Краткие теоретические сведения. Поперечный профиль (рис. 1 и 2) земляного полотна на перегоне проектируется в зависимости от местных условий в соответствии с требованиями СНиП 32-01-95 и

Поперечный профиль (рис. 1 и 2) земляного полотна на перегоне проектируется в зависимости от местных условий в соответствии с требованиями СНиП 32-01-95 и ПТЭ.

 

 

Рисунок 1- Поперечный профиль насыпи

 

 

 

Рисунок 2 - Поперечный профиль выемки

 

 

При проектировании земляного полотна должны выполняться следующие эксплуатационные требования:

1) обеспечение длительной эксплуатации с минимальными отказами при расчетной грузонапряженности проектируемой дороги и максимальной расчетной скорости движения поездов;

2) ремонтопригодность;

3) равнонадежность по протяжению независимо от вида применяемых грунтов и естественного состояния основания.

Ширина земляного полотна (в уровне основной площадки) новых железных дорог на прямых участках пути в пределах перегонов принимается по нормам, приведенным в таблице 2. Для двухпутных линий ширина земляного полотна увеличивается на 4,1 м.

 

Таблица 2 – Ширина основной площадки земляного полотна на прямых участках железнодорожных линий

Категория железнодорожной линии	Число глав­ных путей	Род грунта
Глинистые, скальные легковыветривающиеся, пески недренирующие, мелкие и пылеватые	Скальные слабовыветривающиеся и пески дрени­рующие (кроме мелких и пылеватых)
Скоростные и особо-грузонапряженные, I		11,70	10,70
I, II		7,60	6,60
III		7,30	6,30
IV		7,10	6,20

 

На участках, расположенных в кривых, размеры основной площадки увеличиваются с наружной стороны кривой в зависимости от величины радиуса в соответствии ГОСТ 9238-83 (таблица 3).

Кроме этого на кривых участках двухпутных линий в связи с увеличением расстояний между осями смежных путей ширина основной площадки земляного полотна на перегонах (при одинаковом возвышении наружных рельсов обоих путей) дополнительно увеличивается в соответствии с таблицей 4.

Таблица 3 – Уширение земляного полотна в кривых

Радиус кривой	Величина уширения
3000 и более	0,20
2500-1800	0,30
1500-700	0,40
600 и менее	0,50

 

Таблица 4 – Уширение междупутий в кривых

Радиус кривой
Уширение	0.02	0.02	0.03	0.04	0,06	0,08	0.15	0,17	0.20	0,22

 

Основная площадка земляного полотна на двухпутных линиях имеет форму треугольника высотой 0,20 м, а на однопутных - трапеции высотой 0,15 м и верхним основанием 2,30 м. В скальных, крупно обломочных и дре­нирующих грунтах основная площадка земляного полотна - горизонталь­ная.

Крутизна откосов насыпей и выемок принимается в соответствии с нормативами, приведенными в таблице 5.

 

Таблица 5 – Крутизна откосов

Вид грунта	Высота насыпи, м	Выемка
до 6	более 6	глубина, м	крутизна откоса
верхняя часть	нижняя часть
Скальный слабовы-ветривающийся	1:1,5	1:1,5	1:1,5	До 12	1:0,2
Скальный легковы-ветривающийся	-	-	-	До 12	От 1:0,5 до 1:1,5
Щебенистый	1:1,5	1:1.5	1:1.5	До 12	1:1,5
Глинистый	1:1,5	1:1,5	1:1,75	До 12	1:1,5
Песок гравелистый	1:1,5	1:1,5	1:1,5	До 12	1:1,5
Песок мелкий	1:1,5	1:1,5	1:1,5	До 12	1:1,5

Ширина бермы на прямых участках должна быть не менее 3 м (на ранее построенных линиях – не менее 2 м), а со стороны будущего второго пути – не менее 8 м.

Поперечный уклон бермы – 0,02…0,04, что обеспечивается за счет присыпки или срезки грунта.

Глубина резерва принимается от 0,5 до 2 м. Дно резервов шириной до 10 м имеет уклон в сторону поля 0,02…0,04, а при большей ширине - дву­сторонний уклон к середине.

При отсутствии резерва устраиваются продольные водоотводные канавы глубиной и шириной по дну не менее 0,6 м. При поперечном уклоне мест­ности круче 0,04 резервы и водоотводные канавы устраиваются только с нагорной стороны.

