Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ѕроверка требований –егистра к непотопл€емости судна




 

ѕроверка выполнени€ требований к аварийной остойчивости св€зана с выбором расчетных предпосылок, совокупность которых приводит к наиболее т€желым последстви€м затоплени€ отсеков судна. ѕервым шагом к установлению этих предпосылок служит определение длины затоплени€.

ѕравила –егистра регламентируют максимальные размеры повреждений корпуса судна (часть V ƒеление на отсеки). –асчетные размеры повреждени€ завис€т от типа судна, района повреждени€ (днище или борт) и положени€ пробоины по длине судна.

¬ том случае если рассто€ние между переборками больше расчетной длины пробоины lповр, считаетс€ что будет затоплен только один отсек (переборки считаютс€ неразрушенными). ≈сли же длина отсека меньше длины повреждени€, необходимо считать, что одна из переборок будет повреждена, то есть затопленными окажутс€ два смежных отсека (рис. 27).

 

–ис. 27. ќпределение длины затоплени€ в зависимости от длины

повреждени€ и положени€ переборок

 

 роме этого в ѕравилах указываетс€ на необходимость рассмотрени€ последствий затоплени€ при повреждени€х корпуса меньших, чем максимальные, если они могут привести к более т€желым последстви€м. Ёто замечание относитс€ в первую очередь к двойному дну (считать его разрушенным или нет), а также к нижним палубам, если они расположены ниже исходной ¬Ћ.

ѕроверку выполнений требований к непотопл€емости может выполн€тьс€ либо детерминированным либо веро€тностным способами.

—уть детерминированного способа сводитс€ к проверке посадки и остойчивости при всех теоретически возможных вариантах затоплени€ отсеков при различных состо€ни€х нагрузки. “акой путь €вл€етс€ достаточно трудоемким и не гарантирует от пропуска вариантов, которые могут оказатьс€ наиболее т€желыми. ѕоэтому возникает необходимость в определении такого, наиболее т€желого, варианта до проведени€ расчетов. ѕри этом необходимо учитывать следующие исходные предпосылки:

- состо€ние нагрузки судна,

- положение затапливаемого отсека по длине судна,

- положение пробоины в пределах отсека.

“ак как расчетные комбинации исходных предпосылок завис€т от условий затоплени€ Ц симметричного или несимметричного их необходимо рассмотреть отдельно.

¬ случае симметричного затоплени€ регламентируютс€ значени€ минимального надводного борта Ќав и минимальной метацентрической высоты hав.

Ќаименьшее значение Ќав можно ожидать при следующем сочетании исходных предпосылок:

1. принимаетс€ наибольшее водоизмещение, что соответствует минимальной высоте надводного борта в неповрежденном состо€нии;

2. уменьшение высоты надводного борта зависит от увеличени€ средней осадки и дифферента. ѕоскольку высота борта в корме меньше, чем в носу, рассматриваетс€ затопление кормовых отсеков. ¬еличина дифферентующего момента ћдиф зависит от объема отсека и его отсто€ни€ от середины длины судна. —читаетс€, что максимальное значение ћдиф соответствует расположению середины длины затапливаемого отсека на рассто€нии L /6 от кормовой оконечности.

3. количество влившейс€ в отсек воды окажетс€ наибольшим при затоплении двойного дна, цистерн и прочих помещений в пределах отсека.

ћинимально допустимое значение Ќав согласно ѕравил либо 0,3 м, либо 0,1 + (L Ц 10)/150 (в зависимости от того, что меньше). ѕри этом длина L принимаетс€ 96 % от длины по  ¬Ћ при осадке = 0,85 Ќ или Lпп при этой же осадке.

Ќаименьшему значению hав соответствуют уже иные предпосылки:

1. состо€ние нагрузки судна должно приниматьс€ таким, которому соответствует наименьшее значение h. ” грузовых судов это обычно водоизмещение с грузом и остатками запасов. ѕоскольку при данном водоизмещение осадка судна уменьшаетс€, отношение ¬ / возрастает, остойчивость аварийного судна уменьшаетс€ более интенсивно;

2. рассматриваетс€ затопление отсеков, расположенных в средней, более широкой части судна, что определ€ет максимальную потерю площади действующей ¬Ћ, а следовательно метацентрического радиуса.

3. пробоину считают расположенной таким образом, что двойное дно, коридор гребного вала или даже палубы ниже ¬Ћ остаютс€ неповрежденными (рис. 28). “акое предположение приводит к тому, что значительно уменьшаетс€ положительное приращение zc при неизменной величине отрицательного приращени€ r.

ѕравилами оговариваетс€ минимальное значение hав, которое в любой ситуации должна быть не менее 0,05 м.

 

¬ случае несимметричного затоплени€ регламентируютс€ значени€ минимального надводного борта Ќав и максимального угла кренаΘ ав.

–ассмотрим услови€, при которых Ќав будет минимальным:

1. однозначно определить состо€ние нагрузки аварийный надводный борт окажетс€ минимальным нельз€, так как при полном водоизмещении меньше исходный надводный борт, но меньше и угол крена, а при водоизмещении в грузу, но без запасов картина будет обратной. ѕоэтому проверку необходимо осуществл€ть дл€ обоих вариантов;

2. рассматриваетс€ затопление отсеков, расположенных в кормовой части судна, когда уменьшение высоты надводного борта будет обусловлено приращением средней осадки, креном и дифферентом;

3. несимметричность затоплени€ может быть обусловлена непроницаемыми стрингерами, вертикальным килем, продольными переборками и двойными бортами. ѕри этом возникает вопрос, считать ли разрушенным двойной борт (рис. 29). ќднозначно нельз€ утверждать в каком случае Ќав будет наименьшим, по тем же причинам, что и в первом пункте.

