевого развити€, вокзалы, грузовые районы, посты централизации и другие, локомотивные и вагонные депо, пункты технического осмотра и ремонта вагонов и локомотивов, устройства автоматики, телемеханики и св€зи, дистанций пути, энергоснабжени€ и контактной сети и т.д.

¬ зависимости от объемов пассажирских, грузовых и технических операций и сложности выполнени€ работы станции дел€тс€ на внеклассные, I, II, III, IV и V классов.  лассность станций устанавливаетс€ на основе оценки показателей достигнутого уровн€ объема работы в условных единицах Ч сумме баллов.

¬ св€зи с выполнением перечисленных операций, железнодорожные станции классифицируютс€ на: разъезды, обгонные пункты, промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские, технические пассажирские станции, грузовые станции общего пользовани€, грузовые станции не общего пользовани€ (перегрузочные станции, портовые станции), железнодорожные станции в крупных узлах.

—танции, к которым примыкает не менее трех магистральных направлений, называютс€ узловыми.

ќсновное назначение участковых станций - обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов, заключающихс€ в смене локомотивов или их осмотре и экипировке без отцепки от поездов, в смене локомотивных бригад, техническом осмотре и безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре поездов дл€ проверки правильности погрузки и креплени€ грузов и их сохранности.  роме обработки транзитных поездов, участковые станции принимают, расформировывают, формируют и отправл€ют участковые, сборные, вывозные, передаточные, а в необходимых случа€х и другие поезда (рис. 9.3).

–ис. 9.3. ”часткова€ станци€ поперечного типа (ѕ« Ц пассажирское здание; ѕќ-1 Ц приемоотправочный парк дл€ нечетных поездов; ѕќ-2 Ц приемоотправочный парк дл€ четных поездов; — Ц сортировочный парк; √ƒ Ц грузовой двор; Ћ’ Ц локомотивное хоз€йство)

 

—ортировочными €вл€ютс€ станции, предназначенные дл€ массового расформировани€ и формировани€ грузовых поездов. «десь перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со сход€щихс€ направлений и формируют поезда, идущие на большие рассто€ни€. ”страиваютс€ в районах массовой погрузки или выгрузки грузов, на подходах к крупным промышленным центрам, в узловых пунктах ж.д. ƒл€ выполнени€ сортировочной работы на этих станци€х сооружают сортировочные парки, горки, выт€жные пути.

ѕассажирские станции сооружают в крупных городах, промышленных центрах и курортных районах. ќни выполн€ют работу по обслуживанию пассажиров, подготовку подвижного состава к перевозкам и организуют движение пассажирских поездов. ¬ зависимости от основного назначени€ различают три вида пассажирских станций: обслуживающее дальнее, местное и пригородное движение; головные, обслуживающие только пригородное движение; зонные на пригородных участках, включа€ пересадочные станции в пунктах сли€ни€ или пересечени€ с лини€ми метрополитена.

√рузовые станции предназначены дл€ массовой погрузки и выгрузки. Ёти станции устраивают в крупных промышленных и населенных пунктах. ¬ зависимости от назначени€ и характера выполн€емой работы грузовые станции подраздел€ют на неспециализированные (общего пользовани€), служащие дл€ погрузки и выгрузки всех видов грузов, а специализированные - дл€ отдельных видов грузов.

ѕромежуточные станции предназначены дл€ приема, отправлени€ и пропуска поездов, приема и выдачи грузов, багажа и грузобагажа, обслуживани€ пассажиров. Ќа промежуточных станци€х, кроме того, осуществл€етс€ обслуживание подъездных путей, формирование отправительских маршрутов с мест погрузки, оборот пригородных составов. ѕромежуточные станции, на которых концентрируетс€ грузова€ работа железнодорожного участка, называютс€ опорными.

 аждый раздельный пункт имеет четко установленные границы, отдел€ющие его от прилегающих перегонов. √раницами раздельных пунктов €вл€ютс€:

на однопутных участках Ч входные светофоры (рис. 9.4, а);

на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути - с одной стороны - входной светофор, а с другой стороны Ц сигнальный знак Ђ√раница станцииї, устанавливаемый на рассто€нии не менее 50 м от предельного столбика или стыков рамных рельсов (рис. 9.4, б).

