Жизненный цикл ВРД (от мысли о необходимости создания данного двигателя до сдачи в металлом) складывается из 3 основных этапов:
· разработка, создание и доводка двигателя (КБ);
· серийное производство (серийный завод);
· эксплуатация (гражданская авиация, ВВС);
Этап разработки, создания сложных технических систем, к которым по основанным признакам относится авиационный двигатель, заключается в выполнении следующих взаимосвязанных стадий, отличающихся характером, временем и местом выполнения.
Рис.1.7. Области применения ВРД
ТЗ – техническое задание – проработка технического задания на проектирование двигателя совместно (или более прогрессивно-самостоятельно) с самолетными КБ. Обычно действуют ограничения по времени, стоимости, габаритам. Необходим анализ передовых достижений науки и техники, мирового научно-технического уровня. Формируются тактико-технические требования и технико-экономические показатели. Используются методы теории двигателей.
ТП – техническое предложение – это выработка принципиальных решений, обеспечивающих выполнение ТЗ. К ним относятся: выбор значений параметров рабочего процесса, расчет и проектирование узлов и двигателя в целом, расчет конструктивно-геометрических и газодинамических параметров прочной части. Используются методы теории двигателей.
Эскизный проект – эскизная проработка конструкции узлов и двигателя в целом. Используются методы конструкции ВРД.
Рабочий проект – рабочая компоновка двигателя, рабочие чертежи узлов и деталей, габаритные и массовые характеристики. Используются методы конструкции ВРД.
Опытное производство – разработка технологии изготовления деталей, создаются приспособления, изготавливаются детали, ведется поузловая сборка и общая сборка двигателя. Используются методы производства ВРД.
Доводка двигателя – это комплекс работ, проводимых в процессе разработки опытного двигателя с целью обеспечения соответствия его заданным требованиям (ТЗ, ТП) или устранения выявленных конструкторских или производственных недостатков. Доводка заканчивается предъявлением двигателя на государственные испытания. Используются методы теории и испытаний, прочности и конструкции двигателей.
Как видно, довольно большая часть работ выполняется на основе методов теории двигателя.
Глава 2. Рабочий процесс и характеристики основных узлов ВРД
Входные устройства ВРД
Входные устройства СУ с ВРД предназначаются для эффективного преобразования кинетической энергии набегающего потока в потенциальную энергию давления.
Требование эффективного преобразования энергии возрастает при увеличении скорости полета. Это объясняется возрастающей ролью выходного устройства в общем сжатии потока воздуха в силовой установке. При 
что больше оптимальной степени повышения давления в цикле. Это значит, что при таких больших скоростях полета достаточно динамического сжатия без сжатия его в компрессоре.
Для нормальной работы элементов ВУ, необходимо обеспечить заданное значение скорости потока в выходном сечении ВУ. Поддержание скорости, потребной для нормальной работы двигателя, достигается введением в конструкцию ВУ регулируемых элементов.
Основные требования, предъявляемые к ВУ ВРД, следующие:
· малые потери заторможенного давления на всех режимах полета;
· высокая производительность;
· малое внешнее сопротивление;
· равномерность полей скорости и давления, а также отсутствие значительных пульсаций потока на входе в компрессор или КС;
· отсутствие срывных и помпажных режимов работы;
· малая масса, габариты, простота конструкции и регулирования.
Основные параметры ВУ
1. Качество процесса торможения в ВУ принято характеризовать коэффициентом сохранения полного давления
Если потери отсутствуют 
.
2. Коэффициент расхода 
представляет собой отношение действительного расхода воздуха через СУ к расходу воздуха, определенному по геометрической площади ВУ и параметрам невозмущенного потока 
(рис.2.1).
| Рис.2.1. Общая схема входного устройства |
3. Коэффициент внешнего лобового сопротивления ВУ
где 
- внешнее сопротивление ВУ, 
- характерная площадь.