 

ћаксимальный угол крена Θ ав при несимметричном затоплении отсеков можно ожидать при следующей комбинации:

1. нагрузка должна соответствовать минимальному значению коэффициенту поперечной остойчивости Dh. ќбычно этому состо€нию соответствует водоизмещение в полном грузу с остатками запасов;

2. рассматриваютс€ последстви€ затоплени€ наиболее широких отсеков расположенных в средней части судна, что соответствует максимальному крен€щему моменту и минимальной аварийной остойчивости;

3. считаетс€, что глубина пробоины борта меньше чем междубортное рассто€ние Ц второй вариант на рис. 7.

јварийный угол крена не должен превышать 20о до спр€млени€ и 12о после спр€млени€.

 роме вышеперечисленных значений ѕравила регламентируют значени€ максимального плеча восстанавливающего момента в аварийной ситуации которое должно быть не меньше 0,1 м и угла заката диаграммы статической остойчивости, который с учетом заливани€ должен быть не менее 30о при симметричном и 20о при несимметричном затоплении отсеков.

¬еро€тностный способ оценки непотопл€емости заключаетс€ в расчете индекса фактического делени€ ј и сравнении его с требуемым индексом делени€ R. — этой целью рассчитываетс€ веро€тность ар затоплени€ каждого отсека (или группы отсеков), котора€ умножаетс€ на веро€тность cs сохранени€ судна на плаву при затоплении данного отсека (группы отсеков). ¬еличина а учитывает положение отсека по длине судна, величина р Ц прот€женность отсека, c учитывает вли€ние аварийной остойчивости на веро€тность сохранени€ судна на плаву, s учитывает совместный закон распределени€ осадки и коэффициента проницаемости. —уммирование произведений по всем отсекам (группам отсеков) дает фактический индекс делени€ ј.

ј = Σ арсs.

“ребуемый индекс делени€ R, определ€емый дл€ всего судна в целом, зависит от его размеров и количества людей на борту.

¬ разделе V Ђƒеление на отсекиї ѕравил приводитс€ подробный пор€док расчета индексов ј и R дл€ судов различных типов и размеров. ƒеление судна на отсеки признаетс€ удовлетворительным (а следовательно, требовани€ к непотопл€емости выполненными), если ј > R и аварийна€ посадка и остойчивость удовлетвор€ет требовани€м данного раздела ѕравил.

¬еро€тностный способ расчета непотопл€емости довольно громоздкий, поэтому при проектировании удобнее учитывать требовани€ к непотопл€емости путем сопоставлени€ не индексов, а длин отсеков. ћетодика построений и расчетов, базирующа€с€ на рекомендаци€х ћеждународной конвенции —ќЋј—, сводитс€ к следующему.

1. определ€ютс€ коэффициенты проницаемости μi дл€ каждого отсека. ƒл€ пустых отсеков μ = 0,95 Ц 0,98, дл€ служебных помещений (ћ ќ, электростанции, румпельное отделение и т.п.) μ = 0,85, дл€ грузовых трюмов зан€тых грузом μ = 0,60.

2. производитс€ расчет предельных длин затоплени€ lпр. —уть расчета сводитс€ к следующему Ц определить дл€ координаты х соответствующей середине отсека предельную длину отсека при затоплении которого аварийна€ ¬Ћ коснетс€ палубы переборок (рис. 30). ≈сли произвести расчет дл€ всех возможных х по всей длине судна, то графически это может быть представлено в виде диаграммы предельных длин затоплени€ lпр = f (x). — носа и кормы диаграмма ограничиваетс€ пр€мыми проход€щими пол углом α = arctg 2. — учетом различных коэффициентов проницаемости диаграмма получает разрывы на переборках пиков и ћќ (рис. 31).

–ис. 30. ќпределение предельной длины затоплени€

 

SHAPE атем фактор подра

 
 
 
 
 
трюм є 2
ахтерпик
ћќ
трюм є 1
форпик
μ = 0,60
α
μ = 0,85
μ = 0,98
μ = 0,98
зделе ни€ F. ƒл€ непассажирских судов величина F при нимаетс€ в соответствии с таблицей 7.

3.

3. ‘актор подразделен и \* MERGE FORMAT 

3.

3. –ис. 31. ƒиаграмма предельных длин затоплени€

3.

3.дл€ пассажирских судов рассчитываетс€ крит ерий службы cs, а з€ дл€ различных типов судов

таблица 7

Ќазначение судна ƒлина L, м F
√рузовые суда с ледовыми усилени€ми класса Ћ”7 и выше   √рузовые суда с ледовыми усилени€ми класса Ћ”5, Ћ”6 Ћедоколы   √рузовые суда без ледовых усилений ѕромысловые, экспедиционные и прочие специальные суда   Ћинейные буксиры и толкачи —пасательные суда и плавучие ма€ки —уда, перевоз€щие радиоактивные материалы   90 Ц 100 > 100   > 90   50 Ц 75 > 75 > 120 100 Ц 160 > 160   > 40 люба€ люба€   1,0 0,5   1,0   1,0* 0,5 1,0 1,0 0,5   1,0 1,0 0,5
* ƒл€ ледоколов без двойных бортов F = 0,5

 

4. на заключительном этапе рассчитываетс€ допустима€ длина отсека lдоп по формуле

и провер€етс€ выполнение услови€ lотсlдоп. ¬ случае выполнени€ этого услови€ можно считать, что деление судна на отсеки отвечает требовани€м –егистра к непотопл€емости.

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-11-24; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1914 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

80% успеха - это по€витьс€ в нужном месте в нужное врем€. © ¬уди јллен
==> читать все изречени€...

1297 - | 1181 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.022 с.