Кюветы, как правило, имеют глубину 0,6 м, ширину по дну − 0,4 м и

крутизну откосов с полевой стороны, равную крутизне откосов выемки, а со

стороны пути – 1:1,5.

Кавальер получается в результате укладки вынутого из выемки грунта. Высота его − до 3 метров. Уклон верхней площадки − 0,02…0,04 в сторону поля.

Обрез имеет ширину от полевой бровки выемки до основания кавальера не менее 5 м, а со стороны будущего второго пути – не менее 9,1 м. В слабых грунтах это расстояние принимается равным (5 + Н) м, но не менее 10 м. Здесь Н – глубина выемки.

Банкет высотой до 0,6 м устраивается на расстоянии 1 м от полевой

бровки и имеет уклон 0,02–0,04 в сторону поля.

На расстоянии от 1 до 5 м от подошвы полевого откоса кавальера располагается нагорная канава размером не менее 0,6 × 0,6 м. При отсутствии кавальера нагорная канава располагается около банкета.

Крутизна откоса канав, банкетов, кавальеров и путевых откосов резерва должна быть не больше 1:1,5; полевые откосы резервов допускаются не круче 1:1.

На земляное полотно укладывают верхнее строение пути: балласт, шпалы, рельсы и т. д. Если балласт из щебня, а земляное полотно состоит из не дренирующего грунта, обязательно применение песчаной подушки толщиной 20 см.

Толщина балластного слоя под шпалой и ширина балластной призмы поверху приведены в таблице 6. При отсутствии песчаной подушки толщину балластного слоя следует увеличить на 20 сантиметров.

 

Таблица 6– Размеры балластной призмы

Параметры	Категория линии
С	ОГ	I	II	III	IV
Толщина балластного слоя (щебня) под шпа­лой, см	при железобетонных шпалах
при деревянных
Ширина балластной призмы поверху прямых однопутных линий, м	3,85	3,85	3,85	3,85	3,65	3,45
Примечание - На двухпутных участках ширина балластной призмы увеличивается на размер междупутья.

 

Крутизна откосов балластной призмы – 1:1,5, а для песчаной подушки – 1:2. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

Практическое занятие №3

Тема: Изучение верхнего строения пути.

Цель работы: Изучить основные сведения по проектированию поперечного профиля железнодорожной магистрали

Оборудование: Плакаты, инструкционные карты.

Задание:

1) изучить верхнее строение пути железных дорог РФ, назначение и параметры отдельных элементов;

2) оформить отчет в соответствии с требованиями

3) ответить на контрольные вопросы.

Содержание отчета:

1) тема и цель работы;

2) краткие теоретические сведения;

3) схемы элементов верхнего строения пути в соответствие с вариантом (по заданию преподавателя)

4) ответы на контрольные вопросы

5) Графическое изображение (по индивидуальному заданию)

Контрольные вопросы:

1.В чем особенность применения рельса марки R65К?

2.В чем преимущества и недостатки железобетонных шпал?

3.Назначение и виды противоугонов?

4.Для какой цели отверстия в рельсах делают большего диаметра, чем болты?

5.Преимущества и недостатки применения бесстыкового пути?

Рекомендуемые библиографические источники:

1) Хушит Л. И. Общий курс железных дорог: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. – М.: Маршрут, 2005. – 256 с. [текст] стр. 59-76

 

Форма отчета

По итогам выполненной работы производится оценка по 5-тибалльной системе

Критерии оценки:

Оценка «5» ставится, если содержание отчёта по практической работе полностью соответствует теме, логично и убедительно проведен анализ, обучающийся имеет глубокие знания по излагаемой теме. Отчёт оформлен в едином стиле, использованы схемы, графическая часть выполнена в полном объёме.

Оценка «4» ставится, если ответы даны чётко но не в полном объёме, полностью соответствуют теме, логично и убедительно раскрыто содержание, обучающийся имеет достаточные знания по излагаемой теме. Отчёт оформлен в едином стиле, использованы схемы, графическая часть.

Оценка «3» ставится, если анализ по практической работе не полностью соответствует теме, обучающийся имеет удовлетворительные знания по излагаемой теме. Отчёт оформлен в едином стиле, использованы схемы, графики.

Оценка «2» ставится, если содержание не соответствует заявленной теме, разнородность стилей. Отсутствуют схемы, графические части, нарушена логичность раскрытия темы.