Ќа двухпутных участках, оборудованных двухсторонней автоблокировкой, границей станции по каждому в отдельности главному пути €вл€ютс€ входные светофоры (рис. 9.4, в).

–ис. 9.4. √раницы раздельных пунктов

 

Ќа железнодорожных станци€х пути подраздел€ютс€ на: главные на перегонах; станционные, в том числе главные пути на станци€х; специального назначени€.

  главным относ€тс€ пути перегона. »х непосредственное продолжение в пределах станции носит название главных станционных путей.

  станционным относ€тс€ приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-разгрузочные, выт€жные, горочные, деповские, соединительные пути.

  пут€м специального назначени€ относ€тс€: пути сто€нки восстановительных и пожарных поездов;

предохранительные тупики - это тупиковые пути, предназначенные дл€ предупреждени€ выхода подвижного состава на маршруты следовани€ поездов;

улавливающие тупики - это тупиковые пути, предназначенные дл€ остановки потер€вшего управление поезда или части поезда при движении по зат€жному спуску;

железнодорожные подъездные пути на станци€х и перегонах.

¬се станционные пути имеют свою нумерацию. √лавные пути нумеруютс€ римскими цифрами: по нечетному направлению нечетными, по четному направлению Ц четными, все остальные пути нумеруютс€ арабскими цифрами (рис. 9.5).

Ќечетным направлением движени€ поездов считаетс€ движение с —евера на ёг и с ¬остока на «апад, а движение поездов в обратном направлении - четным.

ѕути, предназначенные дл€ выполнени€ одних и тех же операций, объедин€ют в отдельные группы, называемые парками.

«ону в которой уложены стрелочные переводы, соедин€ющие пути и парки между собой, называют стрелочной горловиной станции.

–ис. 9.5. —хема раздельного пункта: I, II Ц главные станционные пути; 3 Ц 9, 11 Ц приемоотправочные пути; 10 Ц выт€жной путь; 13 Ц улавливающий тупик

 

” каждого станционного пути различают полную и полезную длину.

ѕолна€ длина представл€ет собой рассто€ние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный сквозной путь.

” тупикового пути ее измер€ют от переднего стыка стрелочного перевода, ведущего на этот путь, до упора.

ѕолезной длиной станционного пути считаетс€ та часть его длины, на которой можно установить подвижной состав, не наруша€ безопасности движени€ по соседним пут€м (рис. 9.6).

–ис. 9.6. ѕолна€ и полезна€ длина сквозного (а) и тупикового (б) путей

 

Ќа железнодорожных станци€х, разъездах и обгонных пунктах важным элементом €вл€ютс€ устройства, которые служат дл€ перевода подвижного состава с одного пути на другой и нос€т название соединени€ путей. Ќаиболее распространенным видом соединени€ путей €вл€ютс€ стрелочные переводы. ќни позвол€ют переводить с одного пути на другой вагоны, локомотивы и поезда. —трелочные переводы объедин€ютс€ в посты, которые в зависимости от их перевода подраздел€ютс€ на стрелочные посты (нецентрализованные) и посты централизации.

—трелочные посты объедин€ют стрелки, остр€ки которых переводит вручную дежурный стрелочного поста при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки.

ѕосты централизации объедин€ют стрелки, которые перевод€тс€ специальными устройствами (электроприводами) с одного центрального пункта.

—трелочные переводы нумеруютс€:

со стороны нечетного направлени€ - нечетными арабскими цифрами;

со стороны четного направлени€ - четными арабскими цифрами.

Ќе допускаетс€ одинакова€ нумераци€ стрелок на одной станции, а дл€ крупных станций дл€ каждого парка устанавливаетс€ сво€ нумераци€. Ќомера стрелок указываютс€ в техническо-распор€дительном акте станции (“–ј) и выписках из него.

“ехническо-распор€дительный акт (“–ј) станции устанавливает пор€док использовани€ технических средств станции, обеспечивающий безопасный и бесперебойный прием, отправление и проследование поездов по ее пут€м, а также безопасность внутристанционной маневровой работы.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-12-04; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1439 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ћюди избавились бы от половины своих непри€тностей, если бы договорились о значении слов. © –ене ƒекарт
==> читать все изречени€...

765 - | 615 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.107 с.